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現在的平衡車有點像《這個殺手不太冷》中12歲的娜塔莉-波特曼。你知道她以后必然會成為一個美人，但是你沒法確認她能否驚艷世界，你在等這一天到來，但是卻又不知道這一天是否真的能到來——這美妙的勾人心癢癢的感覺，就是平衡車帶給人們的希望。

據業內人士保守估計，2015年平衡車行業產量將達到15-20萬臺，市場空間將達百億元。巨大的蛋糕吸引著各種類型的企業魚貫而入。雖然做個平衡車產品看起來很簡單，但背后其實有一系列的艱難路程要走，越過一個山頭還有另一個山頭，前路在何方？

互聯網思維or華為模式？

通常，互聯網企業會喜歡用一種格調不高，但頗具成效的方法來招攬顧客：他們在發布會上大張旗鼓(不管邏輯如何，反正是要弄出些動靜)，裹挾著腹黑的老板，擠眉弄眼的銷售人員，你無法拒絕的價格，熱切等待頭條新聞的媒體，以及身旁站著的 “十分科幻”的產品……一切的一切，都試圖造成一種“我將點燃整個市場”的假象，讓你獸血沸騰，覺得平衡車的明天將美妙無比。可是，順著瓜藤往上一摸，一切就都露餡了。

曾經一度風靡大江南北的智能手環現在已經趨漸疲軟，在“互聯網思維“進駐后，廠家已陷入低價的惡性競爭。筆者以為，產品在沒有做到極致之前，一味的“低價爆炒”，只會讓初生的嬰兒更快的走向死亡。畢竟平衡車還在“概念發酵期”，與手機市場更是無可比性。

平衡車是中國高端制造業逆襲的典范，如今受到法律、用戶習慣等掣肘，暫時沒有進入“市場爆發期”，獲救的希望絕不是復制小米的互聯網思維的“低價”模式。平衡車應該走華為模式，只有華為手機才有實力和蘋果、三星在歐美短兵相接的展開競爭，因為華為多年來在歐美都是最大專利申請公司之一，在和歐美科技大公司的專利訴訟較量中幾乎從未落下風。其實，不可忽視的是專利背后華為那硬邦邦的研發能力。

德國制造光環背后的積累與沉淀

1887年，英國議會通過一項侮辱性的商標法條款，規定所有從德國進口的產品都須注明“Made in Germany”，以此將劣質的德國貨與優質的英國產品區分開來。德國人知恥后勇，花費十幾年的時間向英國人學習，從山寨式的偷工減料、單純拷貝，到開始嘗試做正向的產品研發，提升質量。

歷史的車輪總是驚人的相似。企業要追求領先，那就要尊重創新和品質，越尊重越能激勵企業由弱到強；如果只是滿足于跟隨，則在低價上隨波逐流反而是“較好的選擇”。平衡車產業的分水嶺也將由此產生。德國工業的成就源自于一百多年工業革命的悠久積累與深厚沉淀。對于平衡車而言，除了技術投資、創新意識之外，平衡車市場最需要的恰恰是“積累”與“沉淀”，也就是我們所說的“工匠精神”。

“專利沒有，去買”、“技術不過關、去抄”，這種小聰明、小機靈通常只在小作坊模式下有用，當市場規模擴大了、技術級別提高了，各種問題自然接踵而至，這些小伎倆又能夠支撐多久呢？只有持之以恒的進行迭代開發，快速試錯，培養用戶習慣，并不斷地調整產品，進而借助互聯網強大的用戶反饋獲取能力進行數據收集，數據分析，進而再一次改進、提升產品，并讓用戶心甘情愿的為產品的提升付費，只有他們心甘情愿的付費。這個產業的廠商才能夠持續的生存下去，進行下一步的開發。形成良性循環。

造平衡車是需要勇氣的

自2011年以來，中國平衡車企業如雨后春筍般涌現，并不斷發展壯大。目前，中國共有平衡車相關研發、制造企業將近200家。

但是！筆者在從一些平衡車業內人士的交流中了解到了部分平衡車商家的成長之路——投資一兩百萬，租個廠房，上游聯系好元器件供應商，就開始“閉門造車”。別說研發了，專利在他們眼里都是形同虛設。平衡車產業真的沒什么門檻嗎？要知道，造一輛具有“較高品質”的平衡車行業技術跨度十分巨大，橫跨機械、IT、通信、動力學、音視頻、工業自動化、人工智能等多個行業。研發設計成本便是一筆十分巨大的開支，并不是一些中小規模企業可以承擔得起的。

舉個例子，業界自主專利擁有量最大的是上海新世紀機器人旗下的i-ROBOT，累計擁有一百多項國家專利。累積研發投入已達一億元。每年按照企業產值25%的比例進行持續投入。擁有“坐立式平衡車”“雙操控平衡車”“直插式手把”等多種平衡車概念。當然，過萬元的售價也曾讓i-ROBOT的產品一度有些“曲高和寡”。但很明顯i-ROBOT走的是一條“德國制造”式的道路，如今上海新世紀機器人的市場占有率已高達30%，高品質、高價值的產品終究會得到市場認可，用戶會心甘情愿掏腰包的。高品質的產品就不應該很廉價，不是嗎？

高品質聽起來很簡單，但這不是一蹴而就的事情，前提是，需要長期的堅定投入和以笨拙精神自我改進。就像有些東西收購不來的，比如專利；有些精神是收購不來的，比如“工匠精神”；有些東西不是你想造，想造就能造的，比如平衡車。