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編者按：資本驅(qū)動(dòng)的怪圈在監(jiān)管的考問下原形畢露。對(duì)于共享單車來說，如果不能拿到融資，基本很快就會(huì)被市場(chǎng)清理出局。

小藍(lán)單車倒下了，沒有挺過這個(gè)寒冬，但它不會(huì)是最后一個(gè)。和小藍(lán)車一樣處境尷尬的還有退不出押金的酷騎單車。而再之前的悟空、3Vbike等共享單車公司，都因單車被盜、資金緊張等原因停止運(yùn)營(yíng)。

要不是“最好騎”，小藍(lán)車的倒下可能不會(huì)吸引這么多目光。作為業(yè)內(nèi)綜合排名第三、素來以“體驗(yàn)好、管理精細(xì)”自居的單車公司，小藍(lán)車的停擺折射了整個(gè)行業(yè)的困境。巨頭在市場(chǎng)份額上完成碾壓，監(jiān)管收緊，資金彈藥匱乏，對(duì)于二三梯隊(duì)的共享單車公司而言，“凜冬將至”是個(gè)危險(xiǎn)但又不得不正視的預(yù)言。

錢成了讓人撓頭的話題。小藍(lán)車倒在融資失敗，創(chuàng)始人李剛在公開信中對(duì)此直言不諱。同樣是因資金緊張，酷騎單車在運(yùn)營(yíng)上出現(xiàn)了很大的問題，關(guān)于用戶押金難退的新聞早在幾個(gè)月前就頻繁出現(xiàn)。有人懷疑酷騎單車的押金被拿到誠(chéng)信貸平臺(tái)進(jìn)行投資。

共享單車熱潮來得快，沒想到散得更快。資本像一個(gè)巨大的漩渦，把各路平臺(tái)席卷進(jìn)去，但并不會(huì)對(duì)它們的未來負(fù)責(zé)，不管這場(chǎng)被稱之為資本局中局的單車之戰(zhàn)結(jié)局如何，總有人要敗下陣來。

在消費(fèi)者的另一頭，還有五味雜陳的自行車生產(chǎn)廠商。共享單車“春天”的時(shí)候，一些傳統(tǒng)自行車廠為了拿到共享單車的訂單而擴(kuò)大產(chǎn)能，甚至不惜擴(kuò)建生產(chǎn)劣質(zhì)自行車的產(chǎn)能，而這無異于飲鴆止渴。當(dāng)前端的共享單車平臺(tái)走向寒冬的時(shí)候，它們也在發(fā)抖。

資本驅(qū)動(dòng)的怪圈在監(jiān)管的考問下原形畢露。對(duì)于共享單車來說，如果不能拿到融資，基本很快就會(huì)被市場(chǎng)清理出局。

新車投放禁限、強(qiáng)制報(bào)廢年限、硬件標(biāo)準(zhǔn)、車輛不得設(shè)置商業(yè)廣告等政策，直接決定了后續(xù)市場(chǎng)的匱乏，沒有明確盈利模式的共享單車生存越來越難。資金環(huán)境趨緊后，那些追逐風(fēng)口的資本一旦跑掉，盈利將是活著的單車早晚必須要解決的問題。

綠色出行受到鼓勵(lì)，傳統(tǒng)城市自行車租賃系統(tǒng)亟待升級(jí)。政府需要和市場(chǎng)形成合力，然后通過這種合力來解決單車產(chǎn)能過剩、平臺(tái)盈利艱難以及監(jiān)管盲區(qū)下的道德困境。

市場(chǎng)需要給摩拜的技術(shù)創(chuàng)新和ofo的模式創(chuàng)新誰會(huì)勝出一個(gè)答案。而接下來，對(duì)于共享單車而言，承擔(dān)延伸責(zé)任擔(dān)子并不輕。沒有生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度，生產(chǎn)企業(yè)因?yàn)橼吚钕瓤紤]制造而非回收。政府同樣需要給規(guī)模壯大后的市場(chǎng)秩序如何保障一個(gè)答案，這不僅關(guān)乎單車生存狀況更關(guān)系城市管理，畢竟越來越多消費(fèi)者卷入其中，他們迫切想要知道單車公司倒掉押金如何賠付。

2017年或許就是共享單車的洗牌年。共享單車經(jīng)歷寒冬，未來能不能成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭生態(tài)里的戰(zhàn)略性資產(chǎn)，還沒有人能給出準(zhǔn)確的答案。至少在商業(yè)邏輯之內(nèi)，講故事終究只是個(gè)故事，共享單車還在苦尋詩與遠(yuǎn)方。

【來源：北京商報(bào) 】