沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)不通音信的人，不足以談快慢。
堂堂一個(gè)大國(guó)企，中國(guó)郵政慢死了。"
在網(wǎng)上，有人抱怨中國(guó)郵政，" 中國(guó)地大物博，一周連一個(gè)省都出不來(lái) "。
有人氣到控訴，為什么中國(guó)郵政還沒(méi)倒閉？！
還有人干脆取名 " 郵政今天倒閉了沒(méi) "。
不知道中國(guó)郵政看了這些作何感想。
也許它顧不上理會(huì)這些問(wèn)題。
中國(guó)郵政很忙，它可能還在沒(méi)路的地方趕著驢，在山溝里蹬著車，在小河里劃著船，忙著把四通一達(dá)不愿意送的快遞，送到收件人手里。
▲圖 / 中國(guó)郵政公眾號(hào)
順便在最新一期的世界 500 強(qiáng)企業(yè)中，拿了個(gè) 101 位，阿里巴巴也就排 182 位。
中國(guó)郵政會(huì)不會(huì)倒閉？
先說(shuō)答案，不會(huì)。
中國(guó)郵政不僅不會(huì)倒閉，他甚至比你想象的還要牛逼。
世界上最 " 虧本 " 的生意
4.2 元，夠做什么？
一杯豆?jié){，一個(gè)肉包子，順著食道呼嚕嚕灌下去，根本吃不飽。
但在中國(guó)郵政，4.2 元可以把一封掛號(hào)信從一個(gè)地方，寄到另一個(gè)地方。
▲根據(jù)地區(qū)和重量會(huì)有價(jià)格波動(dòng)，基本不超過(guò) 10 元
不管狂風(fēng)暴雨，不管寒暑節(jié)日，不管距離多遠(yuǎn)，不管消耗多少人力物力。
南至三沙，北至漠河，高至珠峰，甚至是太空，只要一個(gè)郵編，中國(guó)郵政都能送到。
四通一達(dá)誰(shuí)敢做這樣賠本的買賣？
在電商的運(yùn)費(fèi)模板里，有一個(gè)偏遠(yuǎn)地區(qū)的選項(xiàng)。
這里的偏遠(yuǎn)地區(qū)，包括新疆，西藏等交通不方便的地方，有時(shí)候也包含寧夏，青海，甘肅，內(nèi)蒙古，寧夏等地。
生活在這些城市的人，如果網(wǎng)購(gòu)，每單可能要多花 2-5 元不等。
相比包郵區(qū)，要多花 15-30 元不等。
▲某快遞公司收費(fèi)對(duì)照表，不到的地方需要 EMS
甚至有的地方，花錢也不送。
除了郵政。
一份中國(guó)郵政 2018 年的年報(bào)顯示，郵政有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 5.41 萬(wàn)個(gè)，便民服務(wù)站 35.5 萬(wàn)個(gè)，村郵站 10 萬(wàn)個(gè)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到 100%，其中 74% 的郵政所位于農(nóng)村。
配送到這些地方，可能得趕驢車，可能得劃小船，可能得穿雪山。
在川藏線康定至德格路上，有一條全國(guó)最危險(xiǎn)的郵路。
這里起步就要翻越海拔 4200 多米的折多山，彎多路險(xiǎn)。
在最險(xiǎn)的雀兒山路段，道路最窄處不足 4 米，僅容一輛大車緩慢通行。
夏天，這里常會(huì)發(fā)生塌方和泥石流，車胎碾過(guò)碎石路，一不小心就會(huì)爆胎。
冬天，氣溫最冷的時(shí)候在零下 40 ℃，道路被冰雪覆蓋，積雪有時(shí)將近半米多深，如果再遇上 " 風(fēng)攪雪 "，狂風(fēng)卷起漫天雪花，在彎彎曲曲又結(jié)冰的山路上，即使經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)也不敢貿(mào)然行動(dòng)。
