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4月7日，李一男在微博上發(fā)布公開信，宣布進(jìn)軍電動車行業(yè)。

截止到筆者撰寫這篇稿件時，該公開信的微博轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)僅為3000余次左右，說實話，這個數(shù)據(jù)對于這位成長經(jīng)歷頗為驚奇的年輕人而言，多少是有些落差的。不過慶幸的是，這一次沒人關(guān)心這些表面現(xiàn)象，而是將更多的興趣傾注在李一男的再出發(fā)舉動和新項目表現(xiàn)，比如雷軍親自轉(zhuǎn)發(fā)并附注“創(chuàng)業(yè)，什么時候都不晚！李一男，加油！”的轉(zhuǎn)發(fā)語，以及大多網(wǎng)友通過評論表達(dá)對李一男新項目的看好，便可看出李一男的這次再出發(fā)是一個有著高期望值的新起點。

雖然光環(huán)籠罩且成長經(jīng)歷近乎傳奇，但這個“年輕人”這次能給電動車帶來新的傳奇嗎？

李一男再出發(fā)：趨勢與眼光驅(qū)動新項目

李一男，16歲上大學(xué)，26歲成為華為常務(wù)副總裁，后先后擔(dān)任百度首席技術(shù)官、12580CEO以及金沙江創(chuàng)投合伙人。在華為，他將華為帶過了200億的大關(guān)；在百度，他領(lǐng)導(dǎo)了百度“阿拉丁”等計劃的研發(fā)；在12580，他領(lǐng)導(dǎo)了12580每天用戶的使用量增加了一倍。除此之外，他還被李彥宏稱為"中國自主創(chuàng)新科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的頂尖專家，在全球領(lǐng)先的技術(shù)公司擁有杰出管理經(jīng)驗"。

除了是一個標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)狂人之外，李一男還對投資和創(chuàng)業(yè)保持關(guān)注，這或許和他此前在金沙江創(chuàng)投的工作經(jīng)歷相關(guān)，但對他自己來說，看著“年輕人的項目茁壯成長”決定自己做一些事情，是他打算此次再出發(fā)的初衷。事實上，在他發(fā)布的公開信中，為何選擇電動車項目的緣由也解釋其中——“利用材料與技術(shù)的革新，打造一款最牛的電動車”。

對于這個新項目立項的根本緣由，是李一男認(rèn)為電動踏板車更適合中國人出行需要（電動車每年可減少4200萬噸碳排放），雖然李一男也知道目前的電動車還有很多詬病和瑕疵，但他的公開信也透露了這次的電動車項目將使用“材料與技術(shù)的革新”。根據(jù)李一男公開信的透露情況以及部分國外統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，李一男此次選擇的電動車項目，有著切實的理論數(shù)據(jù)支撐。

根據(jù)德國太陽能和氫燃料研發(fā)中心ZSW日前發(fā)布的數(shù)據(jù)來看看，在過去的幾年時間中，全球電動車（包括純電動車和混合動力車）至今累計總銷量為74萬輛，其中2014年的銷量幾乎占到半數(shù)。另外，在電動車電池銷量方面，2014年電動車用電池類營業(yè)收入為21.7億美元，并且有望在2020年增至162億美元規(guī)模。

從數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果以及李一男公開信吐露的心聲來看，不難發(fā)現(xiàn)這個有著驚人技術(shù)優(yōu)勢和創(chuàng)投經(jīng)歷的創(chuàng)業(yè)者，此次選擇電動車行業(yè)進(jìn)行再出發(fā)并不是頭腦發(fā)熱，而是其預(yù)示到電動車趨勢以及行業(yè)即將在未來的大爆發(fā)。并且在技術(shù)籌備與立項方面，李一男也表示將以歸零心態(tài)大幅提高這個行業(yè)的現(xiàn)狀。

革新與突破：李氏電動車會怎么做？

李一男的再出發(fā)選擇了對環(huán)境、科技與生活均有息息相關(guān)聯(lián)系的電動車，用他的話說是當(dāng)此年齡應(yīng)該做點有意義的事，用行業(yè)報告數(shù)據(jù)來說則是電動車是當(dāng)前大勢所趨，不管哪種原因，在突破與革新方面有別于傳統(tǒng)，這才或許是李一男電動車再出發(fā)的取勝關(guān)鍵。那么，李氏電動車會如何做呢？下面的幾點猜想，是筆者本人根據(jù)自我腦動打開進(jìn)行的相關(guān)設(shè)想：

1、互聯(lián)網(wǎng)方式的電動車產(chǎn)品

自小米開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)思維方式做產(chǎn)品的潮流以來，越來越多的產(chǎn)品開始基于互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行革新和再造，但是在電動車行業(yè)，除了特斯拉開創(chuàng)了電動車轎車的先河之后，踏板車和自行只的領(lǐng)域一直未有相關(guān)嘗試。此次李一男出發(fā)選擇此領(lǐng)域，雖然目前對結(jié)果還未為可知，但在眼光和勇氣方面已經(jīng)足以讓人刮目相看，特別需要指出的是，李一男本身技術(shù)出身，因此李一男式電動車的技術(shù)不會是大問題。

