為了讓大家從擁堵的地面道路中解脫出來，馬斯克在 2 年前創(chuàng)建了用來挖掘地下隧道的 " 無聊公司 "（The Boring Company），只是在過去的那段時(shí)間里，這家網(wǎng)紅公司一直都在忙著賣帽子，賣噴火器以及賣磚塊，主線業(yè)務(wù)卻一直沒有多少起色。但畢竟 4000 萬(wàn)刀砸進(jìn)去怎么也要有點(diǎn)水花出來，最近馬斯克就展示了位于洛杉磯的 SpaceX 園區(qū)附近的一條地下隧道，并且使用了全新的汽車運(yùn)載系統(tǒng)。
在之前的計(jì)劃中，特斯拉車主可以駕駛自己的愛車行駛到隧道入口附近，并通過一套固定裝置將車輛置于一套有軌運(yùn)載系統(tǒng)（類似于板車）之上，接下來在通過軌道快速穿行至下一站目的地。由于地下隧道可以允許兩點(diǎn)間的直線通行，所以無論是車速還是順暢度都要秒殺地面交通。
聽起來很豐滿，PPT 做的也很精良，但他們最近展示的隧道卻看起來并沒有很美。首先是隧道非常狹窄，內(nèi)徑只有 3.7 米，有軌運(yùn)載系統(tǒng)在量產(chǎn)版本中多出了四枚導(dǎo)向輪（原來馬斯克也是四驅(qū)玩具車愛好者！），用于貼合內(nèi)軌并參與引導(dǎo)方向。從官方放出的圖示來看，車體與隧道之間的夾隙已經(jīng)窄到行人都難以通過，如果在運(yùn)行中發(fā)生故障，那么維護(hù)處理將會(huì)變得異常困難。當(dāng)然更大的截面會(huì)讓工程成本以及安全隱患進(jìn)一步拉高，對(duì)于想要壓縮成本的 " 無聊公司 " 和馬斯克來說顯然不能接受。
同時(shí)目前這段隧道的長(zhǎng)度僅有 1.8 公里，而軌道運(yùn)載系統(tǒng)的最高時(shí)速也只有約 65km/h，按照馬斯克之前的預(yù)想，這條隧道的長(zhǎng)度至少應(yīng)該在 20 公里以上，并且最高速度需要達(dá)到 250km/h，看來目前 " 無聊公司 " 距離目標(biāo)還差得遠(yuǎn)，特別是首批體驗(yàn)者表示隧道路面并不平整，速度超過 40km/h 時(shí)便會(huì)感受到明顯顛簸，很難想象在超過 200km/h 的速度下會(huì)有怎樣的乘坐質(zhì)感。同時(shí)馬斯克還表示這一截隧道已經(jīng)燒掉了自己 1000 萬(wàn)美元，成本直逼高鐵建設(shè)，而按照 " 無聊公司 " 的 "1 美元 " 費(fèi)用計(jì)劃來看，隧道想要盈利也是幾乎不可能的任務(wù)。
所以說僅憑一家商業(yè)公司來支撐這樣的服務(wù)實(shí)在過于困難，最好的方式便是有政府介入，而實(shí)際上芝加哥和洛杉磯政府也正在與馬斯克的隧道公司合作，通過投資以及政策開綠燈等方式來幫助 " 無聊公司 " 的隧道節(jié)省成本。但要知道長(zhǎng)隧道的挖掘可不是什么簡(jiǎn)單的事，挖掘成本和難度都會(huì)隨著掘進(jìn)深度的增加而上升，所以雖然現(xiàn)在判斷這一工程是否靠譜可能還為時(shí)尚早，但這條隧道絕對(duì)不是一個(gè)能夠隨便說說就挖掘出的項(xiàng)目，目前的 1.8 公里只是個(gè)入門中的入門，不知道馬斯克該怎么應(yīng)對(duì)接下來的更多的挑戰(zhàn)呢？
【來源：愛活網(wǎng)】
