文 | 丁唯一

編輯 | 李歡歡

來源 | 未來汽車 Daily ( ID：auto-time )

封面來源 | Pixabay

5 月 29 日，一張小米科技創(chuàng)始人雷軍現(xiàn)身東風(fēng)汽車考察的照片被迅速傳播開來。

自從小米官宣造車，雷軍便頻繁出現(xiàn)在汽車圈里，小米造車究竟花落誰家，變得撲朔迷離。在各種版本的猜測里，因為當(dāng)天武漢市長程用文出席了這場 " 非正式會談 "，讓 " 小米汽車研發(fā)在北京，制造在武漢 " 的說法似乎顯得十拿九穩(wěn)。

這不是新造車第一次造訪武漢。

4 月 8 日，湖北人何小鵬衣錦還鄉(xiāng)，帶著小鵬汽車回到了這片故土。這一次，小鵬汽車董事長何小鵬帶來了百億元投資，打算在武漢市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（下稱 " 經(jīng)開區(qū) "）建設(shè)整車工廠及研發(fā)中心。這是繼肇慶、廣州之后，小鵬汽車的第三個生產(chǎn)基地。

過去幾十年，武漢一直是以汽車產(chǎn)業(yè)為支柱的工業(yè)之都。1992 年 5 月，東風(fēng)汽車與法國標(biāo)致雪鐵龍汽車公司合資成立的神龍汽車正式落戶武漢。自此，在這片兩江交匯、三鎮(zhèn)鼎立的城市版圖中，汽車工業(yè)的基因開始層層滲入。

來源：未來汽車日報

彼時，位于武漢西南角的經(jīng)開區(qū)筑巢引鳳，吸引了上汽通用、比亞迪、吉利等汽車品牌來武漢建廠，這片土地被當(dāng)?shù)厝朔Q作 " 汽車城 "。

武漢汽車流通行業(yè)協(xié)會副秘書長王治對武漢的汽車產(chǎn)業(yè)了如指掌，" 供應(yīng)鏈廠商基本都聚集在這里（經(jīng)開區(qū)），土地不夠用的時候，就向西北方的蔡甸區(qū)延伸。"

目前，經(jīng)開區(qū)已經(jīng)建成了一條 13 公里長的東風(fēng)大道。算上東風(fēng)集團在內(nèi)，有 7 家整車企業(yè)、12 家汽車總裝工廠和 500 多家零部件企業(yè)聚集于此。

這條大道，見證了武漢汽車產(chǎn)業(yè)從起步到鼎盛，也目睹了其陷入瓶頸。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017 年，湖北省汽車年產(chǎn)量達到頂峰 266.98 萬輛之后開始下滑。在武漢，自 2019 年開始，以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的經(jīng)開區(qū) GDP 也被以高新技術(shù)為主的東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)反超。

來源：未來汽車日報

如今，隨著小鵬汽車落地，小米汽車也頗有意向入駐，武漢這座汽車?yán)铣堑墓适乱步议_了新的篇章。

別讓小米汽車跑了

2021 年 2 月，武漢經(jīng)開區(qū)的工作人員接到一項 " 神秘 " 的任務(wù)—— " 拉攏小米 "。在相關(guān)部門工作的王川回憶，那段時間，市里組織了招商團與小米接洽，身邊一位同事恰好與雷軍的妻子曾經(jīng)是同學(xué)，被果斷拉入招商團。

為了爭取小米，武漢打算先打出 " 親情牌 "。

彼時，王川并不清楚武漢要引進小米的什么項目，只是從 " 全市上下動員起來 " 的架勢判斷，一定是個大項目。他曾揣測，難道 " 小米要外遷總部？"

一個多月后，這個神秘的大項目揭開了面紗。

3 月 30 日下午，小米在港交所發(fā)布公告稱，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，雷軍親自兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的 CEO。 當(dāng)天晚上，感冒尚未痊愈的雷軍站上小米手機春季發(fā)布會的舞臺，向外界鄭重宣布 " 小米要造車 "，中途甚至幾度哽咽。

雷軍說，這將是他人生中 " 最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目 "，將米粉們的熱情推向頂點。

興奮之情以光速傳導(dǎo)至距離發(fā)布會現(xiàn)場 1000 多公里外的武漢。在武漢城市留言板上，有關(guān) " 小米 " 的留言數(shù)量多達 223 條，市民們踴躍留言的中心思想只有一個：別讓小米汽車跑了。

