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北京10月24日，永安行在其官網(wǎng)發(fā)布新聞表示，參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司，與哈羅單車母公司上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議，低碳科技買下鈞正科技100%股權(quán)后，雙方業(yè)務(wù)將進行合并。哈羅單車創(chuàng)始人楊磊將出任新公司CEO。

永安行稱，本次交易完成后，將進一步增強低碳科技在共享單車業(yè)務(wù)的市場競爭力。據(jù)了解，參與本次收購的還有螞蟻金服和深創(chuàng)投。資料顯示，低碳科技專門運營共享單車業(yè)務(wù)，今年9月曾獲得螞蟻金服等機構(gòu)8.1億元融資。交易完成后，第一大股東永安行持股比例從100%下降至38.17%，螞蟻金服躍升為第二大股東，通過上海云鑫占股30.53%，第三大股東為深創(chuàng)投，持股比例7.63%。

共享單車第一股為什么要并購其他公司？

8月17日，永安行正式在上海證券交易所上市，一直被稱為“共享單車第一股”。

但是從有樁公共自行車起家的永安行，共享單車一直是其短板，永安行也一直在尋找機會彌補這一缺憾，但截至目前發(fā)展并不如意。公告顯示，2016年永安行共享單車業(yè)務(wù)收入只有36.83萬元，在總營收中的占比僅為0.05%。

在此背景下，并購市場上現(xiàn)有的共享單車品牌，成為永安行的不二選擇。畢竟8月剛剛登陸上交所的永安行，市值翻了好幾倍，資金方面有足夠的空間。

永安行為什么選中哈羅單車

按照QuestMobile的數(shù)據(jù)顯示，在共享單車市場上，目前哈羅單車是第二梯隊里的老大，月活躍用戶數(shù)緊隨ofo和摩拜之后。9月，ofo的月活躍用戶數(shù)為4186.74萬，排名第一；摩拜月活用戶為3987.51萬，排名第二；哈羅單車月活躍用戶為359.66萬，排名第三。

哈羅單車項目于2016年9月確立，至今一年零一個月左右。

（來自哈羅單車官網(wǎng)）

哈羅單車創(chuàng)始人楊磊曾在接受騰訊科技采訪時，從政府管理、運維效率、差異化管理等方面分析了在ofo和摩拜“雙寡頭”時代，共享單車企業(yè)還有哪些突圍機會。

哈羅單車繞開了ofo和摩拜的正面戰(zhàn)場，從蘇州、寧波開始，圍攻二三線城市。楊磊認為，一方面，ofo和摩拜將主要精力放在一線城市的品牌建設(shè)，但二三線城市共享單車市場空間大，這正降低了其它單車品牌扎根二三線城市的競爭力度。

另一方面，共享單車最終拼的是持久服務(wù)用戶的能力。而實現(xiàn)這一點，必須考慮到政府城市管理策略。2017年下半年，北京等城市相繼發(fā)布共享單車管理規(guī)范，提出對車輛投放實行動態(tài)平衡，同時，也規(guī)定禁止亂停亂放。楊磊選擇站在解決共享單車亂停亂放等行業(yè)通病的角度，設(shè)置無樁固定停車點、搜集用戶行為數(shù)據(jù)以完善用戶征信系統(tǒng)等，來獲取政府管理部門的支持。

對哈羅單車來說，走“農(nóng)村包圍城市”的道路，是洞察了行業(yè)環(huán)境之后的戰(zhàn)略選擇。但如今事實證明，哈羅單車沒能等到那個單槍匹馬殺回一線城市的機會。而這次與永安行聯(lián)手，算得上是另一種方式的迂回。

來源：品途商業(yè)評論