用互聯(lián)網(wǎng)方式做電動車，這或想李一男電動車的主要特色。

目前國內(nèi)市場的上的相關(guān)電動車缺乏特色，要么只是簡單的組裝，要么在外觀上隨意山寨別人……在目前電動車產(chǎn)業(yè)成趨勢的大環(huán)境下，從產(chǎn)品方面進(jìn)行技術(shù)與用戶體驗的革新，這在目前看來正是不爭的事實。另外，如前所說，電動車行業(yè)蘊藏巨大的商機(jī)，同時李一男的技術(shù)背景和創(chuàng)投經(jīng)驗等等優(yōu)勢，都使得這款還未露面的電動車較之別人更有著不一樣的期望點。

2、以用戶和市場為中心的設(shè)計

互聯(lián)網(wǎng)方式的電動車還具有另外一個優(yōu)點，那便是完全可借助互聯(lián)網(wǎng)方式實現(xiàn)營銷。對于普通消費者而言，互聯(lián)網(wǎng)營銷的方式可使得該產(chǎn)品真正實現(xiàn)B2C，這種方式帶來的效果便是因為減少了經(jīng)銷商的環(huán)節(jié)而變得更加物美價廉。小米、樂視等互聯(lián)網(wǎng)品牌產(chǎn)品的出現(xiàn)，已經(jīng)證明了互聯(lián)網(wǎng)營銷方式是最適合消費者的銷售模式。

另外一方面，互聯(lián)網(wǎng)方式的電動車產(chǎn)品因為直接面向普通消費者，因此可以直接從消費者身上獲悉到相關(guān)的產(chǎn)品反饋信息，這對于改進(jìn)和提升產(chǎn)品性能及體驗也意味著直接性的便利。從現(xiàn)有的市場代表廠商來看，互聯(lián)網(wǎng)公司做產(chǎn)品的最大優(yōu)勢就在于用戶體驗和產(chǎn)品設(shè)計，因此李一男式電動車勢必會在這方面有所改觀。

3、基于國情和現(xiàn)狀的電動車創(chuàng)新

蘋果、Google、樂視等互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與制造公司均先后涉新能源汽車領(lǐng)域，這既有科技公司具有前沿眼光因素有關(guān)，同時也和該領(lǐng)域?qū)⑹俏磥戆l(fā)展趨勢不無關(guān)系。從這個層面來說，李一男式的電動車作為創(chuàng)新的再出發(fā)項目，此次能與主流科技公司理念與想法保持一致，也順應(yīng)凸顯了李一男團(tuán)隊的眼光精髓。

而對于電動車的未來而言，中國國情或許是電動車最好的發(fā)展舞臺。

對于節(jié)能環(huán)保型汽車產(chǎn)品，中國區(qū)域內(nèi)的不同省市幾乎都對電動車有所支持和補(bǔ)貼政策，特別在基于龐大的人口基數(shù)和市場需求情況下，中國式電動車的未來是一個不可想像的空間。在此基礎(chǔ)上，電動車的高質(zhì)量、優(yōu)體驗、低價格，以及環(huán)保等特點，勢必適合每個中國人。

作為互聯(lián)網(wǎng)公司技術(shù)出身、且在創(chuàng)投領(lǐng)域均有夯實經(jīng)驗的李一男，想必在這方面更能理解和完成這次再出發(fā)之旅的重任。

物聯(lián)網(wǎng)挑戰(zhàn)：李一男還能超越自己嗎？

作為擁有優(yōu)越的成長經(jīng)歷，以及自身在技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)方面的爐火純青經(jīng)驗，李一男此次的再出發(fā)項目不僅讓他再次回歸視野，同時他的新項目也成為媒體報道的熱門話題。這些天然的優(yōu)勢和自主選擇的創(chuàng)業(yè)方向，都讓這個年輕人此時完全被聚焦于鎂光燈下，對于大眾而言，李一男再造電動車或許不那么重要，但李一男要革新一個領(lǐng)域的行動，或許正是大家關(guān)注的焦點。

因為這意味著改變。

這一次的再出發(fā)不管對于中國電動車還是李一男本人而言，都意味著全新的改變。和其他創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)業(yè)項目不一樣，李一男本人和他即將開始的這個新項目，此次都是一個足以吸引大眾關(guān)注的目標(biāo)，因此李一男此次再出發(fā)能否帶來全新的改觀，這將由時間給予證明。

我們且拭目以待。（朱翊/文，微信：izhuyi；微信公號：zhuyiweixin）