從傳統(tǒng)燃油車到新能源車，日產(chǎn)、本田以及豐田在中國車市貼身肉搏，日系在華銷量冠軍寶座競(jìng)爭(zhēng)格外激烈。臨近歲末，日系三強(qiáng)在沖刺今年銷量的同時(shí)，已開始為明年備戰(zhàn)。2018年，日系三強(qiáng)在華將啟動(dòng)“電動(dòng)車元年”會(huì)戰(zhàn)。

本田來勢(shì)洶洶。繼去年超過豐田奪走日系第二把交椅之后，今年加快速度欲從日產(chǎn)手中奪走冠軍寶座。今年1~11月，日產(chǎn)、本田、豐田在華銷量分別達(dá)到133.5萬輛、131.4萬輛、118萬輛。本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀近日在2017年Honda中國媒體大會(huì)上稱，今年本田在華銷量將超過140萬輛，比5年前翻了一番。

水野泰秀談到，2018年將是本田的電動(dòng)車元年，本田將推出專門為中國顧客打造的電動(dòng)汽車，該電動(dòng)車采用了本田緊湊型SUV平臺(tái)，由合資公司和本田技研科技（中國）有限公司共同開發(fā)，2018年將以合資公司品牌推出定位為“SPORT EV”的電動(dòng)車。

豐田在華銷量于去年被本田超過之后，正奮起直追，雖然今年基本奪冠無望，但也在加快步伐布局新能源汽車領(lǐng)域，為明年備戰(zhàn)。豐田是最早在中國導(dǎo)入混合動(dòng)力汽車（HEV）的跨國車企，不過普通混合動(dòng)力在中國市場(chǎng)被劃入節(jié)能車的范疇，為了適應(yīng)中國的新能源汽車路線以及應(yīng)對(duì)相關(guān)政策，豐田計(jì)劃將于明年在華推出插電式混合動(dòng)力汽車，2020年導(dǎo)入純電動(dòng)車。

針對(duì)將于2018年4月1日正式實(shí)行雙積分政策，豐田正準(zhǔn)備采取多種應(yīng)對(duì)舉措，包括探討在一汽豐田、廣汽豐田導(dǎo)入由合資伙伴一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)提供的純電動(dòng)車EV的可能性，隨后再導(dǎo)入豐田品牌的純電動(dòng)車。

在動(dòng)力電池方面，豐田正采取新行動(dòng)。第一財(cái)經(jīng)記者今日從豐田獲悉，該公司正與松下公司探討在方形車載電池事業(yè)方面進(jìn)行合作。本次合作將為解決地球變暖、大氣污染以及能源匱乏等一系列社會(huì)問題作出貢獻(xiàn)。同時(shí)，在對(duì)于電動(dòng)車的需求及期待越來越高的大環(huán)境中，車載電池也需要進(jìn)一步升級(jí)。

豐田自1997年開始銷售首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車“PRIUS普銳斯”，2014年開始銷售氫燃料電池車“MIRAI未來”。基于常年積累的電動(dòng)化技術(shù)以及商品化的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)顧客的生活習(xí)慣以及所在地區(qū)不同，為了提供最適合當(dāng)?shù)氐幕旌蟿?dòng)力（HEV）、插電混合動(dòng)力（PHEV）、氫燃料（FCEV）、純電動(dòng)（EV）等多樣的環(huán)保車型進(jìn)行研發(fā)工作。

豐田、日產(chǎn)以及本田等11家公司于2017年5月就大規(guī)模戰(zhàn)略布局氫燃料電池車加氫站的新合作展開研究，近日就2018年春成立新公司達(dá)成協(xié)議并簽訂合同。 新公司將根據(jù)氫能源和燃料電池戰(zhàn)略協(xié)會(huì)“氫能源和燃料電池戰(zhàn)略路線圖”的目標(biāo)，通過在全日本開展合作加快FCEV加氫站的布局工作，切實(shí)推動(dòng)FCEV的普及和加氫站的獨(dú)立運(yùn)營。豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司在中國的首座加氫站日前已在江蘇常熟落成，有望成為首家在中國引入氫燃料電池車的跨國車企。

本田也在發(fā)展氫燃料電池車。水野泰秀談到，燃料電池車是終極的新能源車，本田正在積極地推進(jìn)燃料電池電動(dòng)車的研發(fā)。本田的汽車產(chǎn)品發(fā)展路線是，第一階段為汽油車，第二階段是混合動(dòng)力（HEV），第三階段是插電式混合動(dòng)力（PHEV），然后是純電動(dòng)（EV），或是其他新能源汽車。本田自去年在中國導(dǎo)入混合動(dòng)力（HEV）以來，在市場(chǎng)上有良好表現(xiàn)，本田從混合動(dòng)力開始向電動(dòng)車領(lǐng)域推進(jìn)。

豐田與本田在華發(fā)展新能源汽車路徑相對(duì)類似，而日產(chǎn)則是率先在華開拓純電動(dòng)車。

2014年，日產(chǎn)在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌啟辰推出首款電動(dòng)車晨風(fēng)，東風(fēng)日產(chǎn)也因此成為首家在華推出純電動(dòng)的合資車企。不過，今年，啟辰從東風(fēng)日產(chǎn)剝離出去，形成日產(chǎn)在中國新能源車領(lǐng)域歸零的局面。在上個(gè)月舉行的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布引進(jìn)全新一代聆風(fēng)。日產(chǎn)聆風(fēng)是全球第一款真正意義上量產(chǎn)的電動(dòng)車型，從第一代車型推出至今已有7年時(shí)間，目前全球銷量累計(jì)接近30萬輛。日產(chǎn)欲借助聆風(fēng)，明年向中國電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

在動(dòng)力電池方面，日產(chǎn)也已開始戰(zhàn)略部署。10月15日，總投資125億元的尼桑電池中國總部及生產(chǎn)基地簽約落戶鎮(zhèn)江新區(qū)。國內(nèi)金沙江資本自今年8月收購日產(chǎn)旗下尼桑電池項(xiàng)目以來，僅兩個(gè)多月，便迅速在中國投資建設(shè)尼桑電池中國總部及生產(chǎn)基地，鎮(zhèn)江基地達(dá)產(chǎn)后可形成20GWh三元鋰電池產(chǎn)能。泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)就分析指出，目前，海外動(dòng)力電池難入中國新能源汽車動(dòng)力電池準(zhǔn)入目錄，這意味著搭載該電池的新能源車輛無法獲得補(bǔ)貼，而尼桑電池控股股東變成中國資本，或許通過類似“曲線救國”的方式搶占中國動(dòng)力電池市場(chǎng)，將有利于日產(chǎn)汽車加快在中國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展步伐。

【來源：搜狐財(cái)經(jīng)】