藏在阿里「3萬億」背后的「菜鳥」，有著怎樣的物流野心觀點
一家已經成立近 3 年的公司，很多人卻并不知道它在做什么。這就是馬云手中繼「淘寶天貓」和「螞蟻金服」之后的第三張王牌——菜鳥網絡。而如今，它的估值已經達到 500 億元。
3 月 14 日，菜鳥網絡宣布完成首輪融資。官方未公布此輪融資的具體金額，但可以知道參與投資的機構包括新加坡政府投資公司、淡馬錫、馬來西亞國庫控股公司、春華資本等眾多機構，其中不乏主權財富基金，整體投資金額或在百億人民幣左右。
對于阿里來說，介入物流是遲早的事。電商在物流環(huán)節(jié)的痛點太深切，也正是物流背后巨大的優(yōu)化空間給了京東一個與阿里在電商業(yè)務上「兩分天下」的機會。3 年前，馬云也終于意識到了這一點，用他的話說，「我們發(fā)現大量的抱怨和投訴幾乎都是關于物流的，所以我們必須自己參與進來」。
但是，菜鳥并不打算自建物流。與阿里電商業(yè)務的邏輯一脈相承，菜鳥做的是平臺，一個由數據驅動的社會化物流協同平臺。馬云希望它能像水和空氣一樣，成為中國商業(yè)的基礎設施之一。而這背后，是眾多來自第三方的快遞、倉儲、落地配、末端網絡資源的整合。因此，菜鳥在 3 月 28 日正式啟動了「菜鳥聯盟」，投入 10 億，呼吁「有開放和協作精神的第三方」加入聯盟，與菜鳥一起織起這張物流大網，并且共同實現物流服務的升級。
如此看來，菜鳥的野心并不亞于當年的淘寶。但在「數據」、「協同」、「服務升級」這些略顯空洞的描述下，菜鳥到底在做什么？菜鳥這張網絡里都有哪些角色？菜鳥的大數據能實現什么？菜鳥的想象力有多大？這是我們試圖想要解答的。
一、「菜鳥」的生態(tài)
2005 年，中國全年電商包裹的數量是 8.6 億個，10 年后的今天，這個數量達到了 206 億，而這 206 億個包裹帶來了 3.8 萬億網購零售額，是 10 年前的 250 倍。面對這樣的增長速度，菜鳥 CEO 童文紅表示：
自建自營不是電商在未來可持續(xù)的一個物流解決方案。自建物流雖然可以做到高效，但這種模式的成本很高，侵蝕了大部分利潤，需要依靠持續(xù)補貼，并不適合電商爆發(fā)式增長的趨勢。
那么菜鳥要怎么做？做生態(tài)。也就是說，菜鳥自己只負責搭建基礎設施、提供信息系統和服務標準，邀請合作伙伴接入，但各個環(huán)節(jié)的具體服務則仍由合作伙伴來完成。所以，菜鳥的生態(tài)是需要覆蓋物流全行業(yè)鏈的。
（菜鳥網絡生態(tài)圖）
接入快遞公司，推物流信息化
快遞公司是與「賣家」和「消費者」這兩端直接接觸的角色，也是菜鳥背后最重要的支撐。
大部分快遞公司在「效率提升」這件事情上一直沒有好的表現，重要原因之一在于沒有一個高效的信息管理系統。菜鳥搭建物流生態(tài)的第一步就是要輸出一套「端到端」的物流管理系統，讓合作快遞公司以此為適配標準開發(fā)或更新自己的后臺管理系統，并接入其中。在此基礎上，菜鳥可以將快遞環(huán)節(jié)中原本低效的「手動作業(yè)方式」一步步電子化。
舉個例子：原本快遞公司取件都是上門后讓用戶手寫快遞單，回到配送站后再把信息手動錄入到系統中。但菜鳥推出了一個「電子面單」系統，它可以自動串聯發(fā)貨商家和快遞公司：賣家直接在電腦上將包裹的地址信息輸入到電子面單系統中，這不僅省去現場手寫快遞單的時間，也讓快遞員在上門前能提前預知攬件的數量、規(guī)模等信息，提升打包效率。
