開造電動汽車，樂視引發的三個猜想評測
今天上午，賈躍亭終于在微博上宣布了“SEE計劃”，果不其然，樂視即將推出“電動汽車”。同時，在同步貼出的海報中明確地宣稱意在建立“一套完整的汽車互聯網生態系統”。如此高調的表態算是正式拉開了樂視造車的大幕。同時，這也引發了對樂視這一舉動將會帶來的三個猜想。
猜想一：找誰代工？
樂視打算造的可不是一般的汽車，而是“電動汽車”。因此，考慮到成本與各種因素，先期只有概念沒有技術沒有生產能力的樂視肯定會找國內技術能力成熟的傳統車廠代工，而放眼放去，國內能夠生產純電動汽車的廠商也并不多。在這種情況下，樂視的這盤棋究竟會怎么下，倒是業界關注的第一個有趣話題。
在國內電動汽車市場，除開特斯拉和國際一線品牌外，能讓人一下想到的國產品牌無外乎：比亞迪、眾泰、江淮、北汽等。其中，根據一家國內知名調查機構信息，2014年上半年，比亞迪、眾泰和特斯拉占據國內電動汽車銷售份額超六成。其中，比亞迪市占率居首，其次是眾泰、特斯拉；比亞迪E6為純電動市場最暢銷車型，第二的是特斯拉的MODELS。
因此，比亞迪顯然已是國內電動車市場的龍頭老大，樂視作為電動汽車新軍，想要在這塊市場舒服地分到一杯羹，甚至是野心勃勃地建立完整的汽車互聯網生態系統，肯定繞不過與比亞迪的關系：要么合作，要么死磕。雖然今年早期與樂視傳出合作緋聞的是北汽集團，但沒出官方消息之前，商業市場倒是一切皆有可能。
猜想二：樂視還想造什么？
有趣的還在于，在賈躍亭新微博放的第三幅圖上配上了文案：“不僅是一輛完整的電動汽車，而是一套完整的汽車互聯網生態系統”。
這顯然是在復制樂視超級電視的Slogan，不過令大家好奇的還是后面的“汽車互聯網生態系統”。這個新詞應該結合樂視一直在宣傳的“平臺+內容+終端+服務”模式來理解，先前的樂視將內容生產、運營、應用商店、電視硬件、線上銷售與售后一系列環節掌握在自己手中，打造了一個電視互聯網生態系統。
由此推之，樂視的“汽車互聯網生態系統”應該也會類似，從汽車、車內操作系統、系統內容與應用、線上銷售、售后以及汽車后端消費完整覆蓋。
若是如此，那么造車將只是樂視的第一步，后繼樂視肯定還會涉足新的領域。目前，可能最讓人期待的會是樂視如何解決線上銷售與線下服務的問題，這本可由特斯拉走出去最終收回去的第一步，會不會由具有國內互聯網的公司邁出，也是值得關注的。
猜想三：還有哪些互聯網公司會進軍電動汽車界？
隨著中國城市化進程的深入，汽車保有量應該還會巨大的增長空間。而且使用頻率高，使得汽車屬于絕佳的內容端入口。這么大的一塊肥肉，似乎不會只有一家樂視想染指。
在涉足汽車業的其他互聯網公司里，谷歌和百度算是比較知名的兩家，目前二者都在研發無人駕駛汽車。除此之外，蘋果、微軟、騰訊、阿里巴巴、小米、華為等企業都有汽車電子及車聯網的相關業務，雖然目前還沒有一家明確要真正造車的。
因此，樂視的這個舉動會不會引發互聯網巨頭爭相進軍電動汽車的大潮，將會是樂視造車效應引發的第三波猜想。
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