遇到雪崩被困山上也是常事，寒風(fēng)裹著冰雪碴子，像刀子刮在臉上，不到半小時(shí)就會(huì)凍得失去知覺(jué)。
就連當(dāng)?shù)厝硕颊f(shuō)，這是一條距離死神最近的路。
但這條 " 離死神最近的路 "，康巴漢子其美多吉跑了 30 年，行程 140 多萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球 35 圈。
除了惡劣的環(huán)境，其美多吉和狼群對(duì)峙過(guò)，也被歹徒砍過(guò)——身中 17 刀，左腳骨折，肋骨斷了 4 根，胳膊和手背上的筋也被砍斷，頭上被打了個(gè)大窟窿。
冒著生命危險(xiǎn)，這條路值得嗎？
多吉說(shuō)，" 我小時(shí)候，高原上的車很少，在我家鄉(xiāng)，第一份報(bào)紙是郵車送進(jìn)來(lái)的，第一份中專生的錄取通知是郵遞員送來(lái)的 …… 這些都是鄉(xiāng)親們的期盼和希望。"
沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)不通音信的人，不足以談快慢。
所以，就算一個(gè)月只收寄一個(gè)快件，這條郵路也不能斷。
對(duì)中國(guó)郵政來(lái)說(shuō)，這是一種責(zé)任，賠錢也得做。
事實(shí)上，中國(guó)郵政賠本的生意多了去了。
1985 年 2 月 20 日，白茫茫的南極菲爾德斯半島上，奏起了《義勇軍進(jìn)行曲》。
南極上空飄起五星紅旗，中國(guó)第一個(gè)南極科學(xué)考察站——南極長(zhǎng)城站正式建成。
同一天成立的，還有一家地球之底郵政局——中國(guó)南極長(zhǎng)城站郵局。
郵局設(shè)在長(zhǎng)城站的工作樓內(nèi)，工作人員是科考隊(duì)員兼職的，主要工作內(nèi)容是辦理航空信函和集郵業(yè)務(wù)。
長(zhǎng)城站郵局一共收寄了 698 封郵件，所有人的終極目的，都是為了那個(gè)珍貴的南極郵戳。
當(dāng)時(shí)，航空郵路還沒(méi)有開通，郵件要等兩個(gè)月后，才能搭上返程的向陽(yáng)紅 10 號(hào)船，送回上海，然后再封發(fā)到國(guó)內(nèi)外。
為了一枚小小的郵戳，花費(fèi)大量的人力財(cái)力，這買賣劃算嗎？
對(duì)中國(guó)郵政來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)城站郵局不考慮性價(jià)比，它考慮的是 " 意義 "。
實(shí)際上，在南極考察站設(shè)立郵政服務(wù)機(jī)構(gòu)是世界各國(guó)的一貫做法，通過(guò)郵政記錄、展現(xiàn)南極考察的歷史，是一種國(guó)家話語(yǔ)權(quán)的象征，也是一種保證：
中國(guó)主權(quán)延伸到哪里，中國(guó)郵政的普遍服務(wù)就提供到哪里。
所以，在海拔 5200 米人跡罕至的珠峰大本營(yíng)，有世界海拔最高的郵局，珠峰郵局。
▲最早的珠峰郵局是個(gè)帳篷
為紀(jì)念神舟八號(hào)飛船與天宮一號(hào)的成功對(duì)接，中國(guó)太空郵局正式開通。
▲太空郵局的局長(zhǎng)是楊利偉 圖 / 網(wǎng)絡(luò)
在海南西沙群島，有三沙郵政局。
今天，當(dāng)我們吐槽郵政快遞的時(shí)效性的時(shí)候，別忘了，它曾經(jīng)用 " 虧本 " 的生意，覆蓋了中國(guó)人的主權(quán)領(lǐng)土。
只要地址存在，就會(huì)把快件送到。
在中國(guó)，這樣的快遞只有兩家。
一個(gè)是中國(guó)郵政，另一個(gè)叫東風(fēng)快遞。
永遠(yuǎn)不會(huì) " 死掉 " 的業(yè)務(wù)