據菜鳥提供的數據，截止 2015 年 8 月，國內排名前 15 的快遞公司全部實現了電子面單的普及使用。使用電子面單后發(fā)貨速度能提升 30% 以上。
此外，菜鳥結合了高德地圖的算法將所有地址分拆為結構化的「四級地址」，在此基礎上能夠實現「路由分單」，以此取代人工分單，提升分撥中心的效率。原本，分撥中心流水線上會有大量分揀員，他們需要看著包裹上的地址信息憑記憶確定包裹的下一站到達哪個網點。當地址都經過「四級結構化」后，快遞公司可以根據這些數據實現包裹與網點的精準匹配。
布局倉儲，做倉配一體化
作為物流網絡中的節(jié)點，布局倉儲可以看作是菜鳥在搭建整個物流網絡的骨架。更重要的是，菜鳥想要實現「倉配一體化」。
菜鳥這兩年做的最引人關注的事情之一就是「拿地建倉」。但這么「重」的做法只是第一步。據菜鳥副總裁萬霖透露，菜鳥現階段主要在包括北上廣深在內的全國8個關鍵節(jié)點拿地建倉，面積皆為 10 萬平方米以上，其它倉庫則由倉儲合作伙伴提供。目前，菜鳥在國內已經有 128 個倉庫，近 200 萬平方米。未來，菜鳥還會更多的整合閑置的小型社會倉儲資源，將網的分層做的更密。
菜鳥并不介入倉庫運營，包括自建倉在內的所有倉庫運營均外包給廣州心怡科技公司、百世匯通、日日順等第三方倉配管理公司，這些公司多已獲得阿里投資。
（菜鳥的倉庫內）
倉配一體化是菜鳥網羅商家和快遞公司的關鍵一步。對于倉儲和集貨能力不足的商家，菜鳥將幫其管理商品庫存，讓商家依賴菜鳥繼而繼續(xù)使用菜鳥平臺上的快遞服務，也由此吸引快遞公司入場。
目前，菜鳥已經與上述第三方公司實現了倉庫管理系統的深度打通，菜鳥可監(jiān)控所有訂單在倉儲流程中的每一環(huán)節(jié)的實現情況。由于商家的貨物在菜鳥的倉庫里、倉庫的信息已經打通，菜鳥就可以實現「智能分倉」，即通過分析消費者數據提前對商品的走向做出判斷，將庫存和消費者做智能匹配。這也是京東已經嘗試的做法。
布點菜鳥驛站，建末端網絡
萬霖告訴極客公園：「社區(qū)范圍內的投遞是物流鏈路中最接近消費者的環(huán)節(jié)，直接影響到用戶的最終體驗。但傳統的投遞方式難以面對消費者端的多樣化需求和多種突發(fā)狀況，這‘最后一公里’的物流投遞成本不可避免的會上升?！?/p>
所以，菜鳥也必須介入物流的末端，建一個能夠更接近消費者的末端網絡。目前，這個網絡的主要承載者是菜鳥驛站。一方面，菜鳥驛站可以提供代收包裹服務，避免用戶不在家時帶來的落地配時間成本的上升，類似自提柜的作用。另一方面，菜鳥驛站還可以替快遞公司攬件，整合零散的寄件需求，提高快遞公司的攬件效率，驛站經營者可以按件分成。
菜鳥驛站的布點主要在社區(qū)和高校里，總量達到 4 萬個左右。菜鳥在社區(qū)內的思路是和郵政、連鎖便利店、連鎖超市、小區(qū)物業(yè)等達成合作，以便批量獲取網點。目前，跟菜鳥合作的便利店有全家、美宜佳、喜士多等。除此之外，菜鳥也有自己的渠道商，它們會按照一定的標準幫菜鳥拓展驛站站點。
與社區(qū)相比，校園的不完全市場化使得校園布局會更困難。類似「小麥公社」這樣的創(chuàng)業(yè)公司一直在做針對校園市場的最后一公里物流服務，與菜鳥校園驛站的性質類似。不過，菜鳥在規(guī)模上已經取得了優(yōu)勢，據菜鳥提供的數據顯示，菜鳥的校園驛站約 1500 個，覆蓋全國 60% 的校園。并且，菜鳥也會接入符合自身服務標準的第三方校園配送服務商已經落地的校園站點。
二、「菜鳥聯盟」是怎樣的一個利益共同體
