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隨著特斯拉保有量的增加，超充變得異常繁忙。此前，特斯拉美國(guó)總部曾致信車主，建議非長(zhǎng)途旅行不要占用超充充電位，以免造成充電擁堵。然而，近期特斯拉的某些作為，讓人感覺當(dāng)初超級(jí)充電站“永久免費(fèi)”的口頭承諾，或許會(huì)成為一紙空談。

一位中國(guó)車主近日向作者“投訴”，稱特斯拉之前承諾的超充免費(fèi)已經(jīng)開始食言。據(jù)這位叫做李佟佟的車主反映，他于數(shù)周前前往位于上海凱賓斯基酒店的超充站充電時(shí)，被告知要繳納20元/小時(shí)的停車費(fèi)。

這讓李佟佟倍感困惑。“之前買車時(shí)承諾的是永久免費(fèi)充電，我也是充著這一點(diǎn)才下的訂單。” 他表示，“沒想到這么快就食言。”

據(jù)了解，上海凱賓斯基酒店超充點(diǎn)位于酒店管轄區(qū)域內(nèi)。在2月下旬，酒店方面通知車主稱自3月1日起，特斯拉車輛充電時(shí)要收取20元/小時(shí)的停車費(fèi)。而此前，特斯拉車主前往此地充電，一直是免費(fèi)。

為了防止社會(huì)車輛占用超充位置，酒店方面還豎立了告示牌，要求非特斯拉車輛不得停放。然而，隨著前來充電的特斯拉越來越多，充電站的效率和秩序也受到了影響。于是酒店單方面制定了這個(gè)收費(fèi)策略。

在多次致電特斯拉中國(guó)區(qū)400客服后，李佟佟并未得到滿意答復(fù)，稱對(duì)方一直讓其等待回復(fù)，但卻一直沒有給出解決方案。根據(jù)特斯拉客服的解釋，目的地充電樁是可以收費(fèi)的，但特斯拉方面也會(huì)積極跟場(chǎng)地方協(xié)商，確保不會(huì)高額收費(fèi)。

但在超級(jí)充電站方面，由于是特斯拉自建，所以充電是否收費(fèi)有絕對(duì)話語權(quán)。酒店此次的收費(fèi)行為，據(jù)悉是特斯拉方面默認(rèn)。作者致電特斯拉售后客服就此時(shí)詢問，對(duì)方表示在與酒店方面溝通后，最終同意了收取20元/小時(shí)停車費(fèi)的決定。

雖然收費(fèi)并非特斯拉官方的意見，只是酒店單方面收取的停車費(fèi)；但凱賓斯基酒店超充站作為特斯拉面向客戶承諾的免費(fèi)充電網(wǎng)絡(luò)的一部分，在收費(fèi)問題上特斯拉中國(guó)有“不作為”的嫌疑。

作為合作共建站點(diǎn)，特斯拉與酒店方面自然有相關(guān)條款約束。當(dāng)酒店方面做出有損于客戶利益、違背于特斯拉承諾的行為時(shí)，特斯拉有義務(wù)出面解決此事。此次充電收停車費(fèi)事件，可以側(cè)面看出特斯拉在超充網(wǎng)絡(luò)合作上存在的優(yōu)柔寡斷。

由于凱賓斯基充電點(diǎn)是李佟佟住址附近為一個(gè)超充站，其收費(fèi)問題讓他一度困擾。“買車時(shí)說得很好聽，現(xiàn)在出了問題也不給解決。” 針對(duì)這個(gè)問題，他認(rèn)為責(zé)任全在特斯拉方面。

其實(shí)，特斯拉在全國(guó)還有很多個(gè)位于酒店內(nèi)的超充站。酒店方除免費(fèi)提供場(chǎng)地外，施工成本與后期的電費(fèi)，都有特斯拉方面承擔(dān)。據(jù)特斯拉人士透露，凱賓斯基酒店方面稱如果不開始收費(fèi)，則要終止充電站合作。

但是一旦開始收費(fèi)，也會(huì)大大削減充電車流量。合作等同于變相終止。作者認(rèn)為，如果是為了緩解擁堵的充電秩序，可以設(shè)置2小時(shí)免費(fèi)充電時(shí)間。對(duì)特斯拉Model S來說，即便從虧電開始充，2個(gè)小時(shí)也完全可以充滿。但從一開始就收費(fèi)，這顯得非常不人性化。

從李佟佟的遭遇來看，特斯拉不但默許合作方收取高達(dá)20元/小時(shí)的停車費(fèi)，同時(shí)還未能給予客戶滿意的答復(fù)。這讓李佟佟非常惱怒。作者實(shí)地考察了位于浦東凱賓斯基酒店的充電站，發(fā)現(xiàn)這里的4個(gè)超級(jí)充電樁全被閑置。據(jù)保安透露，自從開始收費(fèi)后，基本沒有車來充電。李佟佟說，這要放到往日，早已排起長(zhǎng)隊(duì)。

其實(shí)，充電難的問題不止李一個(gè)人面臨。對(duì)于上海的車主來說，去超充充電變得越來越麻煩。

根據(jù)充電網(wǎng)App顯示（特斯拉官網(wǎng)服務(wù)器實(shí)在太慢），目前上海共有9個(gè)超級(jí)充電站。其中有兩個(gè)位于G15沈海高速以西，一個(gè)在嘉定安亭、一個(gè)在青浦米格天地，離絕大多數(shù)車主的距離都很遠(yuǎn)。資源分配不合理，是超充的主要問題。

吳寶路、金錢豹、虹橋店三處充電站也都位于中環(huán)之外，且因?yàn)槌潆姌稊?shù)量太少，排隊(duì)的情況也時(shí)有發(fā)生。

然后，在閘北區(qū)金茂府充電站，也只有2個(gè)充電樁，但近期一直處于斷斷續(xù)續(xù)的維護(hù)之中，且只開放到晚上0點(diǎn)。實(shí)際上，這個(gè)充電站的距離離市區(qū)也很遠(yuǎn)。

最后，對(duì)于浦東的車主來說，只有3個(gè)超充站：一個(gè)位于金橋店，6個(gè)樁長(zhǎng)期排隊(duì)，非常繁忙；一個(gè)位于靠近中環(huán)的盛大天地，長(zhǎng)期被特斯拉專車司機(jī)“霸占”（因?yàn)榭拷謻|機(jī)場(chǎng)）；另一個(gè)，就是上文所述的位于陸家嘴的凱賓斯基酒店充電站。另，如上圖，金橋店在原先6個(gè)樁的基礎(chǔ)上，又?jǐn)U建了6個(gè)新的樁，總共12個(gè)樁。

對(duì)上海的近3000名車主，尤其是居住和生活在浦東的車主來說，去超充充電非常困難。但如果在目的地充電站充電，則時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7~8個(gè)小時(shí)。這顯然是無法忍受的。