是的，滴滴和Uber終于在一起了！原創
經歷數月合并傳聞：傳言、辟謠、再傳言、再辟謠。。。全球最大兩家出行平臺終于達成了交易。今日，外媒終于證實Uber CEO的合并的博文屬實，這就代表著滴滴Uber合并基本已經坐實了！
根據砍柴網（ikanchai）從多個消息源獲得消息表示：滴滴出行將完成對Uber中國區業務中國優步的收購。
接近交易人士透露：合并后公司估值接近350億美元，其中Uber中國價格接近70億美元，而滴滴出行保持最近一輪融資后估值，即270億美元到280億美元之間。
滴滴出行和Uber全球將相互持有對方股份，Uber中國的投資人將獲取新公司的部分股份，但持股比例暫未確定。”該知情人士透露。此外，收購交易之后，滴滴還將以680億美元的估值對Uber投資10億美元。
此則消息由彭博社最先爆料，隨后，華爾街日報也對該消息予以證實
一封突如其來的公開信
今天上午，一篇署名Uber全球CEO卡蘭尼克的博客文章在各類社交媒體上瘋傳。
卡蘭尼克在文中指出，優步中國與滴滴出行均已在中國市場投入了數十億美元，但都未實現盈利。合并將有助于雙方實現盈利，從而更好的在長期服務于中國乘客、司機和城市。
以下為卡蘭尼克的博客文章翻譯：
今天我們宣布，我們有意合并Uber中國和滴滴出行。
三年前，我和一小隊人到中國，尋求在這里開展Uber業務的可能性。這是一個雄心勃勃的計劃，因為那時Uber是一個創業公司，在中國沒有人聽說過它。我們問了很多人關于在中國開展業務的建議，但不少人都認為我們太天真、太瘋狂——或者兩者兼有。
我有不同的觀點。首先，中國是一個令人驚異的國家，如果你想讓“交通像自來水一樣可靠，為任何人在任何地方提供服務”，你就不能忽略占世界人口五分之一的國家。第二，作為一名創業者，如果你有個同時創立亞馬遜和阿里巴巴的機會，不試一試，你就是瘋了。
到了今天，我們有了優步中國，它發展到現在的規模僅僅兩年時間，遠遠超出了我最瘋狂的想象。我們成長迅速，現在月出行量達到1.5億次。對比多數美國科技公司在中國的艱難處境，這不是一個很小的成就。因此我為我們優秀的中國團隊感到驕傲。
然而，作為一名企業家，我學到了一點：想要成功，既要順從自己的心，也要聽從自己理性的聲音。Uber和滴滴出行在中國投入數十億美元，但兩家公司都沒有盈利。要讓一個拼車出行公司可持續發展，更好地長期服務中國的乘客、司機和城市，唯一的辦法就是盈利。
我相信合并Uber中國和滴滴出行會讓兩家公司更強大。所以當拼車出行成為全世界交通出行的一個可靠方式時，我對我們在中國和世界其它地方的未來非常激動。
特拉維斯-卡蘭尼克Uber CEO
同時彭博社的上述報道，也證實了TK那篇博客的真實性，確實為TK所寫。
但隨后，滴滴出行副總裁陶然回應稱，博客是假的，“此前已經澄清過關于滴滴、Uber的市場傳言，我們目前仍然是這一態度。對于今天網上流傳的所謂卡TK的blog，我們和大家一樣，不知道究竟怎么來歷。”
不過此前滴滴與快的合并前夕，雙方對于合并傳言的回復也是極力否認。
競爭激烈的專車市場，目前依然在通過不斷融資、補貼爭奪市場，融資數額、估值高低成為膠著的賽跑。今年6月，滴滴出行宣布融資70億美元，包括45億美元的股權融資和25億美元的債務融資，當時估值已經超過250億美元。與此同時，優步宣布，全球G輪大概融了60億美金，公司估值達到625億美元。
雙方融資結束后，滴滴庫存現金超過100億美元，優步也持有持有超過110億美元現金和可轉債。當時普遍認為雙方將會繼續在中國激烈的出行市場上進行下一輪的燒錢大戰。
但是就在7月下旬，中國優步與滴滴的合并傳聞開始在市場上風行。
Uber投資者表示，是時候結束和滴滴在中國的戰爭了。有外媒報道稱，多家機構投資者都在推動Uber與中國市場領導者滴滴出行簽訂合作協議，避免繼續在中國開展價格戰。Uber和滴滴的投資者也有意與滴滴簽署合作協議，并在探討Uber中國與滴滴之間的潛在交易的可能性，隨后滴滴和中國優步合并的消息一度刷爆朋友圈，但滴滴和中國優步官方都迅速向媒體否認了這一消息。
