2007 年 11 月 5 日，中國石油 ( SH:601857 ) 在 A 股風光上市，首日開盤價被瘋狂的投資者推高到 48.60 元，市值峰值達到 80456.02 億元。彼時的中國石油董事長蔣潔敏，在接受央視采訪的時候表示：

" 基本滿意。"

2015 年，這位基本滿意的董事長犯受賄、巨額財產來源不明等罪名，被判處有期徒刑 16 年。

五年之后的 2020 年尾，中國石油總市值跌落至 7597 億元，只剩下 2007 年那個瘋狂早晨的十分之一不到。不知道這位基本滿意的董事長在看到這個數字時，會作何感想。

另一端，一個來自福建的民營企業。2020 年的最后一天，寧德時代 ( SZ:300750 ) 的市值定格在了 8179 億元，比中國石油高出 582 億元。

在此之前十幾天，董事長曾毓群在一次行業活動中告訴同行，

" 鋰電行業將在 2025 年邁入 TWh（億千瓦時）時代。"

作為對比，2020 年中國動力電池產能不過 100GWh 左右。

也就是說，在曾毓群的預測下，中國未來 5 年的時間內，鋰電池將會面對一場十倍級的產能擴張，寧德時代在其中占據的市場份額超過 40%。而支撐這些擴張產能的，正是快速增長的新能源汽車市場。

曾經貴為 A 股歷史上市值最高企業的中國石油，仍然是每個人開車出行的必然選擇，2.2 萬座加油站遍布全國。但已經遠遠地離開了資本市場的舞臺中心，不再是那個人人追捧的 " 亞洲最賺錢公司 "；

90% 老百姓都不知道做什么的寧德時代，卻和新能源汽車一起，成為了這個時代資本眼中最美的大紅花。

也許大多數人還沒有適應 " 寧德時代 = 中國石油 " 這個等式。但兩者的命運，真實地在 2020 出現了令人瞠目的匯合。我們也是時候討論下，未來這個等式是否會變成：

" 寧德時代 > 中國石油 "

成長 VS 價值

成長股的投資沒有畏懼寧德時代變差的財務數據，價值型投資者則認為中國石油的市場表現雖然很差，但也沒到值得買入的時候。

討論寧德時代與中國石油的關系，就繞不開資本市場里成長與價值的區別。

注重成長的投資者認為，企業市值的提升，投資者利潤的來源，主要來自于企業在上市后不斷成長，企業規模擴大，搶占市場空間，營業收入與利潤增加。

在這個過程中，小企業成長為大型企業，投資者獲得的是更大市場空間帶來的利潤，是尋求更大市場的" 增量思維 "；

而價值型的投資者則認為，企業市值是價格，企業的盈利能力是價值。價格圍繞價值上下波動，投資者需要在企業價格低于價值的時候買入——這時市場往往處于不景氣的狀態，然后在市場恢復景氣、企業價格高于價值的時候賣出，獲得利潤。

這種投資類型的投資更看重存量價值，偏向于 " 存量思維 "。價值型投資者在觀察上市公司時，往往更看重市盈率是否足夠低——也就是說，股票的售價是否夠便宜。

從價值的角度看，寧德時代的價格確實相比價值出現了非常大的偏離：一年的時間，股價從 100 元左右上漲到 350 元以上。但從財務數據方面去觀察，其 2020 年前三季度的營業收入、歸屬凈利潤和扣非凈利潤甚至都是負增長。

觀察制造業企業最重要的財務指標之一是毛利率，甚至 2020 年前三季度其毛利率已經下降至 27.41%，相比 2015-2018 年 40% 左右的數字落差明顯。

在這種情況下出現大幅度的股價上漲，怎么看都是 " 不合理 "，更像是概念股的炒作，或是各路公募、私募基金抱團取暖的結果。

中國石油的情況看起來更糟。雖然按照 2020 年收盤價格計算，市凈率已經跌至 0.63，但雄厚的資產規模卻并沒有產生與之相匹配的利潤。

幾年的時間里，國際原油價格跌跌不休，中國石油的業績隨波逐流。

東方財富 Choice 提供的財務數據顯示，2011 年到 2016 年之間，中國石油的扣非凈利潤同比增速為由 -3.78% 下降至 -85.68%，扣非凈利數額從 1379 億元直線下滑，一度只剩 26.34 億元。

