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中外共享經(jīng)濟(jì)冰火兩重天。

豆瓣叫好不叫座？58同城、趕集網(wǎng)抱團(tuán)才能取暖？天涯貓撲也不再是人們24小時(shí)日不落的帝國？

而與此同時(shí)，國外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻借助共享經(jīng)濟(jì)這種新模式，享受著新一輪的“牛市”！ WeWork融資了3.55億美元，拼車應(yīng)用 Lyft與租憑公司Airbnb，其融資金額分別達(dá)到了2.5億美元與8.26億美元。而 Lyft、WeWork與、Airbnb估值分別達(dá)25億美元、100億美元與250億美元。

只有共享卻沒有共享經(jīng)濟(jì)的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只能望“洋”興嘆！然而殘酷的現(xiàn)實(shí)是，中國才最需要共享經(jīng)濟(jì)！奧巴馬早前在接受澳大利亞電視采訪時(shí)表示：“如果10多億中國人口也過上與美國和澳大利亞同樣的生活，那將是人類的悲劇和災(zāi)難…. 中國人要富裕起來可以，但有一個(gè)新模式，不要讓地球無法承擔(dān)”。

尖銳？刻薄？但卻是直接戳中了中國人的痛處：以交通為例，50%的交通資源運(yùn)送了不到5%的出行者！人口與資源的雙重壓力，急需社會(huì)利用共享經(jīng)濟(jì)對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行高效的利用，但是沒有經(jīng)濟(jì)，只有共享的中國共享經(jīng)濟(jì)模式，14億中國人是要過的是生活，還只是糊口？

傳統(tǒng)的面子邏輯阻礙了共享經(jīng)濟(jì)

與共享經(jīng)濟(jì)在國外刮起的颶風(fēng)相比，在中國，共享經(jīng)濟(jì)似乎還在自嗨的襁褓之中，共享經(jīng)濟(jì)，這個(gè)詞對(duì)于中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，似乎需要面對(duì)更多的挑戰(zhàn)。 

“What’s mine is yours, for a fee”（我的即是你的，收費(fèi)），這句最能體現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的話放到中國就會(huì)變成了“What’s mine is yours, for free”（我的即是你的，免費(fèi)）——在中國人的思維里，談錢是很傷面子的事。以順風(fēng)車為例，下班朋友要搭你的車去某地，你是肯定不好意思向朋友收錢的！若是其目的地與你的目的地相近還好，若是遠(yuǎn)離，不但浪費(fèi)了你的時(shí)間，你所能得到的好處也僅僅是一句“夠意思！”從另外一個(gè)角度想，若是一直礙于面子不收錢，勢(shì)必會(huì)在某一天你厭倦了“白忙活”，而當(dāng)你產(chǎn)生這種情緒的時(shí)候，也是你門朋友關(guān)系產(chǎn)生裂痕的開始。或許，收費(fèi)，會(huì)給朋友關(guān)系上一道保險(xiǎn)。

當(dāng)中國人將自己的閑置的資源拿來與別人共享時(shí)是不屑于向?qū)Ψ绞斟X的，或者說是不好意思向?qū)Ψ绞斟X的，這會(huì)顯得自己“自私”“貪財(cái)”或是“不夠義氣”。所以中國人在面對(duì)這些閑置資源的時(shí)候，寧愿閑著，也不愿意拿出來共享，即使共享，也不愿意收費(fèi)。這就是中國人強(qiáng)大的面子邏輯。

中國式共享經(jīng)濟(jì)的解藥

一、 用收益解決參與

在中國，我們并不缺共享，文青范喜歡豆瓣，較真派喜歡果殼，精英黨喜歡知乎，二次元喜歡Bilibili，蛋疼時(shí)喜歡糗百，房事愛去問天涯。而在其中，我們可見的經(jīng)濟(jì)行為主要來自社區(qū)名人這一群體，如大V、大神等，他們往往通過自身在社區(qū)的影響力發(fā)布廣告而獲取利益，并且這種利益的獲取并非來自共享。

如果共享不能變成共享經(jīng)濟(jì)的話，一定會(huì)把共享禁錮起來；沒有金錢的介入，共享經(jīng)濟(jì)只能是少數(shù)人的表演，而非多數(shù)人的參與。共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)模式，需要建立在理性人的基本假設(shè)上，缺乏利益作為基礎(chǔ)動(dòng)機(jī)，共享行為就很難持續(xù)進(jìn)行和廣泛推廣！

二、讓互聯(lián)網(wǎng)解決供需

互聯(lián)網(wǎng)最大意義在于解決信息不對(duì)稱的難題，這也是以滴滴順風(fēng)車為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式正在大行其道的原因，用互聯(lián)網(wǎng)方式重組社會(huì)資源，車主把空置的副駕駛利用起來，幾乎沒有額外的付出，就能成為一個(gè)有收益的共享者；而對(duì)于搭車人來說，只要少量費(fèi)用就能到自己想去的地方，當(dāng)把這些汽車的“閑置產(chǎn)能”和出行硬需求整合起來后無論是對(duì)車主還是乘客，拼車出行都是一種經(jīng)濟(jì)且舒適的出行方式，在滿足出行硬需求的同時(shí)，還可以滿足其社交和環(huán)保的需求，達(dá)到共享與經(jīng)濟(jì)間的完美閉環(huán)。 

如何收錢絕對(duì)是一個(gè)尷尬的問題，所以還需第三方定價(jià)。第三方平臺(tái)更是解決了中國人羞于談錢的問題，對(duì)搭順風(fēng)車的行為進(jìn)行一個(gè)合理且透明的定價(jià)，這樣就可以最大限度的弱化中國人“羞于談錢”“談錢傷感情”的思維模式的影響。在整個(gè)過程中，提供資源者可以理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖斟X，享受資源者則心安理得的享受被共享的資源。 

面對(duì)資源閑置，只要能充分共享，并擬定相應(yīng)的規(guī)則，完全可以成為提升社會(huì)公共效率的靈藥，這便是共享經(jīng)濟(jì)所帶來的杠桿魔力。現(xiàn)在的關(guān)鍵是，愛面子的國人能否放下面子。若是一切依然面子為重，則一切設(shè)想都是空談，談錢真的不傷面子，可若是沒能趕上共享經(jīng)濟(jì)的大潮，中國人才是真的丟了面子！

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本文作者是略懂O2O和線上營銷的十字少爺。普通關(guān)注請(qǐng)去微信公號(hào)：黑焰十字（darkflame10），有事問我加微信：redyzhu，但伸手黨我一概不鳥。