滴滴戰略負責人朱景士明確否認，并稱該消息為謠言；中國優步高級副總裁柳甄也在其微信朋友圈中回應稱合并消息純屬謠言，“我們很忙，無暇回復。”滴滴出行投資人、金沙江創投合伙人朱嘯虎也回應記者稱“完全不靠譜”。
無風不起浪，愈演愈烈的合并傳言并非空穴來風。
Uber投資者一直呼吁該公司出售中國資產。Uber和滴滴也在花費大量資金在中國市場展開競爭。知情人士透露，Uber已經在中國虧損逾20億美元。但知情人士也表示，2015年上半年，Uber已經在發達市場實現盈利。
很少有美國科技公司能在中國市場取得成功。2005年，雅虎也達成了類似的交易，將其中國業務出售給阿里巴巴集團，同時對阿里巴巴展開了10億美元投資——這也成為雅虎歷史上最成功的一筆投資。
此前滴滴快的合并后，卡蘭尼克就曾找到滴滴創始人程維，意圖直接：要么接受Uber投資公司，占40%股權，要么正面開戰被打死；但程維拒絕了卡蘭尼克的提議，隨后雙方便開始融資、補貼的中國專車市場爭奪戰。
中國市場對于滴滴和uber來說都至關重要，卡蘭尼克更是多次表達中國市場對Uber的重要程度，盡管是塊難啃的硬骨頭，但中國市場的狀況將直接關乎Uber的盈虧平衡。“卡蘭尼克頻繁到中國來，對Uber來說，目前只有兩個市場，中國和中國以外的市場。”此前，Uber中國一名已經離職的高管向財新記者描述卡蘭尼克對中國市場的重視。
合并已成主流
過去的2015年，經歷過殘酷的燒錢大戰和資本寒冬，“合并”成為創業公司的主題之一。比較典型的有：2月14日，滴滴和快的合并；4月17日，58同城和趕集網合并；10月8日，美團和大眾點評合并。
雖然近幾個月來，滴滴出行和Uber的融資消息鋪天蓋地，而且數額驚人。但依然繞不過的問題是，雙方在中國市場依舊打得火熱，而且競爭不分高下，一時難分伯仲。因此雙方有理由結束這場看不到盡頭的纏斗。
資本是最大的推動力
作為滴滴的財務顧問公司，華興資本先后主導了優酷土豆合并、騰訊入股京東、滴滴快的合并、美團大眾點評合并等等。促成合并，對于華興資本來說，是輕車熟路的事情。
根據公開報道，滴滴較為知名的資方基本上包括淡馬錫、DST、軟銀集團、老虎基金、經緯創投、金沙江創投、中信產業基金、高瓴資本、中國平安、中國人壽、阿里巴巴、騰訊、蘋果等。其中，曾撮合58和趕集走向合并的老虎基金和中國人壽在Uber的投資方名單中也有出現。
而滴滴投資人朱嘯虎此前在接受《華爾街日報》采訪時曾說道，“滴滴和Uber大約融了200億美元，這簡直就像一場戰爭。但他們不能這樣打下去，應該在達到300億美元之前停火。”
因此，資本力量依舊在這次滴滴和Uber的合并案中，起主導作用。
資本總是要賺錢的，這是永遠不會變的。
滴滴打車、快的打車以及兩者合并后的滴滴出行的融資梳理：
Uber全球和Uber中國的融資梳理：
資本是最大的推動力
對于為何突然宣布合并，該消息人士表示，主要是資方推動，優步中國投資方聯合優步全球的投資者一起施壓，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克妥協，最終合并達成。
爆料人透露，這次合并老虎基金與高瓴資本起到了至關重要的作用，與其說是Uber管理層選擇通過合并的方式結束中國市場的戰爭，倒不如說是為了保全球業務而向資本市場拖鞋。聽說Uber CEO TK最初在投資人提出與滴滴合并的方案時，曾激烈反對過，不過最終胳膊沒有擰過大腿。
從市場份額看來，滴滴與Uber中國合并后，必將坐實中國專車市場的頭把交椅。
但是千萬不要高興的太早。
在走向合并的關口，作為普通消費者關注的焦點是，如果雙方一旦合并，那么出行市場勢必將從百家爭鳴走向一統天下的壟斷局面，之前的燒錢補貼已經養成了消費者乘坐專車的習慣，獲利的永遠是資本，一旦沒有了補貼，那么最終受害的只是消費者自己而已。
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