O2O的大潮之下，汽配行業也沒有逃過互聯網的洗禮，借助互聯網+的快車道，諸葛修車、淘汽檔口、中馳車福、康眾汽配、巴圖魯、汽車超人、途虎等全國性汽配互聯網企業迅速崛起，而泡沫散盡之后留下的卻是一地雞毛。

精明的投資人在風起時一擁而上，風停時也不會多做留戀。公開資料顯示，2017年以來，在O2O浪潮下曾風光無限的汽配電商們只有康眾和巴圖魯對外公布了完成了新一輪融資的消息，資本進場的節奏明顯放緩。

在經歷資本一輪又一輪的“喂養”后，逐漸放緩的投資節奏自然很難滿足汽配電商們日益膨脹的野心。缺乏自我造血能力的玩家們，有的已經消失在歷史的洪流里，即便是活著的，也屢屢傳出被收購或資金鏈斷裂。

而經過兩三年的發展，汽配行業互聯網滲透率依然不如人意。據億歐了解，汽配電商在整個汽配市場的滲透率還只有3%左右，遠遠低于整個汽車后市場16%的互聯網滲透率。

資本遇冷、死亡慘重、只有3%的滲透率，不知道那些當初想要用互聯網顛覆整個汽配行業的創業者們午夜夢回時會不會問自己一句：“汽配電商真的玩不轉了嗎”？

千億市場卻面臨五大難題

據交通部相關數據顯示，截至2017年上半年，全國機動車保有量達3.04億輛，與去年底相比，增加938萬輛，增長3.18%。2017年上半年機動車新注冊登記量達1594萬輛，略高于去年同期水平。

巨大的機動車保有量自然也會有廣闊的汽配市場，業內人士分析，規模預計2019年將破5000億元，年復合增速達到13.61%。在國內萬億車后市場規模中，汽配行業占比為1/3。

可市場前景雖好，互聯網化之路卻注定不好走。從目前來看，汽配電商的模式大體又分兩種，一種是垂直B2B模式，一種是B2C模式，兩種模式孰強孰弱暫且不下結論，整體而言，汽配電商卻面臨著諸多難題。

第一、盲目補貼陷運營難題。汽配電商也曾廣受資本追捧，但問題在于大部分玩家拿到融資之后，并沒有把資金用到夯實供應體系、優化倉儲物流、提升信息化水平等基礎建設上來，而是靠補貼和促銷。有業內人士曾分析，對C端客戶的補貼或許可以培養出消費習慣，但B端商戶在采購過程中永遠是三家比價，很多B2B平臺都將寶貴的現金流花在了無效補貼上。

第二、產業鏈并未真正打通。目前所有平臺都只是解決了‘產供銷’中的某一環節，并沒有打通整個產業鏈，導致目前的汽配電商多流于形式，很難有真正的發展。

第三、品牌宣傳渠道受限制。汽配電商市場流傳著一句話：想花錢砸廣告，都找不到合適的渠道。廣告投放問題背后，映射出來的是汽配行業信息鏈的不完整。因為宣傳媒介不發達，導致汽配信息流通速度慢、不透明，進而導致企業陷入媒介缺失的惡性循環。

第四、物流體系不完善。長期以來，我國的汽配經銷是以分銷模式的汽配城為主導，“千軍萬馬各有各的土辦法”，汽配城里成千上萬的小商戶借助小汽車、摩托車完成貨物配送，整個行業尚未形成一套可以覆蓋全國的倉儲物流體系，這也是汽配電商提高交易運營效率所必需的。

第五、用戶的消費習慣尚待培養。汽配電商是近幾年才出現的新事物，大部分用戶的汽車維修保養依然離不開4S店。盡管今新的《汽車銷售管理辦法》明確要求，供應商不得對經銷商要求同時具備銷售、售后服務等功能，不得限制經銷商為其它供應商提供配件及售后服務。但消費習慣的培養還尚待時日。

從以上五個方面來看，汽配電商目前發展仍然困難重重。但從長遠來看，汽配行業終究還是躲不過與互聯網的深度融合，畢竟互聯網才是大勢所趨。

垂直電商或孕育新的機會

從某種程度上來說，互聯網也給汽配行業提供了新的機遇，利用互聯網可以降低交易成本、提高交易的效率。其中的關鍵在于如何運用互聯網以及找到新的增長點。

此前有業內人士指出，汽配電商的價值主要在于優化經銷環節，提高交易效率，使產品服務和價格透明化。在進入互聯網下半場之后，汽配電商也更加依賴數據資源、提高行業效率、降低成本和風險。

這就需要創業者更加務實，而不再盲目采取補貼手段來獲取用戶，真正專注到汽配電商業務本身來上。在億歐看主要可以從以下幾個方面入手：

首先，建立數據系統，打造高效率的優質服務供應鏈。汽配電商不應急于求成，而是要做好長期戰斗的準備，當一個高質量的服務閉環成形時，汽配電商行業的未來發展將保有很大的想象空間。

其次，實現汽配電商本地化，降低物流和服務成本。汽配電商本地化模式能幫助客戶在線上選擇和購買配件之后，到線上電商的線下合作維修店進行安裝。這種線上購買線下去掉物流配送既能降低配送和運營成本，又能優化用戶體驗，實現雙贏。

最后，在垂直電商中尋找機會。盡管留給垂直汽配電商的機會并不多，但也并不是沒有。汽配這個市場是個規模上萬億的市場，遠非其它品類所能比擬。這里面一定會有很多更加細分、但規模卻也足夠大的機會。

互聯網的大勢可順不可逆，盡管汽配行業的互聯網化還存在諸多問題，但風雨過后即是彩虹，對當下的汽配電商玩家來說最重要的莫過于活著，畢竟活著才有見到彩虹的希望。

來源：億歐