到 2017、2018 兩年其利潤表現經過了暫時的反彈，但從 2019 年開始卻再次陷入了利潤下滑的漩渦里。這兩年的時間里，中國石油的股價也只是沒跌而已。

成長股的投資者，以成長的思維投資寧德時代，并不在乎它收入、利潤的負增長和毛利率的下滑；

而看到中國石油的財務數據，包括價值型投資者在內的絕大多數投資者都提不起興趣，做不出來 " 價值低于價格 " 這樣的判斷。

機構投資者往往更看重價值，大宗交易是觀察機構投資者動作的路徑之一。從公開的大宗交易的數據看，中國石油并未獲得機構投資者的抄底買入。

2017 年至今，可查的資料中，只有兩次機構專用席位買入中國石油，分別是 2020 年 12 月 17 日機構席位以 3.73 元的高折價買入 8.23 億元，2017 年 6 月 14 日，某機構專用席位以 7.66 元的價格，買入了 315.67 萬元。

對于一個萬億級市值的大企業來說，這樣的交易數字異常寒酸。

投資者為何不懼財務難看？

如果按照 2019 年的產能與財務數據進行計算，寧德時代目前的市盈率、市值顯然是被高估的，但事實的情況并非這么簡單。

2018 年 10 月至今，中國石油股價從 8.5 元左右一路下滑至現在的 4 元出頭，腰斬有余。而同一時期，大盤的漲幅接近 30%。

重倉中國石油，意味著基本和這幾年的結構性牛市無緣了。

難看的財務數據，是投資者放棄中國石油最重要的原因之一。而寧德時代的財務數據也遠談不上完美。在 2020 年的前三個財報季，很多數據看起來甚至是讓人望而卻步。

對于成長型企業來說，最重要的參考指標便是營業總收入的同比增長，這會直接展示企業業務的拓展情況。

2015-2019 年，寧德時代的營收同比增長分別為 557.93%、160.90%、34.40%、48.08%、54.63%，對于依賴投資拉動、邊際成本較高的制造業來說，這已經是非常好看的增長數據。

但在 2020 年前三季度，寧德時代的營收同比增速則變成了 -9.53%、-7.08%、-4.06%，下滑明顯。有投資者依此判斷寧德時代的成長性被高估了。

整個上半年，受疫情的影響，寧德時代出現了部分產能閑置甚至是停產的情況，甚至有些工廠都出現了停工。

實際上不僅是寧德時代，整個上半年我國動力電池行業都面對著同樣的困難：

根據中汽研合格證數據統計，2020 年上半年 , 國內新能源汽車產銷分別完成 35 萬輛和 33.6 萬輛，同比分別下降 42% 和 44%；上半年動力電池裝機總量為 17.5GWh，同比下降 42%。

相比之下，寧德時代上半年動力電池系統銷售收入同比下降 20.21%，情況好很多。

整體來看，2020 年 1-11 月份，中國動力電池的裝車量累計 50.7GWh，同比累計下降 3.5%。但受益于新能源汽車的快速發展，幾乎所有的研究機構、投資機構都沒有因此看淡后市。

據分析機構 IDC 預測，受政策推動，中國新能源汽車市場將在未來 5 年迎來強勁增長，2020-2025 年的年均復合增長率（CAGR）將達到 36.1%。

到下半年，新能源汽車市場恢復快速增長，寧德時代很快全面恢復生產，進入滿產滿銷的狀態。

數據顯示，目前寧德時代還有多個在建項目尚未達產，產能基本維持在 2019 年的 53Gwh。在產能受限的情況下，想要獲得收入的更快增長，就必須打開產能天花板。

2 月底，寧德時代斥資 100 億元部署、規劃產能 45Gwh 的寧德鋰電新能源車里灣基地項目開工，計劃在 2021 年底達產；

7 月，寧德時代宣布定增 197 億元，高瓴、本田、瑞信、國泰君安、摩根大通等知名機構參與認購，這些資本將全部投入到總計 52Gwh 的產能擴張中。

未來兩年，隨著車里灣、江蘇時代等這些新項目的竣工達產，寧德時代的總產能將提升至大約 160Gwh。

也就是說，2020-2022 年間，隨著寧德時代在建產能的陸續完工與投產，其營業收入將隨之出現翻倍增長，而這種增長在新項目開工之前，完全無法在財務數據中體現出來。

