3月31日，東航發(fā)布公告稱，從本月5號開始，在去哪兒網(wǎng)正式下架所有機(jī)票代理商提供的東航、上航機(jī)票產(chǎn)品，并開展機(jī)票專項(xiàng)整治工作。至此，繼國航、海航、南航之后，四大航空公司全部在去哪兒網(wǎng)的旗艦店下架產(chǎn)品。面臨著徹底“斷供”去哪兒網(wǎng)，“去哪兒”都變得不再容易。

對于此次下架的原因，東航表示去哪兒網(wǎng)前段時(shí)間整治不力，違規(guī)售票行為仍然存在。對此，去哪兒也迅速予以回應(yīng)：去哪兒網(wǎng)積極配合東航一起整治、規(guī)范市場，積極協(xié)商后續(xù)合作形式。然而，去哪兒網(wǎng)積極配合整改的態(tài)度，并不能扭轉(zhuǎn)其被全面下架的局面。

航空公司先后“斷供”

3月13日，去哪兒網(wǎng)曾發(fā)布公告稱，已啟動整頓凈化機(jī)票代理銷售市場專項(xiàng)行動，并提出了五條具體整改措施。去哪兒網(wǎng)頻頻向航空公司釋放出示好以及妥協(xié)的信號，然而收效并不明顯。就在3月14日，南航發(fā)布公告，已要求去哪兒網(wǎng)于3月13日起正式下架所有南航機(jī)票產(chǎn)品。此前國航已經(jīng)發(fā)布類似要求，此后，海航也已經(jīng)跟進(jìn)這一措施。

今年，去哪兒網(wǎng)與航空公司之間一直“戰(zhàn)爭”不斷。1月，去哪兒先后遭到南航、海航、東航、國航等9家航空公司的集體抵制。然而，與年初航空公司宣布與去哪兒暫停合作不同，此前航空公司封殺去哪兒僅為停止官方渠道的票源供應(yīng)，大量機(jī)票代理商依然可以為去哪兒供應(yīng)票源。而四大航空公司此舉，意味著徹底斷供去哪兒，在去哪兒將面臨無票可售的窘境。

目前，去哪兒網(wǎng)提供的國航、南航機(jī)票產(chǎn)品均來自攜程，東航和海航航班還能搜索到部分代理商提供的票源。

業(yè)內(nèi)曾分析，去哪兒網(wǎng)與航企的矛盾不僅在于市場份額之爭，還在于去哪兒網(wǎng)模式帶給航企的機(jī)票銷售亂象，航企也正是以此為理由不斷向去哪兒網(wǎng)施壓，而去哪兒網(wǎng)也迫切面臨著轉(zhuǎn)型的需要。

去哪兒籌建航空公司為“自救”

早在3月1日，遭去哪兒網(wǎng)就已曝出要靠籌建航企“自救”的消息。據(jù)報(bào)道，去哪兒網(wǎng)籌建的航空公司由3家公司共同申請，另外2家企業(yè)為深圳本地公司。去哪兒網(wǎng)方面表示，新航空公司是一家“互聯(lián)網(wǎng)+低成本”的航企，將主要運(yùn)營國內(nèi)及周邊地區(qū)國際航線。“去哪兒網(wǎng)將運(yùn)用技術(shù)助力航空公司擴(kuò)大銷售、消除區(qū)域庫存。”

去哪兒網(wǎng)將以技術(shù)參股等投資形式參與航空公司的籌建，業(yè)務(wù)方面主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷部分。對于參與籌建航空公司的原因，去哪兒網(wǎng)方面指出，是基于對中國民航市場及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢的共同判斷。

而就在消息曝出的當(dāng)天，國航宣布暫停國航授權(quán)代理人通過去哪兒網(wǎng)銷售機(jī)票。

去哪兒網(wǎng)的“自救”之舉，被認(rèn)為是為擺脫比價(jià)搜索模式在發(fā)展中面臨瓶頸的需要。無獨(dú)有偶，2015年12月，同程旅游也宣布過要籌建航空公司。同程旅游創(chuàng)始人兼總裁馬和平說，將從最底層搭建大交通體系，向中國民航局申請籌建同程航空。

由此可見，OTA平臺與航企的矛盾之深。

航空業(yè)和OTA平臺平臺的復(fù)雜關(guān)系

有媒體評論認(rèn)為，承受著盈利壓力的航空公司高調(diào)聯(lián)合封殺去哪兒，也許醉翁之意不在酒。

航空業(yè)一直有“高投入、高科技、高風(fēng)險(xiǎn)、低產(chǎn)出”的特點(diǎn)，根據(jù)中國民航局的統(tǒng)計(jì)，2014年四大航空公司運(yùn)量都有提升，但盈利卻不升反降。航空公司處境尷尬，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。在這場轉(zhuǎn)型潮中，提升直銷、去OTA化、提供增值服務(wù)以及嘗試在線旅游服務(wù)成為轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向。

從航空公司的行動來看，去OTA化不意味著其要拒絕在線旅游，而是期望加大自己在OTA的話語權(quán)，終極目的是提高直銷比例，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展其他業(yè)務(wù)，提升盈利能力。

在轉(zhuǎn)型壓力與在線休閑游市場巨大蛋糕的誘惑前，航空公司期望擺脫以票務(wù)為業(yè)務(wù)重心的訴求也就不難理解，而讓OTA掌握太多話語權(quán)無疑會侵蝕航空公司探索多種業(yè)務(wù)的能力。

隨著航空公司與在線旅游服務(wù)上達(dá)成緊密合作，其與大OTA的利益沖突將會更加激烈。無論對航空公司還是對去哪兒而言，這場博弈都會來帶陣痛。

對航空公司而言，斷供去哪兒也并非一件易事。提高直銷，將挑戰(zhàn)自身銷售渠道以及服務(wù)用戶的能力，從目前的體驗(yàn)來看，航空公司的使用體驗(yàn)與OTA仍有不小差距。

而去哪兒也許面臨著創(chuàng)業(yè)以來最艱難的時(shí)刻。

以下為東航公告原文：

尊敬的各位旅客：

2016年2月4日，東航向包括去哪兒網(wǎng)在內(nèi)的多家網(wǎng)絡(luò)機(jī)票銷售平臺發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范平臺機(jī)票銷售行為的要求》，對平臺的供貨商管理、頁面信息展示和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提出了全方位的要求，并于3月11日開始核查。

要求發(fā)布后，去哪兒網(wǎng)積極配合東航進(jìn)行整治。但我們發(fā)現(xiàn)仍有部分代理借助去哪兒網(wǎng)平臺進(jìn)行違規(guī)機(jī)票銷售、違規(guī)收取變更退票費(fèi)用、強(qiáng)制打包產(chǎn)品模糊機(jī)票價(jià)格、或?qū)桨嘧儎游幢M通知責(zé)任等，給旅客造成不同程度的損失，嚴(yán)重?fù)p害消費(fèi)者的合法權(quán)益。

為盡快杜絕網(wǎng)絡(luò)違規(guī)銷售行為，進(jìn)一步整頓凈化機(jī)票銷售市場，全力保障旅客的合法權(quán)益，東航?jīng)Q定自2016年4月5日起，在去哪兒網(wǎng)正式下架所有機(jī)票代理商提供的東航、上航機(jī)票產(chǎn)品，并開展機(jī)票專項(xiàng)整治工作。對于違規(guī)行為嚴(yán)重的東航授權(quán)代理，東航將對其進(jìn)行處罰并取消東航授權(quán)。