你有多久沒(méi)提筆寫過(guò)信了？
大概已經(jīng)久到忘記。
那郵政的信函業(yè)務(wù)是不是可以取消了？
不可以。
只要還有一個(gè)人有寄信的需求，信函業(yè)務(wù)就不會(huì)停。
因?yàn)椤吨腥A人民共和國(guó)郵政法》的第一條就規(guī)定了：
國(guó)家保障中華人民共和國(guó)境內(nèi)的郵政普遍服務(wù)，保護(hù)公民的通信自由和通信秘密。
這個(gè)普遍服務(wù)，由國(guó)家規(guī)范，由 " 國(guó)家隊(duì) " 中國(guó)郵政具體實(shí)現(xiàn)。
和公共交通一樣，這條郵路不賺錢也得跑，物流業(yè)務(wù)賠錢也得干，不計(jì)成本。
所以快遞漲價(jià)了，郵政還是那個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
學(xué)校的錄取通知書，法院的傳票公文，機(jī)關(guān)的機(jī)密文件，這些不會(huì)放手給其他快遞配送，哪怕賠錢。
一個(gè)快遞，如果沒(méi)有成功妥投，其他快遞會(huì)將件原路返回，但郵政會(huì)等 15 天，每天聯(lián)系一下收件人。
所以馬上要到春節(jié)，四通一達(dá)的快遞陸續(xù)停運(yùn)了，但郵政還在營(yíng)業(yè)。
中國(guó)郵政的 24 小時(shí)是這樣的：
早上 6 點(diǎn)，300 萬(wàn)份《人民日?qǐng)?bào)》完成印制，在全國(guó)數(shù)百個(gè)分印點(diǎn)完成裝車
7 點(diǎn)，20 萬(wàn)郵政車在晨光中出發(fā)，喚醒城鄉(xiāng)間的郵路
8 點(diǎn)，中歐班列滿載著跨境電商郵件駛向德國(guó)漢堡
9 點(diǎn)，中國(guó)郵政 5.4 萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)對(duì)外營(yíng)業(yè)
10 點(diǎn)，23 萬(wàn)名郵遞員走街串巷，將郵件送到收件人手中
11 點(diǎn)，郵儲(chǔ)銀行信貸員走訪小微企業(yè)，為企業(yè)發(fā)展提供金融支持
12 點(diǎn)，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)，無(wú)人機(jī)向村落運(yùn)送包裹、郵件
13 點(diǎn)，中郵證券分析師正在幫客戶進(jìn)行投資分析
14 點(diǎn)，中郵保險(xiǎn)工作人員在路上幫助客戶處理理賠事宜
15 點(diǎn)，全國(guó) 700 多個(gè)主題郵局里，游客正在挑選各式文創(chuàng)產(chǎn)品
16 點(diǎn)，郵政投遞員正在將愛(ài)心包裹送往貧困地區(qū)學(xué)校孩子手中
17 點(diǎn)，200 公斤裝載量的無(wú)人投遞車在雄安新區(qū)試驗(yàn)運(yùn)行
18 點(diǎn)，郵政客戶經(jīng)理和農(nóng)戶一起，將當(dāng)天的農(nóng)產(chǎn)品訂單打包交寄
19 點(diǎn)，警郵合作項(xiàng)目郵政專員整理核對(duì)次日將交付車主的數(shù)百個(gè)新車牌號(hào)
20 點(diǎn)，數(shù)千名客服人員仍守候在電話旁，幫助客戶解難答疑
21 點(diǎn)，郵政科研院工程師正在檢驗(yàn)新一代郵政綠色包裝
22 點(diǎn)，線下智能終端機(jī)在線服務(wù)平臺(tái)仍在守候用戶的到來(lái)
23 點(diǎn)，軟件工程師正在加班，開發(fā)新一代郵政在線業(yè)務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)
