滴滴和Uber的生死時速：為P2P經濟的未來給出答案自媒體
成功的公司創(chuàng)造利潤，偉大的公司推動變革，在蘋果和谷歌之后，中美兩國的數(shù)百家互聯(lián)網出行公司正為此努力，當人類創(chuàng)業(yè)史上最能融資也最能燒錢的兩家公司—滴滴和Uber在資本和需求的十字路口不期而遇時，他們的競爭將為P2P經濟的未來給出答案。
快樂融資，敬畏花錢
互聯(lián)網出行擁有科技創(chuàng)業(yè)史上最多的細分風口，幾乎每個領域都有膨脹的需求和廣闊的空間，但真正讓資本敞開大門的還是滴滴和Uber，兩家完成了多輪融資的公司，最新一輪融資額度都有爆表的趨勢，在與投資人接觸的過程中，他們還無一例外“震驚”于對方的主動。
Uber宣稱投資人顯示了“極大的熱情和信心”，“不論是估值還是投資金額均超出了預期”。后來居上的是滴滴，柳青一面在內部郵件中描述全球20家頂級基金排隊送錢的盛況，一面又適時的宣布了幾宗最：“有史以來融到最多錢的互聯(lián)網公司”，“世界歷史上最快最大規(guī)模的融資”，但有一宗“最”卻被忽視了：滴滴“必須成為最敬畏每一分錢的互聯(lián)網公司”。
柳青八面玲瓏的得體表述其實暗示了一種轉變：
七輪融資積累了35億美元的滴滴不會執(zhí)念與Uber再打一場火并快的式的補貼大戰(zhàn)了，滴滴更關心的是如何在一個完整的經濟周期內去實現(xiàn)程維所說的一站式出行平臺的商業(yè)價值，規(guī)模效應+運營效率將成為滴滴未來致勝的法寶，簡單的價格戰(zhàn)除了助長刷單，只會吸引毫無粘性的屌絲群體，既不符合投資人的利益，也會讓價格長期偏離價值，對行業(yè)造成傷害，這是滴滴希望傳達并能夠被Uber聽懂進而達成的默契。
至于個中深味Uber是否聽到，入耳之后是否走心就不得而知了。
柳青這一理論的形成基于兩種考量：
1、滴滴有條件用規(guī)模平抑補貼
如果我們相信曬出的數(shù)據，滴滴已經是一個規(guī)模十倍于Uber的一站式出行平臺，那么訂單量的急劇增長就讓平抑補貼成為可能，柳青提供了一種算法：如果一位司機每天期望有300元左右的收入，通常有兩種途徑，一是訂單所創(chuàng)造的收入雖然不足而由平臺補貼完成，很顯然這不是健康的業(yè)態(tài)；另一種是平臺創(chuàng)造了足夠的訂單，司機辛勤工作，快樂掙錢，這是良性發(fā)展。近年來急劇擴張，進入多個細分市場的滴滴堅定的選擇了后者。
2、滴滴希望與乘客和司機共贏
不斷變化的競爭態(tài)勢要求滴滴必須扭轉像Uber那種“名滿天下，謗亦隨之”的經營模式。柳青在內部郵件中一面肯定滴滴3年來的豐碩成果，一面強調要讓生態(tài)圈的所有參與者共贏，在滴滴的下一個三年規(guī)劃中，赫然就有為3000萬人提供出行，服務1000萬司機的并行目標。
作為滴滴這樣擁有數(shù)千員工，數(shù)百萬司機的創(chuàng)新巨無霸，在追求利潤和規(guī)模之外，也要釋放滿溢的情懷：對主管機關，他們講的是與時俱進，是創(chuàng)新解放生產力；對用戶，講的是人人為我，我為人人的共享經濟理念；對司機，講的是有尊嚴的工作，而且還有不錯的報酬和逼格滿滿的存在感。
三張面孔，三種態(tài)度，個性鮮明，恰到好處。
平臺戰(zhàn)略的愛與殤
Uber已經意識到中國市場的特殊性，很可能也估計到會面臨谷歌式的困境，所以已有未雨籌謀的布局，但Uber的平臺化戰(zhàn)略在中國仍然面臨各種挑戰(zhàn)。
在Uber的產品矩陣中，UberX、UberXL和UberBlack不成氣候，平臺整體訂單嚴重依賴低端產品人民優(yōu)步，而補貼的泛濫弱化了Uber原本擁有的小圈子優(yōu)越感，急劇增加的刷單現(xiàn)象和日益大眾化的用戶群體放大了線下體驗的劣勢，用戶與平臺溝通困難，流程體系缺乏支撐。
