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這一年來，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里最不稀奇的就是投資并購的事了。但最近這兩個月，作為BAT之一的百度有點“反常”，突然投資并購提速，幾乎每周一個的頻率落子，已有并購?fù)顿Y達人的味道了。從去年的Uber、易到用車到最近的51用車、天天用車的出行領(lǐng)域，到客如云這樣的智能點餐平臺和全資收購安全寶，一口氣投資了多個領(lǐng)域，且都是領(lǐng)投，都集中在O2O服務(wù)的各個品類和鏈條上。

之前業(yè)界有個共識，百度投資偏保守、謹慎，玩法也以控股和收購為主，領(lǐng)投、跟投的動作并不多。如今速度加快，頻率加快，這背后意味著什么？但有一點可以肯定，按照李彥宏的投資風(fēng)格，會更看重布局和邏輯是否清晰。這是不是暗示著，以技術(shù)立家的百度會在2015年大肆玩投資并購？

投資加速：百度超越阿里騰訊

回顧一下，從2014年開始，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里的重大并購、投資事件頻發(fā)，百度、阿里、騰訊三大軍團齊頭并進，涉及到的資金保守估計也在數(shù)千萬元，而鎖定的多為電商、文化娛樂、O2O領(lǐng)域，共計超過70億美元。甚至不少企業(yè)感嘆：以后只有抱大腿的日子了。不過其中也有一個現(xiàn)象，百度雖也落子不斷，但投資節(jié)奏慢很多。但最近，百度在并購?fù)顿Y上的步伐突然加快，每周都搶頭條，涵蓋了出行、二手車、教育、醫(yī)療、生活O2O服務(wù)等領(lǐng)域。

粗略回放一下。3月18日，百度領(lǐng)投出資1億美元，投資二手車在線交易服務(wù)提供商優(yōu)信拍，未來可延伸到汽車O2O后市場；4月10日和4月13日，由百度領(lǐng)投、紅杉資本跟投，分別投資了51用車和天天用車，在拼車出行市場的決心可見一斑。4月15日，百度全資收購了安全企業(yè)安全寶；4月24日，繼收購糯米后，百度又投資了智能點餐平臺客如云，總金額達1000萬美元，后者是餐飲企業(yè)服務(wù)的SaaS云服務(wù)平臺。

以這個投資的頻率來看，百度2015年的投資速度顯然比騰訊、阿里都快了很多。相比，阿里在2015年更多地在梳理內(nèi)部架構(gòu)和業(yè)務(wù)群組，成立了汽車、影業(yè)、大電商、移動等大塊頭，并分門別類組合在一起；而騰訊目前也缺乏大手筆的投資并購。而且還有一個明顯的變化是，過去百度投資并購主張全資收購和謀求控股，但多數(shù)成長期項目，不會出讓控股權(quán)，如今這種強勢的規(guī)則也有所松動，并逐漸出現(xiàn)了參與并領(lǐng)投C輪和D輪等項目，這是一個相當(dāng)積極的信號，也是一種進步。

這樣看來，百度正在通過“控股+站位”的方式，逐漸在重點垂直行業(yè)發(fā)力。那么，這些投資并購有什么特點，除了營收層面的意義，對百度整個移動互聯(lián)網(wǎng)布局來說，還有著什么更深層次的戰(zhàn)略意義呢？

布局清晰：加深加寬垂類護城河，投資鎖定O2O

當(dāng)然，按照百度與李彥宏以往的投資風(fēng)格，絕對不是廣撒種不求回報的瞎投資，投資并購大都講究精確制導(dǎo)，并為未來的業(yè)務(wù)謀篇布局。而阿里投資更隨意，像UC、高德也是數(shù)年后才進行內(nèi)部整合和梳理。那么，百度之所以出現(xiàn)4月達成4項投資或收購交易，顯然不是因為錢多，其中必然有一定關(guān)聯(lián)。仔細推敲一下，無論是用車市場的51用車、天天用車，還是外賣送餐、點餐領(lǐng)域的客如云，大多圍繞著O2O服務(wù)的價值鏈條展開。

目前看，O2O還遠未到終場，拉鋸戰(zhàn)會繼續(xù)展開，由于是偏重的模式，所以投資或收購是上策，自己單干成功率不高，且消耗太多時間。這一點，無論是百度、騰訊、阿里，還是頻頻收購和投資的58同城與趕集的合并，都釋放的是這個信號。