24 點(diǎn)，亞洲最大的快件集散中心南京集散中心開啟新一天的繁忙工作 1 點(diǎn)，大洋彼岸的郵政海外倉(cāng)，工作人員正在忙碌地理貨
2 點(diǎn)，郵政指揮調(diào)度中心仍在實(shí)時(shí)監(jiān)控全國(guó)郵件處理中心生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行
3 點(diǎn)，郵政銀行信息系統(tǒng)維護(hù)人員巡查機(jī)房，保障系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)
4 點(diǎn)，北京郵票印刷廠里，紀(jì)念郵票正在加緊印刷 5 點(diǎn)，32 架郵運(yùn)飛機(jī)，迎著曙光飛抵全國(guó)各地
365 天，天天如此。
中國(guó)最 " 挨罵 " 的企業(yè)
今天，物流業(yè)務(wù)應(yīng)該不是中國(guó)郵政最賺錢的業(yè)務(wù)，但卻是挨罵最多的業(yè)務(wù)。
慢、服務(wù)態(tài)度差，外界對(duì)它最壞的印象，成了對(duì)它的最終印象。
甚至覺(jué)得，郵政怎么還不倒閉？
這種印象植根于幾十年前。曾經(jīng)的中國(guó)郵政，是一個(gè)國(guó)家實(shí)行喂奶式補(bǔ)貼的巨人
到 1998 年，郵政虧損金額高達(dá) 179 億元，位列全國(guó)各行業(yè)之首。
巨額的虧損背后，是郵政頗為人詬病的 " 政企不分家 " 式的管理——一方面，郵政資費(fèi)由政府統(tǒng)一定價(jià)，不賺錢，另一方面，壟斷式的國(guó)企地位和長(zhǎng)期的 " 喂奶撫養(yǎng) " 也讓郵政不思進(jìn)取，業(yè)務(wù)在市場(chǎng)上不具有競(jìng)爭(zhēng)力。
為了擺脫這種畸形管理，1998 年年 4 月，郵電分營(yíng)開始實(shí)行。
郵政局負(fù)責(zé)信件、物流、匯款，匯票，電信局負(fù)責(zé)電話、通訊、互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)，分開經(jīng)營(yíng)，各謀發(fā)展。
看業(yè)務(wù)也知道，郵政賺錢的路還很遠(yuǎn)：物流不發(fā)達(dá)，信件不賺錢，而電信業(yè)務(wù)正在爆發(fā)。
用一個(gè)大哥大能解決的問(wèn)題，估計(jì)沒(méi)人愿意寄情書。
脫離了電信的供養(yǎng)，郵政的虧損由國(guó)家接手。
1999 年，國(guó)家出臺(tái)了 8531 計(jì)劃，分 4 年給郵政造血，分別補(bǔ)貼 80 億元、50 億元、30 億元、10 億元。
那一年，順豐正依托華南地區(qū)向全國(guó)布局物流網(wǎng)。那一年，申通的網(wǎng)點(diǎn)還只有北京、廣州等大城市。那一年，韻達(dá)快遞剛剛成立。那一年，遠(yuǎn)在杭州的馬云成立了阿里巴巴。
電商的蓬勃一定程度上給了中國(guó)郵政一條明路。
所以那一年，一直壟斷卻從不討喜的郵政開始自己造血改革。
以前，郵政除了電信這個(gè)兄弟，還有幾個(gè) " 親兒子 "，分別負(fù)責(zé)物流、郵儲(chǔ)、集郵、函件等業(yè)務(wù)，兄弟之間的發(fā)展盈利狀況也不盡相同。
有的能賺錢，有的在賠錢，有的像個(gè)小透明，有的還挨罵。
所以，郵政的改革路，分兩條路走：
一方面，郵政統(tǒng)籌全局，在各業(yè)務(wù)之間協(xié)調(diào)共進(jìn)；另一方面，不同業(yè)務(wù)板塊內(nèi)部實(shí)行深化改革。
賺錢的金融方面，銀行、保險(xiǎn)、證券多管齊下，賺錢賺錢賺錢。
