10月13日艾瑞發(fā)布了2017年2季度第三方移動支付市場規(guī)模報告，報告顯示，2017Q2第三方支付移動支付市場總規(guī)模達到27.1萬億元。

今年以來，隨著支付寶和財付通不斷拓展支付場景，第三方支付的市場份額變化越來越小，雙寡頭局面穩(wěn)固。一季度，支付寶和財付通合計占據(jù)市場94%的份額，二季度這一數(shù)據(jù)升至94.3%。

從商超到外賣、從打車蔓延到共享單車，巨頭們的移動支付戰(zhàn)爭已將大部分高頻的交易場景瓜分殆盡，可供填補的空隙已經(jīng)不多。在還未被打通的“最后一公里”場景中，公共交通支付算是極為稀缺的一個。上下班高峰期令你我恐慌的地鐵公交大軍，儼然已成為支付巨頭新的財富來源。公共交通正在成為電子支付巨頭你爭我奪的新戰(zhàn)場。

曾經(jīng)的霸主銀聯(lián)發(fā)力

曾經(jīng)的線下支付霸主銀聯(lián)這幾年很尷尬。一方面是線下小額支付市場份額相對于后來者支付寶和微信而言已經(jīng)微乎其微，另一方面自家在去年底發(fā)布的主打安全性的二維碼支付有些曲高和寡。在實際生活中，用戶即便想使用，也很難找到使用銀聯(lián)二維碼收款的商戶。

一直苦于無機會證明自己的銀聯(lián)，現(xiàn)在終于迎來了機會，9月26日，中國銀聯(lián)聯(lián)合廣州地鐵宣布，銀聯(lián)將與Apple Pay 一起前往廣州地下系統(tǒng)，讓廣州人民體驗一把銀聯(lián)手機閃付與ApplePay在廣州地鐵直接過閘的感覺。屆時，乘客可通過銀聯(lián)各類手機Pay、銀聯(lián)芯片卡和銀聯(lián)二維碼等方式“刷手機”乘車。

目前使用銀聯(lián)卡的通勤者現(xiàn)在可以在城市所有車站的6000多個地鐵車站使用他們的iPhone和AppleWatch支付。銀聯(lián)稱這一安排是推動建立全國“智能”公共交通系統(tǒng)的一部分。在過去將近一年多的時間里，銀聯(lián)都在悄然布局城市交通為基礎的支付場景。

今年5月份，銀聯(lián)就開始攜手杭州公交集團在其下轄所有公交線路陸續(xù)開通“銀聯(lián)云閃付”。截止到上周，杭州地區(qū)的高鐵、公交和地鐵都已經(jīng)實現(xiàn)了“銀聯(lián)云閃付”全覆蓋。除此之外，福建龍巖以及廣東肇慶等地的公交項目中也實現(xiàn)了此類功能。

支付寶概念超前

但瞄準這一領域的，絕不僅僅是銀聯(lián)一家，支付寶早已身處戰(zhàn)局之中。早在2013年，支付寶就推出了“未來酒店”、“未來醫(yī)院”和“未來公交”等概念，希望用支付寶的便捷支付改變整個支付流程。即便在微信的大本營廣州，也是支付寶率先動作。2017年4月，廣州羊城通就已和支付寶達成“互聯(lián)網(wǎng)+”全面合作協(xié)議，廣州人可以把“羊城通”裝進支付寶，形成一張電子卡，無需再攜帶實體卡。8月24日至9月8日，支付寶亦聯(lián)合天津公交集團啟動“智慧公交護航全運”活動。公交集團將陸續(xù)安裝刷碼設備，年內實現(xiàn)中心城區(qū)全覆蓋。同時，還將繼續(xù)拓展手機NFC支付功能，形成多元化的便捷支付模式。

在阿里去年曝光的智慧城市圖景中，阿里宣稱已與全國25個省（市、區(qū)）政府352個城市在新型智慧城市、互聯(lián)網(wǎng)＋政務服務等領域開展合作。包括車主服務、政務辦事、醫(yī)療服務、交通出行、生活繳費等在內的9大類58種不同類別的服務，已經(jīng)為超過1.5億用戶提供簡單便捷的服務體驗。

騰訊的野心

騰訊布局公交領域是最晚的，9月18日，騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰，與廣州市交通委員會簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在此前“羊城通乘車碼”試運營的基礎上，全面開展交通支付、綜合運輸便民服務、政務管理服務、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)及科技創(chuàng)新等方向的合作。目前，廣州BRT站臺和南沙區(qū)公交已全部支持“羊城通乘車碼”。

幾天前的9月13日、14日，馬化騰帶隊先后在合肥、深圳與當?shù)叵嚓P公共交通部門簽定協(xié)議，合作推廣騰訊的二維碼乘車應用(騰訊乘車碼)。根據(jù)此前騰訊公布的數(shù)據(jù)顯示，其微信及Wechat用戶數(shù)量達到9．63億，要將更多的微信用戶轉化為支付用戶，可能沒有比公共交通覆蓋面更廣的場景了。

值得一提的是，此次騰訊推出的乘車二維碼是嵌入在微信小程序中的，一方面不需要單獨下載一個APP，更輕更小也就意味著更容易推廣和普及；另一方面無形中也推動了微信小程序的普及。可謂是一箭雙雕。

此外，使用騰訊乘車碼無需用戶充值，刷碼乘車之后車費支持實時和異步扣款，也就是先乘車后付費。這與傳統(tǒng)公交卡先充值后乘車，而且因為非實名制丟卡無法找回余額的用戶體驗有著很大差別。

從用戶端來看，可能只是從公交卡到微信支付的小變化，但是在服務端可能就是一個很龐大的改造工程。不過這似乎也是騰訊的野心所在，他們在支付端的介入可能只是一個小的切口，但是通過數(shù)據(jù)的積累，和更多生態(tài)合作的接入，最后形成的是一整套互聯(lián)網(wǎng)＋交通的解決方案。

行業(yè)巨頭頻頻發(fā)力移動支付，實際上是對未來市場的看好。而公共交通由于具備使用頻率高和實際需求高的“雙高”特點，勢必會更吸引更多的乘客使用移動支付方式。

到時候，來自公交和地鐵的移動支付廝殺會更加激烈。最終這個市場是否會像其他支付場景一樣“雙雄稱霸”，還是會“百家爭鳴”抑或“一家獨大”，還要拭目以待。

來源：品途商業(yè)評論