（「菜鳥聯盟」發(fā)布現場）
對于阿里來說，菜鳥聯盟是它以「做生態(tài)」的思路轉型「電商物流一體化平臺」的解決方案。
用張勇的話來說就是「形成一套從前端下單、到運輸配送、再到收貨售后的一體化解決方案，是端到端的全鏈路優(yōu)化」。它最直接的目的就是通過完善物流服務，提升淘寶天貓用戶的購物體驗，并逐漸在用戶心中形成一個統一的物流標準和品牌，類似京東多年在物流上的耕耘所形成的品牌效應。
對于商家和快遞公司來說，菜鳥聯盟是它們完成服務升級的一個契機。
國內快遞行業(yè)現有的生態(tài)其實是難以持續(xù)的。童文紅給出的數據顯示：美國的快遞均價為 5 到 10 美元之間，而中國的均價僅為 13.5 元，長三角地區(qū)更低。同質化競爭激烈、價格低廉，快遞行業(yè)無法健康發(fā)展。萬霖也表示，「商家愿意為好的物流服務付費，但現有的服務還不夠好；而快遞企業(yè)在長期競爭下導致利潤微薄，也難以自己進行大規(guī)模的服務升級投入。」
因此，商家和快遞公司都需要服務升級，而現在菜鳥向它們提供服務升級所需要的基礎設施和品牌背書，甚至還撥出 10 億元作為聯盟的啟動資金，用于補貼合作伙伴以及補償投訴的消費者。在這個「利益共同體」中，菜鳥負責做好大數據平臺和協同化樞紐，具體的服務實現則交給行業(yè)。
具體來說，菜鳥會做這幾件事情：
基礎設施：比如全國倉配網絡、電子面單等。網狀供應鏈：商家的需求是多元的，有自營或經銷、有線上和線下，這背后需要強大的供應鏈整合能力，菜鳥會將手中的供應鏈資源串聯起來開放給有需求的商家。云計算：讓合作伙伴節(jié)省物理機成本、提升計算能力。服務表達：在前端為合作伙伴做品牌背書，菜鳥會在使用了菜鳥服務的商家頁面中做特別標注，比如標出「次日達服務」，并標明合作物流公司的名字。服務穩(wěn)定性：通過云客服等基礎服務保障服務的穩(wěn)定性。
而合作伙伴則需要是要做好內部的精細化運營、數據化管理，有開放、協同的心，并且有意愿對服務的確定性做出承諾。
目前已經加入菜鳥聯盟的企業(yè)包括：申通、圓通、中通、韻達、天天和百世匯通這6家物流公司；心怡科技、日日順、蘇寧物流等倉配公司；萬象、晟邦、黃馬甲等落地配公司。
最后，物流服務的升級會以「產品化」的方式呈現出來。產品的設計不僅局限于「快」，在張勇看來，「物流服務的確定性比速度更為重要」。
目前，菜鳥聯盟已經推出了次日達、當日達、橙諾達（預訂時間）、上門取退、夜間配送、開箱驗貨等服務，其中，當日達服務已覆蓋 12 個城市，年內計劃達到 20 個以上；次日達服務已覆蓋 90 個城市，年內計劃達到 150 個城市以及1000 個區(qū)縣。這些服務會優(yōu)先在天貓自營業(yè)務（如天貓超市）以及天貓商家中開展。
值得一提的是，不管是對于阿里還是合作伙伴來說，協作帶來的好處是將更有機會去拿下「跨境」和「農村」這兩個未來電商業(yè)務的重要增長領域。
阿里有跨境出口業(yè)務「速賣通」以及跨境進口業(yè)務「全球購」和「天貓國際」。這些業(yè)務的國外物流段大多由境外物流公司承擔，而國內段就是本土快遞公司的機會。想要獲得阿里跨境電商的訂單，最直接的方式就是跟菜鳥合作。除了訂單量的吸引，菜鳥已經布局了 30 萬平米的保稅倉，打通了電子清關、出口專線等基礎服務環(huán)節(jié)，為之前沒有跨境業(yè)務經營的快遞公司降低了入場的門檻。
