來源：手機(jī)中國 

日前，華為與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》，擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案的新公司，并邀合作伙伴加入。據(jù)外媒報道，該新公司的估值將高達(dá) 2500 億元人民幣（約合 346.7 億美元）。

對此，經(jīng)濟(jì)日報發(fā)文稱，此次華為把車 BU 分拆，與車企組成合資公司，并吸引更多企業(yè)加盟，可謂一舉多得。

首先，華為不僅卸下資產(chǎn)包袱，引入外部資金共同分擔(dān)成本，而且還可以通過資本化運(yùn)作獲得更多資金，支持下一代技術(shù)研發(fā)，保證產(chǎn)品領(lǐng)先。

其次，把客戶變成股東，華為與合作車企利益有了股權(quán)保障，能加速智選車模式在更大范圍推廣。更重要的是，新組建的合資公司有利于解決過往車企擔(dān)心的 " 靈魂 " 歸誰的問題，而利益上與車企更深程度捆綁，或許能讓華為車 BU 業(yè)務(wù)盡快形成規(guī)模，從而增強(qiáng) " 自我造血 " 的能力。

而針對所謂的 " 靈魂論 " 之爭，經(jīng)濟(jì)日報評論認(rèn)為，如果合作品牌或企業(yè)并不強(qiáng)勢，就算華為在智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺等方面有再多的技術(shù)優(yōu)勢，短期內(nèi)其合作產(chǎn)品銷量也很難做到 " 遙遙領(lǐng)先 "，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。目前，華為與賽力斯問界、奇瑞智界、北汽極狐、長安阿維塔等項(xiàng)目，更多的是拉合作伙伴 " 賠錢賺個流量 "。