打車軟件再起爭執(zhí)。近日有用戶反映，快的打車無法使用紅包分享功能，已被微信屏蔽。快的打車方面昨日針對此事發(fā)表聲明稱，“同樣是在微信分享打車紅包，騰訊旗下某軟件可以暢通無阻，而快的打車卻被百般阻撓”。“我們呼吁騰訊履行開放的承諾，讓市場競爭回歸公平，把選擇權(quán)交給用戶，切勿為了私利而無視微信用戶的利益。為此，我們不排除采取法律手段維護(hù)自身和用戶的權(quán)益”。

快的打車和滴滴打車，目前已經(jīng)成為了打車軟件市場的主宰者。在告別“簡單粗暴”的“燒錢大戰(zhàn)”后，兩者間的爭斗正在“走偏”，有律師認(rèn)為，騰訊這種行為涉嫌不正當(dāng)競爭，而也有人指出，快的“金主”阿里旗下的淘寶，堅持屏蔽來自微信的訪問請求。雙方都在依靠自己的優(yōu)勢地位打擊對手，打車軟件市場的公平競爭，也由此蒙上了一層陰影。

記者發(fā)現(xiàn)，此前，如果使用快的打車，獲得的紅包鏈接可在微信中與好友分享，但目前如果再次分享，微信卻以驚嘆號提示發(fā)送失敗。不過，記者在用滴滴打車時，卻并未出現(xiàn)類似的問題。

快的方面表示，騰訊微信此舉，嚴(yán)重違反了《反壟斷法》中的相關(guān)規(guī)定——禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者從事濫用市場支配地位的行為。

記者與騰訊微信相關(guān)人士聯(lián)系，但未獲成功。不過，有媒體援引微信方面的回應(yīng)稱，“快的紅包之所以無法在朋友圈分享，是由于涉及誘導(dǎo)分享”。

“關(guān)鍵看用戶分享紅包有沒有違反微信自己制定、公布的規(guī)則”，北京志霖律師事務(wù)所趙占領(lǐng)律師對IT時代網(wǎng)、IT時代周刊記者說，用戶跟微信之間是一種服務(wù)合同關(guān)系，微信制定并公布的規(guī)則也屬于合同的一部分，用戶需要遵守，屏蔽用戶分享紅包的話，關(guān)鍵看分享行為是否違反用戶協(xié)議約定。

對于“誘導(dǎo)分享”的說法，騰訊在去年年底時，曾發(fā)布“微信公眾平臺關(guān)于誘導(dǎo)分享行為的公告”，其中稱，“我們反對不正當(dāng)利用公眾號群發(fā)消息的功能破壞用戶體驗的行為，特別是通過群發(fā)消息等手段強制或誘導(dǎo)用戶分享至朋友圈的營銷行為是我們所不鼓勵的(例如通過獎勵誘使用戶進(jìn)行分享、強制要求分享至朋友圈即可查看等行為)”。

“騰訊可能依據(jù)的就是這個公告進(jìn)行屏蔽的”，趙占領(lǐng)對記者說，“不過這個好像針對的是公眾號，對于用戶通過朋友圈或者直接通過微信發(fā)給單獨發(fā)送，我不清楚他們依據(jù)的是哪個規(guī)則進(jìn)行屏蔽的”。

北京德和衡律師事務(wù)所合伙人姚克楓律師在接受記者采訪時則認(rèn)為，騰訊這一做法并不合理，“這種行為涉嫌不正當(dāng)競爭，不符合市場規(guī)律”。

在微博上，眾人也對此事件議論紛紛。@闌夕就寫道，“微信屏蔽阿里旗下快的打車的紅包鏈接，阿里義憤填膺，呼吁騰訊‘履行開放承諾，把選擇權(quán)交給用戶，切勿為了私利而無視用戶的利益’。但是另一方面，在電商領(lǐng)域處于強勢的淘寶，又堅持屏蔽來自微信的訪問請求，所以阿里上面說的那番言辭，可以原封不動的還給他們自己。都在扮豬吃老虎，呵呵”。@龔文祥則表示，微信畢竟是騰訊的微信，不是全社會的微信，封殺阿里旗下的項目很正常。

實際上，快的和滴滴的爭端很早之前就出現(xiàn)過。去年年底時，嘀嘀打車在向司機推送的語音信息中，就曾直斥“某打車軟件”在近期對嘀嘀打車的客戶端進(jìn)行攻擊，并有惡意卸載情況出現(xiàn)。由于當(dāng)時該信息中明確提到該軟件“新增了支付寶付款功能”，而快的打車當(dāng)時也確實和支付寶建立了合作關(guān)系，因此，外界認(rèn)為，嘀嘀軟件將矛頭直指快的打車。快的打車方面則表示，這是嘀嘀打車在刻意抹黑。從那時開始，兩者間的爭斗就從臺下擺上了臺面。

有賴于之前的“補貼大戰(zhàn)”，如今快的打車和滴滴打車兩款A(yù)PP十分具有競爭力。記者近期在北京打車時，有“的哥”就表示，雖然不像之前那樣火爆，但現(xiàn)在使用打車軟件的乘客仍然很多，“用滴滴的多一些，比快的要多”。

記者經(jīng)過查找資料了解到，嘀嘀打車于2012年9月9日上線，之后業(yè)務(wù)發(fā)展覆蓋北京、上海、廣州、深圳四大城市，后來獲得騰訊注資。另外一方的快的打車則由杭州快智科技有限公司孵化，并于2012年夏天投入使用，是國內(nèi)首款打車應(yīng)用，后來，其發(fā)展的勢頭被阿里巴巴看好，后者也選擇以資本的形式給予扶持。

業(yè)內(nèi)此前就普遍認(rèn)為，兩家公司先后獲得大佬注資，雖然阿里和騰訊都沒有站到戰(zhàn)爭的“前沿陣地”，而是以資本的力量為其扶持的對象提供“彈藥”，掌控著這兩家打車軟件公司的戰(zhàn)爭局面。這對于主要拼資本的打車軟件市場的最終格局至關(guān)重要。有分析師曾說，大佬們看中的并不是打車軟件本身，而是以打車軟件為入口將集團產(chǎn)品進(jìn)一步對接后形成的閉環(huán)，以及用戶對軟件產(chǎn)生黏度后的無限“想象空間”。

易觀國際近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年第三季度，國內(nèi)打車軟件累計賬戶規(guī)模達(dá)1.54億，其中，快的打車以54.4%的比例占據(jù)市場份額第一位，滴滴打車以44.9%的比例位居第二。在國內(nèi)，截至今年第三季度，快的打車已覆蓋了358個城市，滴滴打車覆蓋了300個城市。在活躍用戶人均啟動次數(shù)上，快的打車為15.82次，滴滴打車則為12.55次。今年7月時，國家交通運輸部辦公廳也頒布了《關(guān)于促進(jìn)手機軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》，打車軟件的合法性地位獲得了承認(rèn)。

易觀國際研究發(fā)現(xiàn)，用戶黏性的上升表明打車軟件廠商在告別“簡單粗暴”的“燒錢大戰(zhàn)”后，已逐步通過創(chuàng)新探索來提高用戶參與度。該分析認(rèn)為，目前國內(nèi)打車軟件用戶量的快速增長已使打車應(yīng)用逐漸具備了打車入口的資質(zhì)，但目前其能為用戶提供的服務(wù)仍比較單一。未來打車軟件應(yīng)構(gòu)建用車一體化的平臺服務(wù)，進(jìn)一步提高用戶轉(zhuǎn)化率。