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記者 陶鳳 楊月涵/文 李烝/制圖

握不住的沙，不如揚(yáng)了它。26日，彭博社消息稱(chēng)，共享出行平臺(tái)Uber與東南亞打車(chē)平臺(tái)Grab達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，長(zhǎng)達(dá)五年的燒錢(qián)大戰(zhàn)終于以Uber的退出畫(huà)上了句號(hào)。這情景似曾相識(shí)，同樣的戰(zhàn)略同樣的結(jié)局早已在中國(guó)和俄羅斯進(jìn)行了“路演”，如今東南亞也步了中俄后塵。這個(gè)打車(chē)領(lǐng)域的獨(dú)角獸自從開(kāi)啟了海外擴(kuò)張的腳步，就不斷上演燒錢(qián)大戰(zhàn)的橋段，然而九年以后，高下立斷，一手好牌讓Uber打得稀爛。

敗走東南亞

據(jù)報(bào)道，Grab將收購(gòu)Uber在東南亞的打車(chē)和外賣(mài)業(yè)務(wù)，還將接管Uber在東南亞地區(qū)大約500名員工，而Uber因此獲得了Grab 27.5%的股份，Uber CEO科斯羅薩西也將加入Grab董事會(huì)。據(jù)了解，Uber應(yīng)用程序會(huì)繼續(xù)運(yùn)行兩周的時(shí)間，以確保Uber司機(jī)運(yùn)作的穩(wěn)定性。

科斯羅薩西表示，這次交易有助于Uber將精力放在印度、拉丁美洲以及中東等核心市場(chǎng)。但對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，此舉更大的目的或許是為了讓公司在2019年啟動(dòng)首次公開(kāi)募股之前削減虧損。2017年全年，Uber獲得73.6億美元的收入，但凈虧損則進(jìn)一步擴(kuò)大至44.6億美元。止損的代價(jià)并不低，退出東南亞則意味著Uber主動(dòng)退出了這個(gè)亞洲第二大的打車(chē)市場(chǎng)。

此前，Uber在東南亞市場(chǎng)上就面臨著來(lái)自本土競(jìng)爭(zhēng)者Grab和Go-Jek的巨大挑戰(zhàn)。今年3月初，路透社消息透露，印尼打車(chē)軟件Go-Jek正計(jì)劃首次公開(kāi)募股，此前Go-Jek已經(jīng)獲得了來(lái)自谷歌、騰訊、淡馬錫等投資機(jī)構(gòu)的融資，估值達(dá)到了40億美元。

而Grab的強(qiáng)大之路選擇的則是大面積合作，包括新加坡航空公司以及印尼Garuda航空公司等，Grab吸納大量使用這些航空服務(wù)的東南亞各國(guó)乘客，2017年12月，Grab宣布已經(jīng)完成了超過(guò)10億次打車(chē)服務(wù)。Uber在東南亞的市場(chǎng)份額不斷被Grab和Go-Jec瓜分，彭博社也一度發(fā)文暗示Uber在東南亞將重復(fù)其在中國(guó)的遭遇。

錯(cuò)打燒錢(qián)戰(zhàn)

東南亞的這一戰(zhàn)，Uber深受內(nèi)傷。本土網(wǎng)約車(chē)玩家選擇了高額補(bǔ)貼的措施與Uber纏斗，僅新加坡一地，Grab每天的花費(fèi)就超過(guò)70萬(wàn)美元。而Uber在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的消耗更為慘重，據(jù)了解，Uber每年在東南亞地區(qū)的補(bǔ)貼支出就已達(dá)到2億美元左右。

戰(zhàn)線拉得越來(lái)越長(zhǎng)，Uber和Grab都顯出了疲態(tài)。雖然司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼越來(lái)越少，但出身本土的Grab顯然對(duì)東南亞文化及本地化經(jīng)營(yíng)更為得心應(yīng)手。去年，軟銀集團(tuán)大筆注資Grab 25億美元，Grab如魚(yú)得水，順利拿下了東南亞手機(jī)打車(chē)市場(chǎng)95%的份額，這也讓Uber的呼吸空間變得更為狹小。

雖然Uber最終敗給了Grab，但不得不承認(rèn)，燒錢(qián)戰(zhàn)的手法的確讓一些企業(yè)淪為炮灰。2013年，Uber剛打入東南亞市場(chǎng)時(shí)，還是個(gè)“萌新”。但一年之后，Uber就開(kāi)始與Easy Taxi、Grab及Go-Jek展開(kāi)了市場(chǎng)攻略戰(zhàn)爭(zhēng)，此后更是不斷重復(fù)融資加燒錢(qián)的橋段。Easy Taxi作為傳統(tǒng)出租車(chē)公司雖然擁有數(shù)量可觀的司機(jī)雇員，但在轉(zhuǎn)型困局下，硬撐兩年后最終出局，Go-Jek也龜縮在印尼市場(chǎng)不參與混戰(zhàn)。