來源：武漢城市留言板

武漢沒有讓大家失望。據(jù)官方回應(yīng)，大力發(fā)展光纖等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的東湖高新區(qū)，以及具備成熟汽車生態(tài)圈的經(jīng)開區(qū)，都已經(jīng)將小米新能源汽車項目列為重點招商目標(biāo)企業(yè)。經(jīng)開區(qū)則 " 第一時間成立工作專班，主動、熱情對接小米，爭取合作可能 "。

4 月，經(jīng)開區(qū)曾再次與雷軍接觸。王川記得，當(dāng)時經(jīng)開區(qū)的談判組和雷軍在午餐會上交流了半個小時，這已經(jīng)令王川信心十足，" 比另一個區(qū)強 "。不過，項目公開后，小米已成香餑餑，江夏、黃陂、新洲、蔡甸等行政區(qū)都希望將其收入囊中。直到現(xiàn)在小米造車落地何方仍未有明確的指向，但在王川看來，" 沒有壞消息可能就是最好的消息 "。

在小米之前，武漢已成功爭取到另一家新造車網(wǎng)紅——小鵬汽車。這家新造車企業(yè)自 2020 年在美股上市之后，銷量與股價齊飛，截至 2021 年 5 月 31 日，小鵬汽車?yán)塾嬩N量已突破 6.7 萬輛。

2021 年 4 月 8 日，武漢經(jīng)開區(qū)管理委員會與小鵬汽車正式簽署 " 小鵬汽車武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心項目投資協(xié)議 "。該項目占地約 1100 畝，建設(shè)整車及動力總成工廠、研發(fā)中心，預(yù)計 2023 年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能 10 萬輛，峰值產(chǎn)能可達 15 萬 -20 萬輛。

這合作來得并不容易，此前，武漢一直在向小鵬汽車遞出橄欖枝。

2020 年 12 月，時任武漢市委書記王忠林（現(xiàn)任湖北省委副書記）曾到珠三角考察，他親臨小鵬汽車廣州總部，并進行了試駕體驗。

當(dāng)時，王忠林向小鵬發(fā)出邀約，" 歡迎到武漢走走看看！" 并表示，為吸引小鵬落地，武漢將提供 " 店小二式服務(wù) "，幫助小鵬汽車加快推進合作項目開工建設(shè)，早日實現(xiàn)投產(chǎn)，" 凡是別的城市能做到的，武漢都要努力做到 "。

武漢經(jīng)開區(qū)打造 " 中國車谷 " 來源：未來汽車日報

隨后，何小鵬也前往武漢經(jīng)開區(qū)考察，吸引他的主要是武漢的區(qū)位優(yōu)勢。

最新消息顯示，小鵬汽車已決定將年產(chǎn) 10 萬輛的整車及動力總成項目落戶武漢經(jīng)開區(qū)通航產(chǎn)業(yè)園，計劃今年 7 月開工建設(shè)。這里靠近漢南港，毗鄰京港澳高速公路，能大幅降低物流成本。

積極引進小鵬與小米，在東風(fēng)集團員工蘇魁看來，頗有些亡羊補牢的意味。因為武漢曾遺憾地錯過 " 扶持 " 第一批造車新勢力成長的機遇。

蘇魁告訴未來汽車日報（ID：auto-time），早幾年，蔚來汽車曾考慮落地武漢（光谷地區(qū)和經(jīng)開區(qū)），" 當(dāng)時蔚來的（發(fā)展）形勢不太好，武漢不如現(xiàn)在這么堅定，加上合肥又非常熱情，所以最終（蔚來和武漢）沒有談成 "。如今，憑借投資蔚來，合肥已經(jīng)賺得盆滿缽滿，甚至被戲稱為 " 最強 VC"，武漢恐怕沒少在暗地里遺憾與后悔。

除了招攬新的汽車勢力，武漢自己的傳統(tǒng)汽車主力軍東風(fēng)汽車也在自我變革。

2020 年 7 月，東風(fēng)推出了旗下高端新能源品牌嵐圖。彼時武漢剛從疫情中復(fù)蘇，嵐圖的品牌發(fā)布會便集結(jié)了一眾東風(fēng)集團高管和武漢市領(lǐng)導(dǎo)。足見嵐圖有多受重視。" 嵐圖的每次大型活動，東風(fēng)汽車集團董事長竺延風(fēng)必定到場。" 蘇魁透露，" 分管嵐圖的東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理尤崢更是要親自把關(guān)每一個項目。"