在可預見的未來，Uber只能以補貼沖量來對抗滴滴，因為Airbnb和Uber自身的經驗都證明，P2P經濟沒有第二名！刷單對Uber是那種不時發(fā)作卻羞于診治的頑疾，華麗的數(shù)據讓人陶醉，流血的財報讓人心碎，但深惡痛絕之外，事情還是要一分為二的，有組織的團伙刷單必須打擊，而司機的刷單則要有“包容性”，基本原則是懲戒初犯，清理慣犯。
簡而言之，刷單將是中國互聯(lián)網出行初級階段長期存在的一種社會現(xiàn)象。
滴滴的平臺化戰(zhàn)略推行已非一年，但輕重緩急之間，大有奧妙。滴滴的打車業(yè)務自從補貼大戰(zhàn)后就一直處于調整期，由于積累的爭議太多，短時間又難以破局，這項業(yè)務的收益與風險已然不成正比，以打車發(fā)家，以打車為名的滴滴打車正在給打車軟件之外增加更多選項，但滴滴仍需要這個入口為其他產品導流，這符合柳青在受訪時用酒店所做的比喻：順風車和快車是連鎖快捷酒店，而專車是三星酒店。滴滴的多元化產品戰(zhàn)略所在乎的并不是某個產品或某幾個城市的贏利，而是發(fā)揮集客的協(xié)同效應，這也是滴滴為什么不像快的那樣拆分獨立的一號專車的根本原因。
目前滴滴的平臺戰(zhàn)略在順風車和快車兩個領域火力全開，順風車廣告由馬化騰領銜的一眾大佬站臺，顯示出前所未有的雄心，不到一月的時間，日訂單峰值已經超過60萬。
滴滴之所以看重順風車、代駕、巴士等產品，是因為它們的產品屬性可以順應《小客車合乘出行意見》等政府治堵方案，借力智能交通的同時又有公益屬性，同時社交屬性的口碑延伸將對品牌產生良性引導，為滴滴爭取更多的同盟軍。
快車是純粹的競爭產品，在Uber補貼最猛的那段時間，滴滴需要在打車和專車之間，提供一種可與人民優(yōu)步競爭的低價產品，它不僅消化了專車的冗余運力，防止了司機的流失，也抑制了人民優(yōu)步的快速擴張，因此在新一輪融資宣布后，快車又開始了大躍進，注冊司機就送100元，接單和推薦朋友還有高額獎勵，在某些城市大幅下調里程費和時長費等等，這也顯示出無論付出多大代價，滴滴狙擊Uber的決心都毫不動搖。
天雷地火會在哪里引爆
互聯(lián)網出行的玩家錢多如山，滴滴和Uber不過其中佼佼者，但風光背后也有壓力，隨著市場的快速成熟，資本集中度越來越高，留給所有玩家的時間都不多了。
既然滴滴要復制當年淘寶擊敗eBay的奇跡，Uber就不能坐以待斃，在今年剩下的時間里，Uber勢必大力推進本地化，完善并適當擴充產品線以應對滴滴的多元化競爭。
而滴滴則在“行業(yè)公敵”的道路上已然越行越遠，即將上線的代駕、巴士和出租車合乘拼車等子業(yè)務幾乎涵蓋了除自駕以外的所有出行產品線，一站式出行平臺的外延即將圍合封閉，而身罹其中的則是海量的需求和供給，如技術宅般勞神計算滴滴的新產品如何虧損是愚蠢的，因為這些深深嵌入出行場景的產品所產生的粘性是難以估量的，它所影響的數(shù)以千萬計的用戶很可能成為未來互聯(lián)網大數(shù)據的一個全新源頭，這是近十年來最值得關注的大變革。
龐大的中國市場一如殘酷的羅馬競技場，Uber染指中國的同時，滴滴也有海外擴張的野心，戰(zhàn)線綿長，巨頭們死爭不休，這是P2P經濟的宿命，而用戶如同觀眾，他們將用拇指的朝向來決定主角們的生死存亡。
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蟲二：聊聊科技，談談歷史。
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