最具爭(zhēng)議的物流方面，被吐槽龜速的郵政快遞劃分為標(biāo)快、快包、國(guó)際、合同物流幾大塊。
為了摘掉 " 慢 " 帽子，2018 年中國(guó)郵政還搞了一個(gè)長(zhǎng)三角區(qū)域互寄郵件 " 提速大會(huì)戰(zhàn) "。
加快。
截至 2019 年 3 月底，長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)快遞包裹次日遞率達(dá) 85.5%，比提速前提升 34.6 個(gè)百分點(diǎn)；區(qū)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)快遞次日遞率達(dá) 93.5%，比提速前提升了 11.8 個(gè)百分點(diǎn)。
傳統(tǒng)企業(yè)的改革，是從人員到管理再到制度的洗牌，是對(duì)幾十年經(jīng)驗(yàn)的徹底厘清和從頭來(lái)過(guò)。
但就像海爾張瑞敏說(shuō)的，自殺重生，他殺淘汰。
2001 年，中國(guó)郵政終于在扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)盈利 6085 萬(wàn)元。
2003 年，國(guó)家不再給郵政補(bǔ)貼，因?yàn)樗约簳?huì)造血了。
就在 2019 年 12 月 28 日，中國(guó)郵政再一次改制，從中國(guó)郵政集團(tuán)更名為中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司。
據(jù)分析，改制是為了中國(guó)郵政整體上市和郵政、快遞物流、金融、電子商務(wù)四大板塊分別上市做準(zhǔn)備。
而分別上市，意味著各業(yè)務(wù)的盈利能力，已經(jīng)足夠強(qiáng)。
我可能不太懂這些，但我看到的是：
一家百年企業(yè)，已經(jīng)走入市場(chǎng)，準(zhǔn)備好正面迎戰(zhàn)它年輕的 " 敵人們 "。
尾聲
文明始于郵政。
自古以來(lái)，郵政作為緊依道路的信息傳輸系統(tǒng)，一直是國(guó)之命脈，承擔(dān)著信息傳達(dá)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)傳送的功能。
比如那場(chǎng)著名的 " 烽火戲諸侯 "，因?yàn)楹鲆暦榛鹋_(tái)的作用，加速了西周王朝的滅亡。
比如八百里加急傳送的軍情。
比如抗戰(zhàn)年代永不消逝的電波，架起了信息傳送的天橋。
天南海北的郵局，聯(lián)通的是一個(gè)個(gè)小小的個(gè)體，承載的是一個(gè)國(guó)家厚重的責(zé)任感。
有中國(guó)郵政，你的通信，就有保障。
一組數(shù)據(jù)說(shuō)明郵政的現(xiàn)狀：
今天，郵政旗下員工超過(guò) 93 萬(wàn)名，是世界上員工數(shù)第三多的企業(yè)，僅次于沃爾瑪和中石油。今天，郵政有 32 架貨運(yùn)飛機(jī)，292 輛火車郵廂，7.1 萬(wàn)輛郵運(yùn)汽車，9.2 萬(wàn)臺(tái)智能包裹柜、2.5 萬(wàn)條郵路，5.4 萬(wàn)處郵政支局所，60 余萬(wàn)處便民服務(wù)加盟點(diǎn)、600 多家主題郵局。
龐大的數(shù)據(jù)背后，是一代代郵人組成的中國(guó)郵政，他們輻射了大江南北的各個(gè)角落，支撐起信息傳送的最后一公里。
也許它有時(shí)候會(huì)慢一點(diǎn)，但穿行在山間水路里的郵政綠，讓我覺(jué)得安心。
我知道，不論我在哪里，都有人在我身后。
他們的肩章和背包，承載了文明的重量。
來(lái)源：酷玩實(shí)驗(yàn)室