嵐圖的一切都是新的。

嵐圖的團隊中，從東風(fēng)調(diào)過去的員工只占一少部分，其余成員來自五湖四海，組成了一個全新的團隊。此外，組織機制、工作模式、產(chǎn)品都是全新的。蘇魁所在的團隊在調(diào)研階段就認(rèn)為，" 以前（東風(fēng)做新能源業(yè)務(wù)）的玩法可能不會成功，所以必須找出一條新的路徑 "。

為了做好嵐圖，嵐圖事業(yè)部和技術(shù)中心 "996 的情況還是挺常見的 "，" 智能電動車行業(yè)更新很快，稍不留神就落后了，只有加班加點（才能完成）"。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè) " 人財兩空 "

" 累死 " 也要做嵐圖，這背后還有一個很長的故事。

1992 年 5 月，神龍公司（東風(fēng)汽車和法國標(biāo)致雪鐵龍汽車公司的合資企業(yè)）成為武漢第一家合資汽車企業(yè)。當(dāng)時，東風(fēng)汽車總部并不在武漢，而是在湖北十堰，為了承載神龍公司，武漢在城市西南角設(shè)立了經(jīng)開區(qū)，最早被稱作 " 轎車開發(fā)區(qū) "。

1997 年，大學(xué)畢業(yè)不久的陳之陸來到神龍汽車上游的配套企業(yè)工作，在他的記憶里，那時的經(jīng)開區(qū)除了神龍一廠和家屬區(qū)，其他地方 " 都是農(nóng)田 "。

幾年后，東風(fēng)汽車將總部遷至武漢。陳之陸被調(diào)回東風(fēng)總部工作，當(dāng)他再次回到武漢經(jīng)開區(qū)時，發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的農(nóng)田不見了蹤影，" 工廠、住宅區(qū)、江漢大學(xué)正在熱火朝天的建設(shè)中，" 汽車產(chǎn)業(yè)的興起帶動了家電等一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如今，經(jīng)開區(qū)的醫(yī)療、教育、休閑購物已經(jīng)非常完善。

武漢經(jīng)開區(qū) 來源：未來汽車日報

輝煌時期，東風(fēng)汽車一年的銷量能達到 400 余萬輛，營業(yè)收入在 2016 年更是達到 5717.6 億元。

然而在新的汽車時代，武漢傳統(tǒng)汽車工業(yè)的霸主地位正在遭受挑戰(zhàn)。

東風(fēng)汽車集團股份公司公告顯示，2020 年東風(fēng)全年累計銷售 286.8 萬輛汽車，同比下滑 2.17%；其中乘用車 231 萬輛，同比下滑 6.09%。

神龍汽車旗下的兩個合資品牌東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍也頹勢盡顯，2020 年總計銷售 5 萬輛新車，同比下滑 55.74%。

標(biāo)致雪鐵龍的一位員工周洲在武漢神龍工廠考察期間，向未來汽車日報感嘆，" 之前（神龍汽車）有錢的時候建了很多廠房，買了很多設(shè)備，一臺價值千萬元 "。眼下，神龍汽車已經(jīng)沒了往日的風(fēng)光，銷量低迷，" 設(shè)備只能拆了當(dāng)廢鐵賣，廠房也閑置著 "。

神龍工廠 來源：受訪者供圖

在汽車重鎮(zhèn)武漢，傳統(tǒng)車企逐漸式微，新能源汽車也沒能激起水花。

" 起大早趕晚集 " 是東風(fēng)新能源板塊最真實的寫照。早在 2001 年，東風(fēng)便成立了東風(fēng)電動車輛股份有限公司，負(fù)責(zé)整車技術(shù)研發(fā)。

入局雖早，東風(fēng)的新能源車板塊卻一直乏善可陳。直到現(xiàn)在，東風(fēng)旗下僅有幾款 A0 級、A 級新能源車型（東風(fēng)風(fēng)行景逸 S50EV、東風(fēng)悅達起亞華騏 300E 等），其中最暢銷的東風(fēng)風(fēng)神 E70 在 2020 年全年銷量也僅為 4715 輛。

