出品 《風(fēng)眼》
作者 | 陶碧雋
編輯 | 洋河
導(dǎo)語：當(dāng)一個(gè)企業(yè)、一個(gè)品牌、一個(gè)車型打出的牌不被我們常人理解時(shí)，一般有兩種可能：它犯下愚蠢的錯(cuò)誤；或它看上去在犯愚蠢的錯(cuò)誤，但其實(shí)在下一盤極其高明的大棋，只是我們暫時(shí)看不懂。
智能電動汽車由五年前的質(zhì)疑到當(dāng)下的蜂擁，再到過江之鯽的洶涌，理性與非理性，動機(jī)與誘惑，冒險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，狂人與賭徒，在政策的推波助瀾之下，各種人等浮現(xiàn)出來，似乎汽車百年之變在即。
當(dāng)百度、華為、滴滴、小米、OPPO眾多來自互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)等行業(yè)的企業(yè)在2021年密集發(fā)布造車戰(zhàn)略后，“造車”已經(jīng)發(fā)酵成中國制造業(yè)的第一熱點(diǎn)話題。
一位不愿意透露姓名的中國品牌汽車高層在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)說到：“汽車企業(yè)要獲得這樣大的關(guān)注度，所花費(fèi)的資源會非常大，但對這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說卻是十分容易”。在這樣的聚光燈下，一些新造車企業(yè)很容易進(jìn)入到偶像模式中。
對于他們而言，最大的危險(xiǎn)將來自于對市場熱情的錯(cuò)誤估計(jì)，還有對自己品牌實(shí)力的過度自信。
一、丁磊“畫的餅”很樂視
改變汽車，這是歷史潮流。
2020年9月4日，華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊在紐約、倫敦和東京“隔空喊話”特斯拉、保時(shí)捷、戴森等一線科技豪華品牌。
其中，給特斯拉的文案是這樣：“你曾說希望有人為世界造出更好的電動車，現(xiàn)在，我們來了”。在公開叫板特斯拉的時(shí)候，距離這家公司的第一款產(chǎn)品上市還需要等待20天。
2020年9月24日，位于江蘇鹽城的華人運(yùn)通正式發(fā)布了第一款產(chǎn)品高合HiPhi X。在一些媒體的報(bào)道中，華人運(yùn)通儼然成為造車新勢力車企的一匹黑馬。
有說華人運(yùn)通將會超越特斯拉，成為造車新勢力車企的霸主；也有說，高合HiPhi X是行業(yè)量產(chǎn)最高端智能化水準(zhǔn)；更有甚者，則直接說高合HiPhi X銷量火爆。
但在消費(fèi)端，華人運(yùn)通是什么牌子？當(dāng)我拿這個(gè)問題隨便找一個(gè)身邊的人去問時(shí)，大多數(shù)人會說“不知道”。如果我接著跟他說，這個(gè)新勢力的首款量產(chǎn)車型高合HiPhi X最低售價(jià)57萬元，他多半會來句“這車瘋了吧” 。
其實(shí)，國內(nèi)此前也有所謂的“高端”電動汽車，前途汽車就推出過前途K50，售價(jià)超過75萬元，其在上市前也被冠以各種中國跑車的期望。
隨后公司倒閉，現(xiàn)車無法售后，淪為死局。
與其他造車新勢力的背景有所不同，丁磊在汽車行業(yè)沉浸多年，任職過上海市浦東新區(qū)副區(qū)長，還曾擔(dān)任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太地區(qū)董事長。
他極力想把所謂高新尖的材料技術(shù)，往自家的新能源車型上靠，但明眼人都能看出，高合Hiphi X和賈躍亭的FF 91有著高度的統(tǒng)一性，一樣的外觀，一樣的內(nèi)飾，一樣的車門，就連創(chuàng)始人都是一樣的。
原創(chuàng)度飽受質(zhì)疑，丁磊卻說這是一臺全新物種：“汽車歷史上出現(xiàn)了69種不同的造型品類，而他是第70種，因?yàn)檫^去的車造型都被發(fā)動機(jī)束縛住了，而高合HiPhi系列沒有發(fā)動機(jī)，所以可以嘗試全新的設(shè)計(jì)。”
盡管賈躍亭和樂視的造車夢，已經(jīng)“碎”了一地，但賈布斯當(dāng)年造的一些經(jīng)典“詞匯”，迄今卻在不止于汽車圈得到傳承。譬如，生態(tài)這個(gè)詞，就是被賈躍亭和樂視汽車，給賦予了新的時(shí)代內(nèi)涵的。
丁磊不止要造車更要“系統(tǒng)規(guī)劃人類未來出行”的新生態(tài)，作為過去樂視超級汽車項(xiàng)目統(tǒng)籌者，丁磊離開樂視創(chuàng)辦的華人運(yùn)通，從始至終無不給人印象——很樂視也很賈躍亭。
二、實(shí)力還是有噱頭
相比那些純靠PPT和資本的造車新勢力，華人運(yùn)通更像一家傳統(tǒng)車企。根據(jù)工商部門公開資料顯示，華人運(yùn)通由丁磊創(chuàng)立于2017年9月，以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰(zhàn)略布局 ，是一家專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新型出行科技公司。
丁磊 （華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO）
而華人運(yùn)通的高管團(tuán)隊(duì)，從公開資料來看也可稱作“豪華”，除了丁磊，還有原觀致CEO、通用中國CEO、上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁墨菲，華人汽車圈設(shè)計(jì)教父石志杰等人。
