高富帥的專利，屌絲也可以擁有——或許在特拉斯國產后，這句廣告詞對它們相當切題。

在特拉斯入華1年后，特斯拉中國區總經理朱曉彤對外透露：2017年左右我們將生產的Model 3會是一款量產車，預計這款車在全球，尤其是在中國會受到大眾的歡迎。那個時候可能更適合在中國生產。

這已經不是特拉斯在公開場合第一次表態會“落地”中國。早在兩年前，特斯拉創始人馬斯克便曾許諾未來會在中國建廠。在不久前召開的2015博鰲亞洲論壇上，馬斯克也表態：特斯拉將長期致力于開拓中國市場，并會在3年內在中國設立工廠和研發中心，以實現本土化生產。

有汽車界“蘋果”之稱的特拉斯，是高端大氣上檔次的代名詞，進入中國市場即引爆國人的追逐熱情。新浪CEO曹國偉、UC董事長俞永福等互聯網大佬成為了特拉斯的第一批擁躉。頗具中國特色的黃牛黨也對特拉斯青睞有加，以至于馬斯克后來將黃牛黨看成競爭對手。

然而，喧囂過后，特拉斯未能一路高歌猛進。在發布的2014財年業績報告中，特斯拉累計虧損近3億美元，是2013年的4倍。這與特斯拉在其他國家銷售穩定而在中國市場表現低迷不無關系。特斯拉2014年第四季度在中國的銷售“出乎意料地疲軟”，路透社更是爆出特斯拉中國在今年1月銷量僅有120輛。究其原因，馬斯克在中國市場的問題上定下了不切合實際的目標，并對達成目標缺少耐心。

在遭遇冰火兩重天的現狀之后，特拉斯準備“本土化”。但對電動汽車高富帥的特拉斯而言，“中國制造”并不是萬金油，很可能會讓其在國內的命運更加雪上加霜。

既然特拉斯號稱是汽車界的蘋果，那么來看看蘋果在中國的策略。

眾所周知，蘋果在國內售價可謂燙手，但即便這樣，蘋果在中國市場從來不會走廉價路線。其瞄準的就是國人鼓鼓的錢包和土豪心態。不買對的，只買貴的，從來就是中國市場奇怪的消費觀。而特拉斯在最初走的就是高端路線，其瞄準的也是小部分高端人群。一旦國產，其身價立馬下了一個檔次。吉利在2010年收購瑞典著名汽車品牌沃爾沃，但接下來的時間里，國產沃爾沃不僅不受國人待見，甚至嚴重影響了整個沃爾沃在中國市場的表現。這大概是吉利當初始料未及的。

本來，擁有一輛特拉斯是倍兒有面子倍兒拉風的事情，一旦國產了，它身上還有光環嗎？還值得那些追求個性的精英們為其買單嗎？