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回家過年是每一個中國人的盼望，可春節回家坐火車人山人海，坐飛機航班回家常延誤。因此，這幾年除了傳統的春運搶票大戰之外，越來越多人選擇既方便又安逸的租車自駕回家。由此春節租車自駕回家成了新風尚。當下距離春節已經很近，租車行業也到了“搶購”的旺季。

艾瑞咨詢近期發布的《2017年中國租車行業研究報告》顯示，2016年國內共享租車市場規模達到4.2億元人民幣，而這一數字在2017年將增長至8.2億元。其實，別看這幾年租車市場增長迅速，但其實風向不定，前幾年在共享租車行業里栽跟頭的共享租車平臺可不少。遙想當年網租車行業慘烈的風口之戰，還是會讓不少創業者膽寒。

租車行業乘共享經濟之風而起

隨著國內旅游市場不斷增長，租車自駕游越來越受消費者青睞。再有，2016年國內汽車駕駛員數量超過3億人，超過我國汽車保有量，駕駛員和汽車保有量在數量上存在較大的缺口。另外，居民消費能力的提升及汽車消費理念的升級，讓居民養成使用汽車的習慣，汽車的工具屬性愈發凸顯，按需用車成為未來的用車趨勢，租車行業得以抬頭。

而真正讓租車行業飛起來的是很火的共享經濟之風。近幾年共享模式正無孔不入地出現在人們的生活中，人們生活也因共享經濟的發展變得更加方便。而由共享經濟帶動的共享租車經濟實惠，對于一些未購車的或暫時還沒有能力買車的百姓來說，共享租車是最佳的出行方式。

在共享經濟的帶動下，共享租車行業迎來了春天。共享租車突然火了起來，規模更是呈現翻番式增長態勢，在短短一年的時間里，市場上注冊運營分時租賃的汽車公司有370多家，而凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等玩家相繼獲得融資，累計融資數額超過1.2億美金。

汽車共享租賃行業在中國正發展得如火如荼，其中2013年PP租車獨特的“私家車分享”租車模式一上線就迎來了諸多關注，甚至引發了私家車能否出租的熱議，上線兩個月之后，PP租車已經有幾百輛私家車和上千位租客成為了會員，為后來的發展開了個好頭，而后一躍成為亞洲較大的共享租車平臺。

一來，PP租車從車主和租客的需求出發，推出私家車分享的模式。這樣的分享模式滿足了租客出行用車需求，而汽車閑置的車主可以獲得額外收入。私家車分享模式似乎很對消費者胃口，獨特的出行方式很快就獲得了市場與消費者的信賴，在短短兩年間就擁有了60萬輛注冊車輛和100萬租客，規模甚至是傳統租車企業的數倍。

二來，對于車主和租客來說，安全保障是最為根本的需求。為了提高用戶的安全保障，PP租車的做法是：從商業模式頂層入手進行設計，構建一套完備的風險控制體系。經過反復設計形成了行內首套共享租車用戶評估體系和智能風險識別系統。這套風險控制體系，對PP租車來說強化了自身的風控體系建設，保障了車主與租客的核心利益。

然而好景不長，根據普華永道思略特編制的《共享汽車現狀與趨勢報告》，2016年P2P租車出行方式消費金額僅6.5億元（專車/快車行業為269.7億元)，載客量僅100萬人次（專車/快車行業為15.3億人次）。4年后的今天，共享租車泡沫碎了，PP租車、友友租車、快快租車等早期幾家企業紛紛宣布以新品牌重新出發，而有的企業甚至走向倒閉……

日漸低迷的行業與日益消沉的PP租車

伴隨共享單車、共享健身倉、共享充電寶等共享項目遍地開花，共享租車也被推向了風口。但與其他項目一樣，由于行業規則不明、秩序混亂、競爭激烈，加上前期大量的資金投入，在后期未能實現盈利，大多數共享租車企業走向了死亡。僥幸幸存下來的共享租車老大PP租車的日子也不好過。

其一，國內共享租車行業的門檻較低而且缺乏嚴格的行業標準，從而造成了行業內魚龍混雜的局面。市場缺乏成熟的商業模式，以及規范的市場競爭環境，整個共享租車行業仍處于混沌期。據悉，從2015年開始，寶駕租車、友友租車、PP租車以及凹凸租車等多個租車平臺都發生了丟車事件。盡管PP租車等企業采取了直接賠付丟車用戶損失的方式，但車主對于這些平臺的信任已經很難挽回。

