共享單車的泡沫破了——
重資本、高運(yùn)營成本以及盈利前景堪憂，使得共享單車的燒錢游戲僅僅持續(xù)了兩年多，曾經(jīng)火爆的自行車上下游產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)進(jìn)入去產(chǎn)能階段。
但在大洋彼岸的美國，共享電動(dòng)滑板車橫空出世。它有什么創(chuàng)新？為何會(huì)在美國突然成為資本必爭的爆款產(chǎn)品？今天就來分析一下。
解決最后一公里的共享電動(dòng)滑板車
正如電商巨頭十分注重物流配送的最后一公里（比如蘇寧通過蘇寧小店解決最后一百米的配送問題），共享出行也不斷滿足人們各種出行需求，而共享電動(dòng)滑板車滿足的，就是人們從家到地鐵站或地鐵站到公司這最后一公里的出行需求。
在共享出行的三種模式中，共享電動(dòng)滑板車的優(yōu)勢(shì)是體力消耗少，機(jī)動(dòng)靈活，能滿足人們短距離的出行需求。
以家和公司或者家和學(xué)校這兩點(diǎn)一線的日常通勤需求來說：
共享汽車（快車、順風(fēng)車）可以直接滿足從家到公司的出行需求，但是費(fèi)用較高，在當(dāng)前共享汽車巨頭補(bǔ)貼力度下降的環(huán)境下，快車的性價(jià)比已經(jīng)很低；
共享單車可以滿足中等距離的家到公司的出行需求，但缺點(diǎn)是體力消耗大，夏天和冬天的出行舒適度較低；
共享電動(dòng)滑板車可以滿足從家到地鐵站和地鐵站到公司這種短距離的出行需求，優(yōu)勢(shì)是體力消耗少、單價(jià)低，但缺點(diǎn)是更長距離的出行需求無法滿足（參見表1）。
綜合來看，共享電動(dòng)滑板車還有兩方面優(yōu)勢(shì)：
一是運(yùn)營成本低。
共享單車的一個(gè)弊端是，隨著時(shí)間推移，單車會(huì)扎堆在人口較為聚集的地鐵站、住宅小區(qū)或商務(wù)區(qū)。
相信大家都有這種體驗(yàn)，當(dāng)你想用單車的時(shí)候總是很難找到車；而在你不需要單車的地鐵口或者小區(qū)門口，總是堆放了一排排的單車。
為了讓單車更為分散，只能依賴單車運(yùn)營平臺(tái)使用卡車來人為疏散單車，將聚集的單車轉(zhuǎn)移至其他冷門區(qū)域。這無疑增加了平臺(tái)的運(yùn)營成本。
共享電動(dòng)滑板車的運(yùn)營成本則相對(duì)較低。共享電動(dòng)滑板車為解決充電問題，鼓勵(lì)人們將電動(dòng)滑板車帶回家充電，充電后會(huì)獲得一定的費(fèi)用獎(jiǎng)勵(lì)。充電完成后，人們只需要將電動(dòng)滑板車放到指定位置即可。
因此，為電動(dòng)滑板車充電的人實(shí)際上充當(dāng)了滑板車區(qū)域調(diào)度的角色，由于充電的人足夠的分散，因此每一天早上，滑板車會(huì)相對(duì)均勻地重新分布在城市各個(gè)角落。
二是使用頻率更高。
平臺(tái)的盈利能力，取決于5個(gè)因素：使用單價(jià)、日均使用次數(shù)、運(yùn)營成本、維修成本、車輛報(bào)廢率。共享電動(dòng)滑板車除了在運(yùn)營成本方面相比共享單車具有優(yōu)勢(shì)外，日均使用次數(shù)方面也有優(yōu)勢(shì)。
日均使用次數(shù)和出行距離有反比關(guān)系，出行距離越短，相應(yīng)出行工具的使用次數(shù)就越多，因?yàn)槎叹嚯x的出行場景更多。
比如單車可以滿足家到地鐵站的中等距離出行需求，那么無論是家附近還是公司附近的短距離出行需求，都可以使用電動(dòng)滑板車滿足，比如附近就餐、銀行ATM取現(xiàn)、便利店購物、藥店買藥等。
單車除了受季節(jié)約束，還受性別約束，像穿職業(yè)裝或者裙子的女性就不方便騎共享單車。而共享電動(dòng)滑板車就沒有這方面的顧慮，所以共享電動(dòng)滑板車的潛在用戶范圍更廣一些。
共享電動(dòng)滑板車受到資本追捧
目前美國已經(jīng)有兩家共享電動(dòng)滑板車的頭部企業(yè)，分別是Bird和Lime。這兩家公司的融資額較大，因?yàn)橛兄亓抠Y本方參與，Bird獲得了紅杉資本領(lǐng)頭的3億美元融資，估值達(dá)到20億美元；Lime則獲得了Uber和谷歌母公司Alphabet在內(nèi)的3.35億美元融資，據(jù)稱估值達(dá)到11億美元（參見表2）。
目前Bird以運(yùn)營電動(dòng)滑板車為主，而Lime是運(yùn)營共享單車起家的企業(yè)，Lime提供共享單車、共享電動(dòng)車和共享電動(dòng)滑板車三類服務(wù)。
雖然企業(yè)不同，但共享電動(dòng)滑板車的業(yè)務(wù)模式基本類似。用戶必須年滿18歲，并且需要駕照，加州規(guī)定騎電動(dòng)滑板車需要佩戴頭盔。使用時(shí)跟共享單車一樣，下載APP、對(duì)準(zhǔn)二維碼進(jìn)行掃描即可。收費(fèi)上，Bird收費(fèi)為起步價(jià)1美元和每分鐘15美分。一般電動(dòng)滑板車時(shí)速可達(dá)15英里每小時(shí)，一次充電最長可以行使15至20英里（約24至32公里）。
那么經(jīng)歷了共享單車的泡沫，共享電動(dòng)滑板車能在我國興起嗎？
從接受度上，美國滑板車文化顯然要比我國流行。所以，在美國騎共享電動(dòng)滑板車，主打的兩張牌是懷舊和樂趣，因?yàn)樾r(shí)候玩過滑板車的人很多。在這一點(diǎn)上，我國不如美國。
從車輛管理上，由于電動(dòng)滑板車更加輕巧方便，可以預(yù)見一旦共享電動(dòng)滑板車大量上市，電動(dòng)滑板車可能散落到城市各個(gè)意想不到的角落，車輛管理難度相比共享單車大。另外，由于電動(dòng)滑板車需要充電而且設(shè)計(jì)更加精密，預(yù)計(jì)車輛報(bào)廢率相比單車要高出一大截。
所以，經(jīng)歷了共享單車的泡沫洗禮后，共享滑板車要想在國內(nèi)火起來，難度是相當(dāng)大的。
來源：蘇寧財(cái)富資訊 ；作者：蘇寧金融研究院高級(jí)研究員 左俊義