Uber想要一招打遍天下，但現(xiàn)實(shí)卻往往事與愿違，而今Uber的處境竟有些似曾相識(shí)。2016年，Uber與中國(guó)滴滴的補(bǔ)貼大戰(zhàn)堪稱(chēng)世紀(jì)經(jīng)典，而這樣的手法也讓Uber在中國(guó)的年虧損額達(dá)到了10億美元。這場(chǎng)補(bǔ)貼戰(zhàn)就像是第一張多米諾骨牌，不僅讓雙方損失慘重，也加速了行業(yè)資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)，甚至直接催生了刷單亂象，所幸兩家巨頭的合并為這場(chǎng)燒錢(qián)大戰(zhàn)畫(huà)上了句號(hào)，而Uber的代價(jià)則是失去了亞洲最大的市場(chǎng)。

無(wú)獨(dú)有偶。去年7月，Uber與其俄羅斯競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Yandex NV合并出行業(yè)務(wù)，不同于Uber與滴滴的合并，Uber在俄羅斯的選擇是與Yandex NV共同成立一個(gè)公司，并將新企業(yè)的運(yùn)營(yíng)權(quán)拱手交給了Yandex NV，這意味著Uber選擇正式退出俄羅斯市場(chǎng)。究其原因，也無(wú)外乎是大量燒錢(qián)補(bǔ)貼后，市場(chǎng)占有率仍不見(jiàn)增長(zhǎng)。

進(jìn)擊的“侵略者”

燒錢(qián)帶來(lái)的后果并不是Uber的全球擴(kuò)張。此前彭博社援引知情人士的消息稱(chēng)，自從九年前成立以來(lái)，Uber在燒錢(qián)方面已經(jīng)搭進(jìn)去了107億美元，相比之下，投資者總計(jì)向Uber投入了173億美元。與Uber的收縮形成鮮明對(duì)比，在此次收購(gòu)之前，滴滴宣布將在年內(nèi)上線日本出租車(chē)打車(chē)服務(wù)，這意味著Uber在亞洲主要市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)幾乎被完全瓦解。

Uber不僅在海外市場(chǎng)屢屢碰壁，就連美國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額也不斷下滑。數(shù)據(jù)顯示，Uber在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的份額占比已經(jīng)增加到25%，2017年初Uber在美國(guó)的市場(chǎng)份額還能達(dá)到80%，隨著一系列丑聞的發(fā)生，Uber如今的市場(chǎng)份額已降至70%。

Uber雖然改變了全球的出行網(wǎng)絡(luò)，但深入分析其財(cái)務(wù)表現(xiàn)后可以發(fā)現(xiàn)，Uber正在以一種極其昂貴的方式來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，而且這一昂貴的方法也并非是一招鮮，吃遍天。從高調(diào)融資布局全球板塊到如今的節(jié)節(jié)敗退，Uber內(nèi)部已然出現(xiàn)了問(wèn)題。

回望Uber的發(fā)家史，不難發(fā)現(xiàn)自誕生起，侵略戰(zhàn)略就是Uber的“主打歌”。Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克稱(chēng)，Uber的業(yè)務(wù)是革命性的。這種革命也讓Uber在美國(guó)、歐洲及亞洲等地不斷對(duì)簿公堂，菲律賓土地交通特許經(jīng)營(yíng)與監(jiān)管委員會(huì)甚至頒布了一項(xiàng)臨時(shí)運(yùn)營(yíng)禁令，吊銷(xiāo)了Uber一個(gè)月期限的運(yùn)營(yíng)許可證，在丹麥，Uber已經(jīng)被迫退出，在荷蘭，檢方認(rèn)為Uber非法運(yùn)營(yíng)……

行業(yè)人士曾經(jīng)分析，Uber在全球范圍內(nèi)如此大的動(dòng)蕩，歸根結(jié)底在于Uber的企業(yè)文化。此前，Uber一直奉行著“14條文化價(jià)值觀”，例如“讓創(chuàng)造者去創(chuàng)造”、“踩別人腳趾”，這些行為存在著一定的誘導(dǎo)性，Uber是一個(gè)以結(jié)果為導(dǎo)向的企業(yè)，過(guò)度強(qiáng)調(diào)增長(zhǎng)目標(biāo)，忽視了在城市擴(kuò)張中的差異化問(wèn)題，雖然它采用的是本土化員工，但是其發(fā)展思路卻始終是盲目擴(kuò)張、盲目燒錢(qián)的路徑，這更容易讓Uber成為“公敵性”企業(yè)。曾經(jīng)的獨(dú)角獸變成如今的孤家寡人，一手好牌也隨之葬送在了侵略性的燒錢(qián)戰(zhàn)中。

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