來源：紅星新聞

剛進入2022年，一大波新能源車企宣布漲價。

1月21日，比亞迪（002594.SZ）宣布，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。此次價格調整將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

特斯拉（TSLA.US）、小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）、哪吒汽車、廣汽埃安等新能源車企此前也紛紛宣布漲價。

業內人士向紅星資本局指出，本輪新能源汽車漲價與補貼退坡、原材料價格上漲、汽車供應鏈成本上升有關。頭部企業領漲，可能帶動行業跟漲，不過預計短時間內漲價對新能源汽車的銷量影響不大。2022年我國新能源汽車產銷量有望突破500萬輛，支撐原材料與芯片等零部件價格處于高位。

比亞迪新能源車型漲價1000-7000元

官網信息顯示，此次漲價的王朝網和海洋網是比亞迪兩大主要銷售網絡。其中，王朝網主銷秦、漢、唐、宋、元等新能源車型；海洋網主要銷售e系列、比亞迪海豚、宋PLUS，軍艦系列等。

2021全年，比亞迪乘用車銷量超過73萬輛，同比增長75.4%，其中新能源汽車銷量超過59.3萬輛，同比增長231.6%，整體銷量占比達到81%。

具體來看，2021年，漢系列全年銷量117665輛，唐系列全年銷量54204輛，秦系列全年銷量194220輛，元系列全年銷量41402輛，宋系列全年銷量200870輛，e系列全年銷量38350輛，比亞迪海豚8-12月銷量為29598輛。

比亞迪表示，調價主要受原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡影響。

2021年以來，鎳、鈷、鋰等金屬原材料價格漲勢兇猛。截至1月22日，滬鎳主力合約收報180780元/噸，再度刷新上市以來高點。倫鎳報24028美元/噸，為2011年8月以來最高水平。

動力電池約占整個新能源汽車成本30%-40%，正極材料在動力電池中的成本占比最大，原材料成本又占正極材料成本90%。金屬原材料價格大幅上漲，汽車動力電池成本也由此大幅抬升。

原材料價格上漲是比亞迪2021年增收不增利的重要因素。

財報數據顯示，2021年前三季度，比亞迪實現營業收入1451.92億元，同比增長38.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。

國補退坡，多家車企漲價

1月1日，四部委聯合發布了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），根據該通知，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。

比亞迪之前，已有多家車企宣布提價。

2021年12月31日，特斯拉宣布，Model 3和Model Y的后輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元。而且就在此前不久，這兩款車型的后輪驅動版已經把售價上調了4752元。

今年1月，哪吒汽車對旗下車型進行提價，哪吒V、哪吒U Pro等車型價格有約2000元到5000元不等的漲幅。

1月11日，小鵬汽車官網顯示，小鵬全系車型上調了補貼后售價，漲幅在4300-5900左右。其中，小鵬P7全系上漲4300-5900元，P5全系上漲4800-5400元，G3i全系上漲4800-5400元。車輛配置、設計無變化。廣汽埃安表示，2022年1月1月起，埃安LX將漲價4000元，新款AION S Plus較 2021款漲幅在7000元以上。

也有部分車企以限時保價的方式催促顧客下單。蔚來汽車（NIO.US）此前宣布，在2021年12月31日（含）前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。

小鵬汽車宣布，在2022年1月1日-10日支付定金的用戶，可享受與2021年一樣的補貼政策，補貼差額全由小鵬汽車承擔。

一汽大眾宣布，在2022年2月28日前完成ID CROSS購車，可享受與2021年相同的綜合補貼后售價，5400元的補貼退坡由一汽大眾承擔。

2021年新能源汽車銷量猛增

專家、機構預測：2022年有望突破500萬輛

雖然遭遇缺“芯”、原材料價格上漲等因素影響，2021年新能源汽車的銷量仍然迅猛增長。

中汽協數據顯示，2021年，新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，增速達到了2016年以來的最高水平。

2021年，上汽集團（600104.SH）的新能源汽車銷量達到73.3萬輛，位居新能源銷量榜首。比亞迪的新能源汽車銷量達60.4萬輛。東風汽車（600006.SH）的新能源汽車銷量達16.1萬輛。廣汽集團（601238.SH）的新能源汽車銷量達14.3萬輛。吉利汽車（00175.HK）的新能源汽車銷量達10萬輛。長安汽車（000625.SZ）的新能源汽車銷量達7.5萬輛。

造車新勢力方面，小鵬汽車2021年累計交付新車98155輛；蔚來汽車全年累計交付91429輛；理想汽車全年累計交付90491輛；哪吒汽車全年累計交付69674輛；零跑汽車全年累計交付43121輛。

具體到暢銷車型，在上市的200多款新能源車型中，TOP20的合計占比達到65%。第一名五菱宏光MINI EV年銷量達39.5萬輛，第二名特斯拉Model Y達17萬輛，兩者聯合占到了近20%的新能源市場份額。從價格區間來看，15-20萬區間的車型競爭最為激烈，20-30萬區間的銷售整體落后于10萬以下、10-20萬以及30萬以上的區間。

汽車分析師劉昊向紅星資本局指出，本輪新能源汽車漲價與補貼退坡、原材料價格上漲、汽車供應鏈成本上升有關。特斯拉等頭部企業領漲，可能帶動行業跟漲，不過預計短時間內漲價對新能源汽車的銷量影響不大。2022年我國新能源汽車產銷量有望突破500萬輛，支撐原材料與芯片等零部件價格處于高位。

同時，隨著新能源補貼政策開啟完全退出補貼“倒計時”，新能源汽車價格優勢或將有所削弱。

申港證券指出，終端價格短期波動但長期平穩。部分車企在補貼退坡后采取漲價、補差價等應對措施，短期終端銷售價格可能有波動，但隨著電動車規模效應逐步顯現，長期終端價格預計將持平穩態勢。短續航里程車輛補貼無變化，中低端車型利好尚在，看好A00-A級車表現。

乘聯會此前表示，隨著新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。但新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。

乘聯會秘書長崔東樹表示，“補貼退坡車型是否會漲價要看市場供需關系，如果新能源車市場仍延續較強的走勢，一些車企會漲價，如果需求相對疲軟，可能會折價交易。”在他看來，“比亞迪、特斯拉在很大程度上掌握了定價權，它們的競爭力比較強，有一定的標桿作用，比亞迪、特斯拉漲價的話，其他車企很可能就會跟進。”

另外，新能源汽車專屬保險也可能影響銷量。2021年12月27日，首批新能源汽車專屬保險正式上線新能源車險交易平臺，25萬元以上的車型受到較大影響。

據紅星資本局此前報道，特斯拉車輛保費上漲幅度在10%左右，高性能版車型保費上漲幅度在20%以內。小鵬全線車型平均漲幅2.9%-18.2%不等。蔚來車型的保費調整幅度在10%以內。

值得關注的是，在補貼退坡的情況下，為刺激新能源汽車消費，國家正在新能源汽車路權、購買限制、停車減免等方面出臺相關優惠政策。

1月21日，國家發展改革委、工業和信息化部等七部門發布《促進綠色消費實施方案》，該方案提出大力發展綠色交通消費，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支持政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設，積極推進車船用LNG發展。推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作，有序開展燃料電池汽車示范應用。

綜合多種因素，中汽協等多方機構預測，2022年我國新能源汽車產銷量有望突破500萬輛，提前完成2025年新能源汽車銷量500萬輛的目標。