據(jù)說，高合HiPhi內(nèi)部對蘋果非常推崇，并且希望用蘋果的方式來做高合HiPhi，高合HiPhi對外常常宣傳其采用和豪華品牌一樣的供應(yīng)商，車內(nèi)有多少智能配置，車內(nèi)設(shè)計(jì)如何，是汽車界的蘋果。
高合HiPhi X自稱是基于全球領(lǐng)先的HOA超體電子架構(gòu)開發(fā)的新一代可進(jìn)化汽車。據(jù)華人運(yùn)通官方介紹說，高合HiPhi X實(shí)現(xiàn)了真正意義上的軟件和硬件的分離,可以通過不斷自主學(xué)習(xí)和遠(yuǎn)程軟件迭代,在不改變硬件的前提下帶來性能和體驗(yàn)的持續(xù)進(jìn)化,實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”。
如果說講故事是這些企業(yè)家的武器，那丁磊對于武器的使用已達(dá)到爐火純青。“可進(jìn)化”其實(shí)說簡單點(diǎn)就是OTA軟件升級，如同我們一直用的智能手機(jī)一樣，每隔一段時(shí)間給你的軟件或者系統(tǒng)進(jìn)行更新。
此外，官方還表示HiPhi X搭載的HiPhi Pilot高合自動駕駛輔助系統(tǒng)是目前國內(nèi)量產(chǎn)車中的最高級別（L3+級別）。但根據(jù)公開資料，與其合作的waymo自動駕駛公司未曾在商用領(lǐng)域聲稱量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)L3+自動駕駛。
如果高合汽車的自動駕駛為自研產(chǎn)品，根據(jù)企查查信息顯示華人運(yùn)通旗下涉及自動駕駛領(lǐng)域的子公司在2018年才成立，并且在知識專利方面，該公司擁有60項(xiàng)專利項(xiàng)，其中2項(xiàng)授權(quán)，58項(xiàng)處于實(shí)質(zhì)審查。僅依靠這幾項(xiàng)專利，很難支撐高合的L3+級別自動駕駛技術(shù)，而高合HiPhi X還稱其是國內(nèi)量產(chǎn)車型中級別最高的自動駕駛，未免有點(diǎn)過于夸張。
蘋果憑借其IOS系統(tǒng)以及獨(dú)到的系統(tǒng)生態(tài)，成為全球數(shù)一數(shù)二的科技企業(yè)，反觀高合HiPhi X更像是一件高端配置的堆砌物。
但車只是丁磊和華人運(yùn)通打造“人類未來出行”的三分之一，丁磊認(rèn)為，高合HiPhi X通過H.U.A（H性能智能、U車路協(xié)同、A互聯(lián)共享）三大全新維度重新定義面向未來的產(chǎn)品，除了智能汽車，還有智捷交通和智慧城市。
但從現(xiàn)實(shí)的角度來說，除了智能汽車，后兩者在中短期內(nèi)都不可一蹴而就。而自動駕駛和車路協(xié)同涵蓋多個(gè)行業(yè)多個(gè)領(lǐng)域，極其復(fù)雜。作為一家企業(yè)尤其是初創(chuàng)企業(yè)，希望以一己之力為我們提供一個(gè)更加智能的交通環(huán)境和智慧城市。
這種高舉高打的愿景非常適合講故事，也與丁磊的老朋友賈躍亭曾談及的樂視生態(tài)略有相似，甚至更加的宏大，同時(shí)也更加遙不可及。
三、高合銷量并不如意
5月18日，華人運(yùn)通舉行了高合HiPhi X整車發(fā)運(yùn)儀式。根據(jù)此前高合汽車官宣，高合品牌的預(yù)定量已經(jīng)超過4000臺。
但這種所謂的“訂單”統(tǒng)計(jì)口徑和最終能真實(shí)轉(zhuǎn)化為銷量的比例能有多少，我們不得而知，從已有的市場公開數(shù)據(jù)來看，HiPhi X的2月銷量僅24輛。
從高合產(chǎn)品首款車型HiPhi X的規(guī)劃上看，丁磊試圖通過早期特斯拉的方式以高端車型切入賽道，在保證產(chǎn)品體驗(yàn)的同時(shí)，樹立高端的品牌形象。
不過，如今的電動車市場已與彼時(shí)特斯拉作為引領(lǐng)者進(jìn)入的市場的階段不同。用大眾化產(chǎn)品搶奪市場份額和獲取規(guī)模化優(yōu)勢，成為了目前新能源車市場的新趨勢。
高合HiPhi X的定價(jià)，也明顯脫離了頭部高端新能源車產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間。乘聯(lián)會秘書長崔東樹直接指出，高合HiPhi X這款車型的定價(jià)有點(diǎn)太高了，與目前電動車年輕金領(lǐng)的高端需求不太符合。
融資、交付、造血能力，是擺在造車新勢力面前的三座大山。雖然丁磊在不同場合都表示，“華人運(yùn)通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒有啟動社會私募的計(jì)劃，也不會有A、B、C、D數(shù)輪的投資”。
但身處造車這個(gè)極度燒錢的行業(yè)，僅靠原始資本顯然是無法持續(xù)的，每一家企業(yè)都需要借助資本的力量不斷成長，而獲得資本信任的前提，就是完成量產(chǎn)并獲得一定市場銷量。
但是，高合HiPhi X的定位或許很難成為一款走量車型，如果銷量慘淡則很難獲得資本的助力。
在造車新勢力中對標(biāo)BBA、銷售比較好的蔚來ES6，起售價(jià)在30多萬元，就連特斯拉的價(jià)格從長期趨勢看也在不斷下探。
與高合HiPhi X售價(jià)相近的奧迪e-tron，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，其4月銷量為27輛，今年累計(jì)為685輛。不難發(fā)現(xiàn)，60萬元以上的新能源汽車市場規(guī)模目前相當(dāng)有限。
