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在政策催熱下，兩年內(nèi)中國(guó)本土機(jī)器人廠商猛增至近千家，但主要扎堆中低端、核心技術(shù)嚴(yán)重匱乏

“十三五”規(guī)劃綱要提出，要大力發(fā)展工業(yè)機(jī)器人，推動(dòng)高精密減速器、高速高性能控制器、高性能伺服電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器等關(guān)鍵零部件自主化，推動(dòng)人工智能技術(shù)在各領(lǐng)域商用。

近年來，在低價(jià)勞動(dòng)力供給下滑、工資上漲、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，“機(jī)器換人”屢被提及。

2015年，沈陽新松機(jī)器人自動(dòng)化股份有限公司(下稱“新松機(jī)器人”，300024.SZ)開創(chuàng)了首條機(jī)器人用于沖壓生產(chǎn)線的先河。該生產(chǎn)線用于加工寶馬2016年新款車型的零部件，這也是第一條國(guó)產(chǎn)品牌機(jī)器人為國(guó)際高端汽車品牌提供沖壓零部件的生產(chǎn)線。

新松機(jī)器人研究院院長(zhǎng)徐方對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示：“這是多年累積的結(jié)果。”十幾年前，新松機(jī)器人在沖壓線、總裝方面就有涉及。

目前，新松機(jī)器人在工業(yè)機(jī)器人的銷售數(shù)量是1000多臺(tái)。新松機(jī)器人旗下工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)品已達(dá)到數(shù)十種，應(yīng)用覆蓋了焊接、打磨、拋光、碼垛、涂裝、沖壓等領(lǐng)域，為汽車、電子電器、電力、食品、醫(yī)藥等行業(yè)提供系統(tǒng)化服務(wù)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2015年新松機(jī)器人旗下工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)品營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)8.63%，達(dá)5.18億元，毛利率為33.74%。

不過，雖然自2013年中國(guó)已經(jīng)是全球工業(yè)機(jī)器人最大市場(chǎng)，但制造業(yè)工業(yè)機(jī)器人密度仍然很低，2013年中國(guó)工業(yè)機(jī)器人密度僅為30臺(tái)/萬名產(chǎn)業(yè)工人，不足全球平均水平的一半，與工業(yè)自動(dòng)化程度較高的韓國(guó)(437臺(tái)/萬名產(chǎn)業(yè)工人)、日本(323臺(tái)/萬名產(chǎn)業(yè)工人)和德國(guó)(282臺(tái)/萬名產(chǎn)業(yè)工人)相比差距更大。國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)仍有巨大潛力。

與之不匹配的是，國(guó)內(nèi)多數(shù)機(jī)器人廠家經(jīng)營(yíng)狀況并不盡如人意。

政策催熱下，短短兩年時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)機(jī)器人企業(yè)就已達(dá)到近千家。OFweek行業(yè)研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，80%以上廠商本體業(yè)務(wù)出現(xiàn)同比增長(zhǎng)，僅有20%的廠商同比下降；但從盈利能力來看，機(jī)器人本體業(yè)務(wù)虧損面高達(dá)70%。換言之，70%以上的企業(yè)的本體業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)。

國(guó)際機(jī)器人協(xié)會(huì)(IFR)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全球70%的工業(yè)機(jī)器人銷往中國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)和德國(guó)，其中中國(guó)市場(chǎng)的工業(yè)機(jī)器人銷售量達(dá)5.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)56%，約占全球銷量的四分之一。值得注意的是，中國(guó)本土機(jī)器人廠商銷售量為1.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)78%；而國(guó)外機(jī)器人廠商銷售量為4.1萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)49%。

雖然在銷售增速上高于國(guó)外廠商，但中國(guó)機(jī)器人廠商主要扎堆于中低端、缺少核心技術(shù)，九成企業(yè)規(guī)模在1億以下，但主要集中在三軸、四軸的中低端機(jī)器人，高端機(jī)器人主要依賴進(jìn)口。2013年中國(guó)購買并組裝的3.65萬臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，其中外資機(jī)器人普遍以高端工業(yè)機(jī)器人為主，幾乎壟斷了汽車制造、焊接等高端行業(yè)領(lǐng)域，占比96%；而國(guó)產(chǎn)機(jī)器人主要應(yīng)用還是以搬運(yùn)和上下料機(jī)器人為主，處于行業(yè)的低端領(lǐng)域。

核心零部件缺失是問題根源。國(guó)產(chǎn)機(jī)器人產(chǎn)品所需的減速機(jī)、伺服電機(jī)和控制器等機(jī)器人核心零部件，多直接采購國(guó)外產(chǎn)品，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)機(jī)器人產(chǎn)品難以與國(guó)外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)機(jī)器人網(wǎng)CEO趙勇對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，目前中國(guó)機(jī)器人廠家每家每年銷量很多都不超過1000臺(tái)，難以覆蓋核心零部件的研發(fā)成本。“因無法滿足汽車、船舶等生產(chǎn)線“全天不停線”的要求，部分國(guó)內(nèi)機(jī)器人廠家只能在一些零部件生產(chǎn)領(lǐng)域求生存。”趙勇說。

為增強(qiáng)公司研發(fā)實(shí)力，新松機(jī)器人每年投入的研發(fā)費(fèi)用不斷增加，2013年~2015年分別為0.41億元、0.68億元、0.84億元，占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的比例也在不斷增加，分別為3.1%、4.47%、5%。

國(guó)內(nèi)與國(guó)外機(jī)器人四大家族(瑞士ABB、日本發(fā)那科及安川電機(jī)、德國(guó)庫卡)的差距是多方面的，包括產(chǎn)品性能(直接體現(xiàn)在精度、速度)、零配件、控制系統(tǒng)等。

國(guó)內(nèi)廠商與四大家族之間的差距還體現(xiàn)在產(chǎn)品應(yīng)用方面的積累，四大家族有20多年的歷史，新松機(jī)器人有15年，國(guó)內(nèi)其他的一些機(jī)器人廠商有的只有兩三年的積累。徐方認(rèn)為，目前新松機(jī)器人的產(chǎn)品線比較齊全，與四大家族最大的差距是規(guī)模。

談及未來幾年的規(guī)劃，徐方表示，新松機(jī)器人所有機(jī)器人的控制器、軟件全部自主化，伺服驅(qū)動(dòng)方面正在做一些工作，而在電機(jī)、減速器方面需要跟國(guó)內(nèi)其他廠商合作。從國(guó)際四大家族的發(fā)展經(jīng)歷看，徐方認(rèn)為，政府只需要支持幾個(gè)大的公司做大做強(qiáng)或者由市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律進(jìn)行“大浪淘沙”即可，沒有必要支持所有的機(jī)器人廠家。

來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)