文/藍鯨TMT網 李雪（劉瑞剛對此文亦有貢獻）

國慶期間，一位京牌照的白色起亞快車司機向藍鯨TMT透露了一個非常具有爆炸性的消息。從目前的情況來看，這是單一信源。內容如下： 

1.我剛從滴滴總部培訓回來，滴滴要取消快車了，我目前也在拉Uber的活。現行的順風車+快車+專車會變成順風車專車并存。 

2.滴滴正在大力做自己品牌的專車。未來，滴滴自己的專車會是專車運營的主力，私家車主的專車也有，但派單會先派給滴滴專車。上述新政估計3個月之后就會實施。 

這則傳聞的獲取有點戲劇性。快車司機在得知自己拉的乘客從事新聞行業，吐槽說，“剛好，你趕緊幫我們報道報道，滴滴這樣，我們就無法再做了”。不過，需要特別指出的是：藍鯨TMT就此事和滴滴公司進行確認時，遭到了官方的否認。 

滴滴新政可行性分析： 

1.政策層面。眾所周知，滴滴，Uber，神州專車采取了不同的模式來運營專車，其中神州專車的模式相對正統，但也是專車大戰三家主角之中，力量相對弱小的一家。 

這個完全可以理解。神州專車靠的是自己的力量來發展，而滴滴和Uber則采取的是一種類似于人民戰爭的策略，把全中國的私家車變成了自己的儲備車源。 

但是，這種互聯網打車模式受到了交通委的抵制，全國各地響起了數以千計的打壓專車事件，手段無非是處以數以萬計的罰款。在這個過程中，我們甚至看到了釣魚執法這種讓人不齒的作法。 

從這個層面來講，取消快車在情理當中。因為這個事情屬于灰色地帶，和目前交通委的現行的規定有所抵觸。 

2.戰略層面。將重心從順風車+快車+專車，收回到順風車和專車上，同時加大在專車上的投入。據藍鯨TMT獲悉，滴滴這個獨角獸級的巨頭公司，在代駕市場和E代駕平分秋色之后，開始挾著資本的優勢來挑戰神州租車。 

一位接近滴滴公司的內部人士向藍鯨TMT透露，滴滴正在整合全中國的租賃牌照，如果這一計劃順利實施，那么，滴滴可以調動的可供租賃的車輛數量，會是神州租車現有牌照數量的4倍以上。

從商業模式上看，滴滴走的還是自己比較熟悉的互聯網模式。把重資產的活留給租賃公司，自己做最擅長的資源整合工作。 

從這個層面講，滴滴即將獲得大量的租賃牌照，從而可以像神州一樣做專車，而且不再受到監管層的壓力。 

3.定位層面。從某種程度上來說，快車的定位稍微有點尷尬，上有專車，下有順風車，所以，很多快車司機其實都想轉行跑專車，原因是專車掙錢多。 

雖然，快車比順風車掙錢多，但是，多不了幾個錢。從民眾出行角度來說，順風車和專車通常是選擇的2個極端，其次才是快車或者出租車。在這種心理之下，如果出現取消快車并把這部分用戶遷移到專車和順風車，似乎也在情理之中， 

但是，綜合滴滴官方的表態，以及藍鯨TMT的分析，我們認為：滴滴取消快車的可能性不大，原因是：

1.快車被證明是一個很成功的商業模式，在國內擁有了海量的用戶。滴滴放棄這一用戶，其最直接的后果，就是這部分用戶轉投Uber或者別的平臺。

對于滴滴來說，這有點像自毀長城。相信滴滴不會這么做。除非，來自監管層面的壓力，使滴滴不得不放棄這一模式。 

2.快車的初衷，是利用社會閑置的車輛資源來解決出行困難，從某種程度上來說，這個出發點是好的。現階段，快車已經成為很多用戶出行的選擇，不管是對司機而言，而是用戶而言，野蠻取消快車，都會對一大部分人群產生影響。

結束語： 

對于滴滴這種獨角獸級別的公司，單純資本的壓力很難讓其妥協。如果真的發生類似于取消快車這樣的戰略調整，估計八成是遇到了來自監管層面的壓力。對于滴滴這種巨頭公司來說，未來如果要上市或者謀求國家層面更多的支持，學會和監管層面妥協會是至關重要的。