身處體制內(nèi)，蘇魁深知其中利弊，"（東風(fēng)）內(nèi)部不允許投資失敗，因此在新能源領(lǐng)域不得不謹(jǐn)小慎微 "。

在東風(fēng)某新能源項目工作的程希也告訴未來汽車日報，傳統(tǒng)主機廠 " 項目難做 "，流程處處設(shè)限，浪費了不少時間和精力。

這導(dǎo)致東風(fēng)的新能源業(yè)務(wù)進展緩慢。

電氣化席卷全球的大背景下，武漢奮力帶動麾下車企向新能源方向轉(zhuǎn)型，但武漢汽車流通行業(yè)協(xié)會副秘書長王治認(rèn)為，靠東風(fēng)單槍匹馬是難以實現(xiàn)的，" 問題在于新能源產(chǎn)業(yè)鏈（不完善）"。武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院原副院長鄧亞東也表示，這其實不僅是武漢的問題，目前中國汽車產(chǎn)業(yè) " 空心化 " 現(xiàn)象普遍嚴(yán)重，盡管整車制造很發(fā)達，但是零部件供應(yīng) " 沒跟上 "。

在距離武漢幾百公里的上海，特斯拉憑一己之力帶動了周邊新能源產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展，武漢也需要這樣一個推手。" 武漢的汽車產(chǎn)業(yè)能否發(fā)生變化，就看小鵬和嵐圖了。"

按照官方規(guī)劃，十四五期間嵐圖的產(chǎn)能將達到 15 萬輛，陳之陸擔(dān)憂，" 如果僅有這樣的規(guī)模，那配套供應(yīng)鏈企業(yè)在武漢建廠恐怕還要再考慮一下 "。但如果加上小鵬的約 15 萬輛產(chǎn)能，總共 30 萬輛的體量足以吸引更多的零部件企業(yè)入駐武漢。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈的 " 空心化 "，也反映在人才流失上。根據(jù)武漢人社局?jǐn)?shù)據(jù)，2007 年，大學(xué)畢業(yè)生留漢就業(yè)比例為 55.3%，到 2016 年，這一比例已下滑至 45.5%。2019 年，武漢大學(xué)和華中科技大學(xué)的畢業(yè)生留在本省的比例分別是 29.78% 和 27.02%，遠不及廣州、上海、浙江等地的名校。

據(jù)鄧亞東所知，汽車專業(yè)的畢業(yè)生大部分離開了武漢，主要去往上海、廣州、南京等地，就業(yè)方向也從傳統(tǒng)主機廠，轉(zhuǎn)向待遇更高的新勢力車企，或是更加靈活的互聯(lián)網(wǎng)公司。

在蘇魁看來，薪酬低、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)老化、新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足，限制了武漢的汽車人才輸入。程希身邊的同事 " 一個接一個離職 "，不少人選擇了 " 待遇更高、更為扁平化 " 的新造車企業(yè)。

小鵬汽車的到來或許能改變武漢汽車人才流失的局面。因為小鵬不僅把生產(chǎn)基地建在武漢，還帶來更有價值的研發(fā)中心，這將吸引大批人才回流武漢。

年輕人回來了

傳統(tǒng)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型猶如大象轉(zhuǎn)身，緩慢而艱難。但汽車重鎮(zhèn)數(shù)十年的積淀，也成為武漢蛻變的力量。

2020 年初，一場突發(fā)的疫情凸顯出武漢在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的重要性。

彼時，全國車企經(jīng)歷了停工停產(chǎn)之后陸續(xù)準(zhǔn)備復(fù)工，位于疫情中心的武漢乃至湖北依舊處于停滯狀態(tài)。

綜合中汽協(xié)和湖北汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，目前湖北省汽車零部件企業(yè)有 1300 余家，約占中國汽車零部件企業(yè)的十分之一，包括博世、德爾福、法雷奧等國際巨頭，涵蓋發(fā)動機、變速箱、底盤、車身、電子系統(tǒng)等領(lǐng)域。多位汽車供應(yīng)鏈人士此前向 36 氪透露，一家車企在湖北有幾十個零部件供應(yīng)商實屬尋常，通常車企的零部件安全庫存只夠生產(chǎn)一周。