其二，由于規劃不當，PP租車當初想靠補貼、流量把市場份額拉起來的謀劃落空。在收獲三輪融資之后，大部分投資人對PP租車的期望是：盡快把錢花出去，創造更多的價值。因為在滴滴和快的的競爭中，燒錢補貼是成功打入市場的重要手段，這種耗費真金白銀的競爭方式簡單粗暴效果明顯。

因此，PP租車和一大批創業者紛紛效仿網約車市場依靠燒錢補貼爭搶市場份額的模式。然而，滴滴和快的的成功之路不可復制，PP租車斥巨資在線上線下瘋狂補貼，可是不少補貼費用都被推廣人員想方設法拿走，而且補貼一停用戶就留不住，租車訂單數據逐漸下滑，PP租車錢沒少花效果卻一般。

其三，租車行業資本寒冬來臨，PP租車只能一邊注銷分公司一邊裁員。在經歷瘋狂的燒錢補貼而達不到成效之后，投資人不再像過去一樣隨意撒錢，而更加關注收入、成本和資金效率。在這期間PP租車也曾嘗試新的出路，其曾高調推出汽車金融業務，并嘗試了新能源汽車返租生意，但結果差強人意，整個汽車金融團隊都被裁撤了。

資本的冷卻讓PP租車嗅到了危機，并開始主動裁員降低成本，裁員幅度超過30%。據悉，從2015年下半年開始，PP租車的員工一直在流失，從最初的1000多人減少到300人，其中包括聯合創始人兼CMO王嘉明在內的多位高管。另外，網易聚焦數據顯示，PP租車在2014年年底拿到B輪融資后，曾在重慶、長沙、三亞、成都、蘇州等多個城市成立了分公司，而在2015年和2016年，這些分公司被陸續注銷。

面臨市場的低迷，資金的短缺，PP租車不得已更名為“START”，從純租車工具轉型做車輛共享平臺。浪潮褪去，乘共享經濟之風而起的PP租車最后還是摔在了地下。然而，盡管共享租車這條賽道上兇險難料，但重新起航的START卻始終堅信：留得青山在，不怕沒柴燒。那么資本寒冬過后，春天還遠嗎？

智慧交通時代，服務和技術決定命運

時至今日，進入智能時代的租車行業迎來了新的發展契機——智慧交通。智慧交通是指利用移動互聯網等新一代信息技術，推動交通運輸更安全、更高效、更便捷、更經濟、更環保、更舒適的運行和發展。未來智慧交通領域將更關注先進技術的應用與用戶體驗，并將用戶需求擺在首位。

隨著無人駕駛的發展，未來會是智能共享專車的時代。如今，在巨頭的推動下，無人駕駛已經不再僅僅是個概念，而是逐步走到現實中來。而在無人駕駛推行的初期，租車平臺將占據推廣無人汽車的重要位置。

在服務方面，無人駕駛更多是對車的管理，車輛調度將是最關鍵的環節，車隊管理在未來無人駕駛階段將扮演重要的核心角色，這也意味著，租車企業未來要提高車隊管理能力以及服務能力，才能在即將來臨的智慧交通時代里占據一席之位。為此，START也著手通過大數據抓取用戶個性化車型的需求，積極優化用戶體驗。

在技術方面，時勢造英雄，企業也一樣。除了企業自身的努力之外，租車平臺的成長離不開中國租車市場大環境的整體增長，而智慧交通的“智慧”來自于日益精湛的AI技術。在這方面，START還與百度AI人工智能合作，建立AI智能識別系統。當然，START這一切的一切都是為了彌補之前的挫敗，也是為了到來的智慧出行時代打基礎。而它能否跟上時代的腳步，東山再起對于我們來說還是個謎。

整體而言，共享租車整體市場前景被看好，巨頭、創業者、投資人不斷涌入，幾經奮戰后市場迎來了快速洗牌期。最后存活下來的企業需要雄厚的資金實力來解決運營成本、用戶體驗等痛點。當然，最重要的是智慧交通時代的需求，表明了未來具備優質服務系統以及領先AI技術的租車企業才能成為最后的贏家。

來源|微信公眾號：劉曠