而農村電商業(yè)務是阿里今年的重點戰(zhàn)略方向。目前在農村市場唯一占有資源優(yōu)勢的物流服務商是中國郵政，背后還存在巨大的市場空白。菜鳥在區(qū)縣自建倉儲，然后組織運力負責縣級到村級的配送落地。菜鳥聯盟內的快遞公司（包括落地配公司）不僅能優(yōu)先獲得農村配送上游環(huán)節(jié)（城市到區(qū)縣）的訂單，還有機會進一步介入農村段的配送。
三、「菜鳥」手里的數據能做什么
目前，中國每天的快遞包裹有 70% 都運行在菜鳥的物流系統上（僅指數據服務，而非貨物的實體流動），日處理數據 7 萬億條，這其中包括：
18 萬個物流快遞網點信息（超過 50% 可實時監(jiān)控）全球 200 個倉庫覆蓋，包括倉儲全流程信息化后產生的數據4 萬個菜鳥驛站站點信息，包括 1500 個校園站點170 萬快遞員共 609 萬條物流配送路線
如此體量的物流數據恐怕沒有第二家能做到。而手握海量數據的菜鳥希望基于數據、基于協同讓一切變得智能，智能帶來的最直接的效應就是「全鏈路的效率提升、成本降低」。
前文提到的「電子面單」、「四級地址庫」是菜鳥平臺自身的數據基礎設施，以此來對接快遞、倉儲、落地配公司，實現對它們的數據采集，從而向它們提供數據產品。萬霖表示，「今年首先要落實的兩個大數據產品是智能分倉和大數據路由?！?/strong>
智能分倉：前文提到過，倉配一體化是實現智能分倉的前提，而智能分倉使得商家更有可能實現「當日達」、「次日達」。具體來說，菜鳥通過歷史消費數據的預測將貨物提前前置到離消費者近的倉庫里，一旦用戶下單，就可以由落地配公司從就近的倉庫直接配送到用戶手中。智能分倉已經運用在了天貓超市等天貓自營業(yè)務中，下一步是天貓平臺上的大商戶，優(yōu)先選擇家電、生鮮、美妝、快消等領域。大數據路由：當最初「單點發(fā)全國」的模式演化到「多地分倉」的模式之后，整個物流網絡的復雜程度是呈幾何緯度上升的。怎樣在復雜的網絡中完成時效的優(yōu)化？菜鳥通過四級地址庫以及高德地圖的算法支持，幫助快遞公司在復雜的網絡中選擇最佳路徑。目前菜鳥已經匹配了 600 多萬條線路。
另外，菜鳥還想通過數據服務幫助快遞公司改善日常的運營和管理，典型的兩個產品是「菜鳥鷹眼」和「菜鳥天地」。
菜鳥鷹眼：菜鳥會把快遞公司超過48小時仍未完成派送的包裹訂單數據篩選出來，及時推送給快遞公司總部，幫助總部及時了解自己產生了多少「超時異常件」以及各個網點的運營效率和服務質量，并通過訂單及時了解原因，有針對性地著手改善。菜鳥天地：菜鳥會監(jiān)控快遞公司的實時單量、攬件派收速度等基礎數據，這些數據除了能在「雙 11」這樣的日子為快遞公司提供預警之外，還能形成行業(yè)對比數據，讓各家企業(yè)了解自己的服務水平與行業(yè)平均指標之間的差距。
下一階段，菜鳥還想依靠數據做更多維度的事情，比如從物流環(huán)節(jié)向產業(yè)鏈上游的縱向延伸、由單純的物流服務橫向拓展到更多需要依賴物流網絡實現的服務上去。下面是兩個例子：
供應鏈管理：C2B 是阿里近兩年非常推崇的生產模式，其核心就是由消費指導生產。菜鳥的供應鏈管理服務思路也是類似，也就是「做精準的銷售預測——物流公司知道要配備多少倉儲和運力——各環(huán)節(jié)生產商知道要如何調配生產資源」。目前，菜鳥的供應鏈管理服務還沒有正式推出，但已和金龍魚等企業(yè)進行過試點。精準線下投放：由菜鳥驛站織起的這張末端網絡除了可以承擔最后一公里的收件寄件，還可以成為最接近用戶的線下渠道網，這跟「達達」等 O2O 即時配送服務的配送員所能實現的效果是類似的。菜鳥能夠根據驛站數據將用戶以特定社區(qū)、商圈、學校為單位進行精準定位，很適合那些想要在線下做精準投放的天貓商家。最近，歐萊雅就通過菜鳥驛站在特定地區(qū)發(fā)放了20萬份新品促銷禮包。四、「菜鳥」做眾包的野心
