來源：ZAKER新聞
7 月 13 日消息，據媒體報道，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司新增破產重整信息，經辦法院為南京市棲霞區人民法院，申請人為上海華訊網絡系統有限公司。
拜騰汽車方面此后對媒體回應稱，目前有債權人向法院提起訴訟并對拜騰提起破產申請，法院還沒有正式受理破產申請，拜騰正在積極應對并尋求和解。
不過這次尷尬的 " 被申請破產 " 事件，也凸顯了拜騰汽車的發展困境。
公開資料顯示，南京知行新能源汽車技術開發有限公司成立于 2017 年，注冊資本約 56.46 億人民幣。今年 3 月以來，該公司多次被法院列為失信被執行企業，也曾因自身失信被限制高消費，此外，其法定代表人也于今年 4 月被限制出境。
剛成立時，拜騰汽車也曾風光一時，擁有寶馬 i8 之父畢福康和成功將英菲尼迪推向中國市場的戴雷等豪華團隊陣容，在資本市場也左右逢源。
據了解，拜騰汽車先后進行了 6 次融資，投資方包括一汽集團、寧德時代和富士康等，最新一輪融資時間是今年的 1 月 6 日，從已披露的融資金額來看，拜騰共獲得了逾 84 億元的資金。
然而，多次融資之后，拜騰汽車呈現給投資方和市場的只是 M-Byte 和 K-Byte 的 " 現代感 " 概念車型。這些概念車型在發布時引起了很大的反響，48 寸超長大屏、駕駛員觸控屏、BYTON 隔空手勢傳感器似乎滿足了很多人對未來汽車的構想。
但或許當時所有人都沒想到，給予消費者和市場無限想象空間的概念車 3 年后都沒能實現量產落地，更不用說投放市場銷售了。
央視也曾點名拜騰汽車，稱其 " 燒光 84 億造不出量產車 "。去年 4 月，拜騰汽車被曝出拖欠員工工資、拖欠一汽夏利巨額款項的負面新聞，資金鏈斷裂的窘境也逐漸暴露在市場面前。
值得注意的是，整個 2020 年拜騰汽車都沒有進行任何新的融資，去年 6 月 30 日和 12 月 31 日，該公司兩度決定停工停產，直至爆出破產重整的消息，都沒有任何大規模復工的風聲。圖：M-Byte 概有分析師接受媒體采訪時表示，拜騰進一步延長復工復產時間，應該是與融資不到位有關。
小鵬汽車的第一輛量產車 G3 于 2018 年年底正式上市并開始交付，2015 年 -2018 年年底，小鵬汽車的融資額有近 90 億元，理想汽車首款車型交付前融資額也只有 81 億元左右。
按照這個邏輯，拜騰汽車84億元的資金造出量產車應該問題不大，但現實顯然與邏輯大相徑庭。
那么，84 億元的資金去哪兒了？
去年，一篇名為《300 人吃掉 5000 萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了 84 億？》的文章直指拜騰的 " 燒錢 " 作風。
文章顯示，2018年，拜騰擁有300多人的北美辦公室僅在購買零食上就花費了700多萬美元（約人民幣4526萬元），拜騰上海第一家品牌店開業時，店員的服裝都是從法國進口的定制服裝，員工的一盒名片價格高達數千元。
2020 年 1 月參加北美 CES 展時，拜騰花了約 30 萬美元把車空運到美國，再海運回來，花費遠遠高于行情價。就算是資金已經出現問題，創始人畢福康在任期間在外就餐時，也一定會點一瓶店里最好的紅酒。
該文章發布后就引起了業內的激烈討論，理想汽車 CEO 李想也轉發了該文章并表示，這么難的（造車）行業，必須訓練一個從 18 層地獄為起點往上爬的創業企業，熬出地面才能有更強的競爭力。
除此之外，有知情人向媒體透露，拜騰汽車在供應商選擇上一直堅持 " 最貴、最好 "，其自建工廠的決定也直接導致造車成本不斷上升。
綜上所述，拜騰生產過度燒錢、內部花銷大似乎是 "84 億造不出車 " 的主要原因。
今年 1 月時，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區曾簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型 M-Byte 的制造工作，據悉計劃于 2022 年第一季開始量產 M-Byte。
然而近日有媒體報道稱，拜騰汽車最大的股東之一中國一汽將接管該公司管理權，且有知情人士表示，富士康正在撤出先前進駐拜騰的員工，這或將直接影響 M-Byte 的量產進程。
盡管拜騰汽車立刻回應了 " 被申請破產 "，并表示將尋求和解，但從目前的情況來看，拜騰之后能否走出 "PPT 造車 "、重回造車賽道仍充滿很多不確定性。