目前寧德時代超過 200 倍的動態市盈率，是以 2019 年產能作為基礎計算出來的，不能反映 160Gwh 左右產能達產后的總利潤規模。

未來具有確定性的需求，與產能隨之擴張的情況下，投資者選擇直接用 2021 年甚至是 2022 年的產能計算利潤，也具有足夠的合理性。這最終導致目前寧德時代看起來被 " 高估 " 了。

萬億是寧德時代的終點？

新能源汽車取代傳統燃油車基本成為了確定性事件，一方面來自政策的推動，另外一方面，也來源于消費者持續增長的智能化需求推動。

毛利率的持續下降，也是寧德時代為人所詬病的一個 " 黑點 "。

寧德時代毛利率的下滑其實已經持續很久。自 2016 年開始，從 43.70%、36.29%、32.79%、29.06% 下滑到 2020 年三季報的 27.41%，只看趨勢的話無疑很難看。

有分析人士認為，毛利率的下滑，是行業競爭變得更加激烈的體現。國產廠商擴產之外，日韓廠商也獲準進入中國市場，這將進一步拉低寧德時代的毛利率水平。

相比之下，我們能夠看到，中國石油同樣作為一家高市場占有率、行業內基本沒有競爭對手——甚至是有政策支持來提升盈利能力的能源企業，毛利率常年維持在 20%-25% 左右，2020 年三季度降至了 18.40%。

那么同樣作為能源型的制造業企業，寧德時代的毛利率如果長期維持在 35% 以上甚至是 40% 以上，顯然并不合理。

如果寧德時代 2017 年左右的毛利率水平持續下去，隨著產能的不斷擴張，將會形成暴利局面，吸引大量資本進入，迅速拉低產品價格與毛利率。

讓毛利率回歸能源企業、制造業企業的常態，對于寧德時代來說，不僅符合產業規律，同樣也可以 " 勸退 " 一部分潛在的競爭對手，這是制造業很重要的一種壁壘，我們可以稱之為 " 低價壁壘 "。

對于中國石油來說，雖然能夠依靠政策與市場寡占地位，獲得相對較高的毛利率，但并不意味著就可以就此 " 坐著數錢 " 了。

作為央企，中國石油必須履行更嚴格的社會責任，在周期波動的情況下不裁員、少降薪，甚至在很多廠區，仍然要履行很重的社會責任，投入社區管理等等。

這些都是中國石油身上的 " 出血點 "，讓其在毛利率與凈利率之間產生巨大的差額，這對于關懷企業職工與履行社會責任來說都是有益的，對于投資者來說卻并非如此。

作為典型的民營企業，寧德時代顯然不會像中國石油一樣承擔各類社會成本，因此對于投資者（也就是股東）來說更加 " 友好 "。

寧德時代股價表現（2019 年 1 月 -2021 年 1 月）

更重要的是，寧德時代的鋰電池產品，代表著汽車行業的未來。在碳中和的預期之下，新能源汽車對于傳統燃油車的取代，已經幾乎成為了板上釘釘的確定性事件。可以預期的是，未來幾年、幾十年，將會有越來越多的消費者選購新能源車取代傳統的燃油車。

能源的替代可能是出于政策推動，但出行場景的智能化，則更多是來源于消費者需求的引發。傳統燃油車由于電路系統、智能設計的局限，無法適配大量智能設備，而新能源車在這方面的優勢非常明顯。

電池作為所有新能源車最重要的零配件之一，成本占到了整車的 40%。站在機構投資者的視角，像新能源車這樣確定性極強的賽道，是沒有理由不去參與的，這必然會引發 " 超配 "，從而進一步推高估值。

被取代的燃油車，由中國石油提供動力；發展中的新能源汽車，由寧德時代提供能源動力的載體。兩者之間的對比，在未來仍然將會被不斷提及。

但大概率的，我們將會看到市值越來越高的寧德時代，萬億也不會是終點。而留給中國石油的，更多是對那 8 萬億市值的回憶與感慨。

注：文中 K 線圖均來源于東方財富。

來源：巨潮商業評論