菜鳥不僅想與物流鏈路上的公司合作，還想把一個個快遞員也拉到平臺上來，用眾包的方式把末端真正盤活。這會是一張比菜鳥驛站更靈活的網，而眾包的背后或是菜鳥想一統物流江湖的野心。
2015 年 6 月，菜鳥推出了一個叫「菜鳥裹裹」的 app，當時其主要功能是各大快遞公司物流詳情查詢、附近快遞員電話查詢這樣的信息服務。今年 1 月，菜鳥裹裹宣布啟動基于專業(yè)快遞人員的「攬件眾包計劃」，用戶可以通過菜鳥裹裹在線發(fā)起寄快遞的請求，快遞員最快可在30分鐘上門攬收。
出于時間成本和效率的考慮，大部分快遞員只注意維護與淘寶商家的關系，普通用戶突發(fā)性的、零散的寄件需求往往得不到滿足，或體驗很差。菜鳥裹裹要做的則在兼顧快遞員時間成本的同時滿足這部分長尾需求。目前，菜鳥裹裹已經整合了百世匯通、天天快遞、德邦物流、指尖快遞、財神到家、快遞兔這 6 家公司內約 20 萬專業(yè)快遞人員，其中前 3 家是專業(yè)快遞公司，后 3 家是專注于寫字樓攬件的公司。
菜鳥裹裹跟滴滴的邏輯一樣——在用戶下單后將基于地理位置實時推送給附近的快遞員，由其搶單。當訂單無人接應時，菜鳥則會指派給離用戶最近的配送站點。模式并不新鮮，這里要說的是，既然菜鳥已經靠菜鳥驛站搭起了一張末端網絡，為什么還要做快遞員眾包？可以說，菜鳥裹裹想做個人消費者線下寄送包裹的入口，并借此帶動阿里自身業(yè)務，或許還能衍生出新的業(yè)務。
雖然菜鳥現階段的核心目標是提升淘系商家和物流公司的服務能力和效率，但它也不想放過網絡的另一端——個人消費者。個人寄件的背后有兩大細分需求：二手商品交易和電商退換貨。其中，二手商品交易（閑魚）是阿里近兩年開始不斷注入運營資源的業(yè)務，菜鳥想通過完善個人寄件體驗來降低閑魚的使用門檻。而電商退換貨業(yè)務則是淘寶天貓業(yè)務中的售后環(huán)節(jié)，直接關系到用戶的購物體驗。目前，菜鳥裹裹已打通閑魚和淘系產品退換貨系統。
現階段，菜鳥裹裹與達達、京東到家等眾包業(yè)務的定位存在差異，但這并不能保證菜鳥裹裹在未來不會介入更高頻的O2O即時配送領域。菜鳥的合作伙伴中包括萬象、黃馬甲、晟邦等落地配公司，這些公司本身就整合了一部分做日常即時配送的小團隊。若菜鳥裹裹將這些落地配公司的快遞員整合到平臺上來，理論上是具備做O2O即時配送業(yè)務的能力的。
菜鳥的野心是什么？不僅僅是做阿里電商生態(tài)中的一部分，而是要在傳統的物流行業(yè)中建一個新的數字化生態(tài)。但這并不容易：基礎設施建設需要大量的時間和資金投入、海量的數據需要與之匹配的計算能力、產品化的服務需要足夠的履約能力。與早已開始自建物流的京東相比，菜鳥的體系和口碑都還有待建立。但是若干年后，如果商家、物流公司、消費者都開始依賴于這張網絡，數億包裹的倉儲、運輸、配送都在這張網絡中進行，它們所貢獻的海量數據能夠讓這張網絡更高效率、更低成本運行下去，菜鳥的價值就不僅只是在商業(yè)層面了。
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