武漢停擺，多家車企陷入零部件告急的危機。

2020 年 2 月 25 日，一汽集團董事長徐留平向湖北省委書記發(fā)出一封函件，懇請湖北供應(yīng)鏈企業(yè)復(fù)工。函件顯示，當(dāng)時一汽紅旗相關(guān)的 35 家湖北省供應(yīng)商仍未復(fù)工，在這些獨家配套資源缺失的情況下，四天后紅旗汽車將 " 被迫全面停產(chǎn) "。

蝴蝶效應(yīng)甚至蔓延至海外，由于武漢制動系統(tǒng)空氣軟管斷供，當(dāng)時日產(chǎn)汽車向其位于馬來西亞、美國、英國、西班牙、俄羅斯和印度的全球工廠發(fā)出了停產(chǎn)警告。

鄧亞東研究汽車工業(yè)多年，深知成熟的汽車生態(tài)圈是武漢汽車產(chǎn)業(yè)最大的財富。" 不管新能源汽車還是燃油車，都離不開整車制造這一套流程。"

陳之陸告訴未來汽車日報，嵐圖正是使用了雷諾退市騰出的工廠。雷諾武漢工廠于 2016 年正式投產(chǎn)，數(shù)字化、智能化水平相對較高，改造起來不是特別難。" 包括雷諾的一些工人和技術(shù)人員，嵐圖正好全部接手了。"

武漢得天獨厚的地理位置也吸引著新造車們。古代武漢被稱為九省通衢，放到現(xiàn)在來看，武漢地處長江黃金水道與京廣鐵路大動脈的十字交匯點，京廣、京九、武九、漢丹、西武、滬漢蓉等鐵路干線，以及京珠、瀘蓉等 6 條國道均在此交匯 ，武漢方圓 1000 公里范圍基本覆蓋了全國主要城市，交通運輸條件絕佳。

陳之陸算了一筆賬，若車企將工廠建在上海，將車輛運往全國的平均運送距離約比武漢多 500 公里，" 一輛車的運輸成本為 0.3-0.5 元 / 公里，500 公里就是 150-250 元，" 如果車企選擇武漢，僅運輸成本便可節(jié)省一大筆費用。

何小鵬看中的也是武漢的地理優(yōu)勢，" 我來經(jīng)開區(qū)考察的時候，非常關(guān)注周邊有沒有港口，" 這對于實現(xiàn)小鵬 " 輻射中西部市場、出口海外 " 的目標(biāo)來說，大有裨益。

此外，人才儲備量可觀也是武漢發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的一大優(yōu)勢。

湖北素有 " 教育大省 " 之稱，有本科院校 68 所，其中有 2 所 "985 工程 " 大學(xué)、7 所 "211 工程 " 院校，國家部委直屬重點大學(xué) 8 所，大部分集中在武漢。此外，武漢還擁有 26 家國家重點實驗室。

據(jù)鄧亞東介紹，目前武漢理工大學(xué)僅車輛專業(yè)每年約有 200 個（本科）畢業(yè)生，規(guī)模在全國數(shù)一數(shù)二。

近水樓臺先得月。東風(fēng)汽車曾先后與武漢大學(xué)和武漢理工大學(xué)共同研發(fā)自動駕駛及燃料電池技術(shù)。

憑借上述優(yōu)勢，武漢驅(qū)動本地企業(yè)轉(zhuǎn)型、吸引新造車，同時也在探索新領(lǐng)域。

2017 年，全國首個氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園落戶武漢經(jīng)開區(qū)。2020 年 12 月，氫能產(chǎn)業(yè)被列為武漢六大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。截至 2020 年底，經(jīng)開區(qū)已建成 2 座加氫站、在建 1 座加氫站，為經(jīng)開區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

來源：武漢經(jīng)開區(qū)

李立在東風(fēng)汽車集團從事管理工作，他認(rèn)為，相較長三角粵港澳大灣區(qū)京津冀來說，武漢在新能源領(lǐng)域的動作略顯遲緩，但是 " 能明顯感到在加速 "。

曾在北京讀研的許一帆畢業(yè)那年，被同學(xué)拉入了 " 名校碩博返漢就業(yè)群 "，群里有不少類似招商局領(lǐng)導(dǎo)這樣的 " 大佬 " 在招徠人才，" 很多人都在群里找到了不錯的工作，回到了武漢 "。

（應(yīng)受訪者要求，文中部分人物為化名）