細心的人會發(fā)現(xiàn)，百度自身的平臺資源也在朝O2O的各個細分領(lǐng)域延伸。從去年百度發(fā)力移動端“直達號”和重金推廣百度錢包支付工具看，百度要做的是“移動搜索+O2O場景+百度錢包”大閉環(huán)交易生態(tài)，陸續(xù)與餐飲、電影、旅游、景區(qū)門票、健身等第三方商戶緊密捆綁，幾乎是瘋狂式的補貼大戰(zhàn)，都向外界表明了百度O2O的沖動和焦慮。

當(dāng)然，百度玩O2O，優(yōu)勢也必須承認。以搜索作為入口進行需求挖掘，通過后端接入更多場景的O2O服務(wù)，實現(xiàn)了線上支付、線下服務(wù)的完整生態(tài)，邏輯上是BAT三家中最能講得通的。對比一下，阿里除了投資了美團，快的鎖定出行，自家有淘點點外，O2O比電商弱勢很多，且沒太看清生活服務(wù)上的輪廓；而騰訊試圖從微信入口，撬動商戶場景，這個通道暫時還未成氣候。百度的O2O布局和路徑更清晰，餐飲、美妝、家政、二手車等，整合到搜索入口下，目的就是在O2O領(lǐng)域夯實搜索入口地位，建立護城河。

可以說，百度在入口和用戶方面的優(yōu)勢，加上O2O的投資并購，正讓其進一步鞏固自身在PC端和移動端的優(yōu)勢地位。那么，細細分析，這種O2O布局背后的邏輯又是什么呢？

邏輯清晰：與現(xiàn)有業(yè)務(wù)形成互補，拼齊完整版圖

而且，對行業(yè)有了解的人清楚，與其他同行投資并購后，多為獨立運作的模式比，百度每投資或收購一個項目，都會考慮與百度自身平臺和業(yè)務(wù)的結(jié)合度，屬戰(zhàn)略投資的范疇。而并非是單純的卡位和防御策略。換句話說，百度投資并購?fù)娴氖?ldquo;拼圖”游戲，講究交叉融合的互補性，從之前的糯米和去哪兒，到上述的Uber、51用車、天天用車和客如云，烹的是整合大餐，邏輯上是通的。

既然是O2O，百度的優(yōu)勢在哪里呢？按其自己的說法，移動端有6億的用戶，以及百度地圖、百度手機助手、91助手、百度安全衛(wèi)士、百度瀏覽器等十幾個用戶過億級的產(chǎn)品，手機百度的用戶規(guī)模也是僅次于微信、手機QQ的體量。而O2O服務(wù)一個最大的前提需要有移動端的大用戶和流量入口的支持，不管是糯米、用車還是點餐等，都能形成強烈的互補，對接在一起，就是完整的交易閉環(huán)鏈條。而拿百度投資的企業(yè)，也多數(shù)看中了這一入口效應(yīng)。

恰恰這也是正中下懷的事，對于單一類別的O2O企業(yè)來說，用戶獲取成本過高，所以未來很多O2O企業(yè)會傍大款，這會是一個趨勢。拿客如云這個例子看，業(yè)務(wù)為餐飲企業(yè)提供智能化前臺、收銀等功能的SaaS云服平臺，包括預(yù)訂、排隊、外賣、點餐、收銀、會員管理、進銷存等環(huán)節(jié)，百度投資后，其創(chuàng)始人彭雷也坦言，百度地圖、百度直達號、百度糯米等入口最有誘惑力，最終能形成一個完整的為商戶提供全服務(wù)體驗的閉環(huán)。

如果按照這個邏輯預(yù)測一下，接下來，百度在圍繞著O2O領(lǐng)域會繼續(xù)高舉高打，甚至在鏈條更長、更復(fù)雜的教育、醫(yī)療等領(lǐng)域也會放出大招。以搜索為入口，將O2O的各個服務(wù)串接在一起，形成完善的“人與服務(wù)連接”的生態(tài)系統(tǒng)，一個用戶無所不在的圈層。當(dāng)然，在O2O這個巨大的拼圖中，騰訊與阿里也不會坐視不理，還要提防58趕集合并后在O2O版圖上的野心。當(dāng)然也不排除會選擇與BAT聯(lián)姻的可能性，總之，O2O的故事才剛剛開始，未來這絕對是一個資本決定命運的行當(dāng)。