據(jù)悉，該項目于2016年開始發(fā)布投資信息，余額總額5.14億元。其中，鳳溢盈-HHSY-201610-0523至鳳溢盈-HHSY-201610-0780融資項目還款到期日為2018年2月6日，應(yīng)還款總金額2.98億元，借款方已償還6000萬元，后續(xù)還款正在兌付中。

海航陷入流動性危機并不是沒有預(yù)兆的，最近的就是2017年11月份，標(biāo)普全球評級調(diào)降海航集團的信用評級，稱擔(dān)心這家中國企業(yè)集團即將有大量債務(wù)到期且借貸成本上升。標(biāo)普表示，將海航的信用評級從B+降低一個級距，至B。這個級別比投資級低了五個級距。

“海航集團在未來幾年有大量債務(wù)到期，且其融資成本已明顯高于一年之前，”標(biāo)普分析師Andrew Mayes和Sharad Jain在報告中寫道。“我們將密切監(jiān)測海航集團進入資本市場和融資成本的情況，以決定是否有必要采取進一步行動。”

更早之前，業(yè)內(nèi)自媒體布谷time就在2016年發(fā)布過海航在P2P行業(yè)“圈錢”的文章，其中就寫到了至少有十家平臺上有關(guān)于海航的項目。（《海航1年“圈錢”千億元，還找了10家P2P平臺（注冊領(lǐng)紅包）借錢》）

包括“聚寶匯、金牛座、前海航交所、立馬理財（注冊領(lǐng)紅包）、鳳凰金融、銅板街、金桔財富、牛牛bank、金融界盈利寶、微金所”，尤其提到了鳳凰金融的具體項目。

文中也提到““海航系”的借款有一個特點，即集團公司和關(guān)聯(lián)方與旗下上市公司之間頻現(xiàn)互相擔(dān)保。據(jù)此前媒體報道，2014年底，上市公司海南航空對外擔(dān)保余額為73.1億元，而這主要是為海航集團的擔(dān)保。

此外，渤海租賃對海航集團有一筆額度為10.6億元的擔(dān)保；天津海運則為關(guān)聯(lián)方大新華物流提供著1.2億元的擔(dān)保。”

雖然很多人都會覺得海航是一艘不會沉的航空母艦，不過很明顯，這艘航空母艦也不是無敵的。

那么網(wǎng)貸還能不能投呢？當(dāng)然可以。不過鳳凰金融這件事可以給大家敲醒警鐘。

行業(yè)不少平臺都會被逼“去剛兌”，其實大部分平臺都不希望自己的項目逾期，不過項目逾期后，如果平臺有合作單位，合作單位能墊付就墊付，不能墊付的話，能自己墊付就自己墊付了，偵探不太相信鳳凰金融從未有逾期，只是以前的逾期，都能兜住。

只是這一次，涉及的金額確實太大了，實在是兜不住了，于是爆了出來。

更可惡的是，有投資人在貼吧爆料，在1月份已經(jīng)逾期的時候，鳳凰金融竟然還在發(fā)布海航的借款標(biāo)的。并在標(biāo)題中隱去了海航的相關(guān)信息，以“世界五百強集團旗下核心企業(yè)”來迷惑投資人。

很明顯，海航的大船漏水的時候，大家都是一根繩子上的螞蚱，不得不繼續(xù)捂盤。

接下來怎么辦？偵探瞅了瞅，其實鳳凰金融平臺上還有給其他家地產(chǎn)類公司融資的項目。目前還是保持謹(jǐn)慎為好。在鳳凰金融平臺有投資的話，如果不是投資了海航的項目，大家也不用太恐慌，因為其他項目都還在正常兌付。

不過就鳳凰金融這么低的利息，在這個風(fēng)口浪尖上，大家還是不要再上車了。沒必要的，有更多比鳳凰金融收益高，債權(quán)小額分散的平臺可以去投資。

未出風(fēng)險事件的時候，各種吹牛自己的風(fēng)控以及擔(dān)保措施，每次搞活動都很高大上；出現(xiàn)風(fēng)險事件后，把自己定位成“中介”告訴大家已經(jīng)在積極協(xié)商，在偵探看來就是流氓平臺。

遠離流氓平臺。

對了，說實話，鳳凰金融背景其實也沒有大家想的那么高大上，多家有背景的企業(yè)都是財務(wù)投資，只是“鳳凰”的名頭叫的很響亮而已。

而這家占股1.4788%的“中合中小企業(yè)融資擔(dān)保股份有限公司 ”其實也跟海航脫不了干系的。

【來源：互金偵探】