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從傳統燃油車到新能源車，日產、本田以及豐田在中國車市貼身肉搏，日系在華銷量冠軍寶座競爭格外激烈。臨近歲末，日系三強在沖刺今年銷量的同時，已開始為明年備戰。2018年，日系三強在華將啟動“電動車元年”會戰。

本田來勢洶洶。繼去年超過豐田奪走日系第二把交椅之后，今年加快速度欲從日產手中奪走冠軍寶座。今年1~11月，日產、本田、豐田在華銷量分別達到133.5萬輛、131.4萬輛、118萬輛。本田技研工業株式會社執行董事兼中國本部長水野泰秀近日在2017年Honda中國媒體大會上稱，今年本田在華銷量將超過140萬輛，比5年前翻了一番。

水野泰秀談到，2018年將是本田的電動車元年，本田將推出專門為中國顧客打造的電動汽車，該電動車采用了本田緊湊型SUV平臺，由合資公司和本田技研科技（中國）有限公司共同開發，2018年將以合資公司品牌推出定位為“SPORT EV”的電動車。

豐田在華銷量于去年被本田超過之后，正奮起直追，雖然今年基本奪冠無望，但也在加快步伐布局新能源汽車領域，為明年備戰。豐田是最早在中國導入混合動力汽車（HEV）的跨國車企，不過普通混合動力在中國市場被劃入節能車的范疇，為了適應中國的新能源汽車路線以及應對相關政策，豐田計劃將于明年在華推出插電式混合動力汽車，2020年導入純電動車。

針對將于2018年4月1日正式實行雙積分政策，豐田正準備采取多種應對舉措，包括探討在一汽豐田、廣汽豐田導入由合資伙伴一汽集團和廣汽集團提供的純電動車EV的可能性，隨后再導入豐田品牌的純電動車。

在動力電池方面，豐田正采取新行動。第一財經記者今日從豐田獲悉，該公司正與松下公司探討在方形車載電池事業方面進行合作。本次合作將為解決地球變暖、大氣污染以及能源匱乏等一系列社會問題作出貢獻。同時，在對于電動車的需求及期待越來越高的大環境中，車載電池也需要進一步升級。

豐田自1997年開始銷售首款量產混合動力車“PRIUS普銳斯”，2014年開始銷售氫燃料電池車“MIRAI未來”。基于常年積累的電動化技術以及商品化的經驗，根據顧客的生活習慣以及所在地區不同，為了提供最適合當地的混合動力（HEV）、插電混合動力（PHEV）、氫燃料（FCEV）、純電動（EV）等多樣的環保車型進行研發工作。

豐田、日產以及本田等11家公司于2017年5月就大規模戰略布局氫燃料電池車加氫站的新合作展開研究，近日就2018年春成立新公司達成協議并簽訂合同。 新公司將根據氫能源和燃料電池戰略協會“氫能源和燃料電池戰略路線圖”的目標，通過在全日本開展合作加快FCEV加氫站的布局工作，切實推動FCEV的普及和加氫站的獨立運營。豐田汽車研發中心(中國)有限公司在中國的首座加氫站日前已在江蘇常熟落成，有望成為首家在中國引入氫燃料電池車的跨國車企。

本田也在發展氫燃料電池車。水野泰秀談到，燃料電池車是終極的新能源車，本田正在積極地推進燃料電池電動車的研發。本田的汽車產品發展路線是，第一階段為汽油車，第二階段是混合動力（HEV），第三階段是插電式混合動力（PHEV），然后是純電動（EV），或是其他新能源汽車。本田自去年在中國導入混合動力（HEV）以來，在市場上有良好表現，本田從混合動力開始向電動車領域推進。

豐田與本田在華發展新能源汽車路徑相對類似，而日產則是率先在華開拓純電動車。

2014年，日產在華合資公司東風日產旗下的合資自主品牌啟辰推出首款電動車晨風，東風日產也因此成為首家在華推出純電動的合資車企。不過，今年，啟辰從東風日產剝離出去，形成日產在中國新能源車領域歸零的局面。在上個月舉行的廣州車展上，東風日產正式宣布引進全新一代聆風。日產聆風是全球第一款真正意義上量產的電動車型，從第一代車型推出至今已有7年時間，目前全球銷量累計接近30萬輛。日產欲借助聆風，明年向中國電動車市場發起進攻。

在動力電池方面，日產也已開始戰略部署。10月15日，總投資125億元的尼桑電池中國總部及生產基地簽約落戶鎮江新區。國內金沙江資本自今年8月收購日產旗下尼桑電池項目以來，僅兩個多月，便迅速在中國投資建設尼桑電池中國總部及生產基地，鎮江基地達產后可形成20GWh三元鋰電池產能。泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子此前接受第一財經記者采訪時就分析指出，目前，海外動力電池難入中國新能源汽車動力電池準入目錄，這意味著搭載該電池的新能源車輛無法獲得補貼，而尼桑電池控股股東變成中國資本，或許通過類似“曲線救國”的方式搶占中國動力電池市場，將有利于日產汽車加快在中國新能源汽車市場的發展步伐。

【來源：搜狐財經】