虛擬現(xiàn)實(shí)市場遭遇了低迷，不過自動(dòng)駕駛卻在全球風(fēng)生水起。有趣的是，虛擬現(xiàn)實(shí)和自動(dòng)駕駛正在產(chǎn)生一個(gè)交集，一些公司開始研發(fā)車載VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）。據(jù)外媒最新消息，蘋果最近申請了一個(gè)新專利，無人車的乘客能夠在車上享受各種虛擬現(xiàn)實(shí)游戲，比如抓僵尸，或是讓一個(gè)虛擬的作家在車上講故事。

就在不久前，網(wǎng)約車公司Uber的一個(gè)專利申請也被曝光，顯示該公司準(zhǔn)備利用無人車顛簸的環(huán)境，通過傳感器進(jìn)行識(shí)別并融合到虛擬現(xiàn)實(shí)游戲中，從而提供奇妙的車載VR體驗(yàn)。

據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站Engadget報(bào)道，美國專利商標(biāo)局日前公布了蘋果這一專利申請文件，蘋果指出車載的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)能夠利用車輛輕微顛簸環(huán)境，消除傳統(tǒng)的眩暈缺陷。

根據(jù)專利，蘋果準(zhǔn)備把乘坐無人車的過程，轉(zhuǎn)變成為一個(gè)虛擬現(xiàn)實(shí)游戲過程，比如用戶可以在車上召開商務(wù)會(huì)議，參加一場音樂會(huì)，或是讓車內(nèi)充滿了可怕的僵尸。

目前市面上銷售的虛擬現(xiàn)實(shí)硬件，主要通過頭盔顯示屏顯示畫面。而蘋果準(zhǔn)備讓無人車乘客佩戴頭盔，或是把畫面投射到車廂內(nèi)部。

車載VR系統(tǒng)將配置有多個(gè)傳感器，探測乘客的各種狀態(tài)，比如是否出現(xiàn)了不適癥狀。據(jù)悉，傳感器能夠探測用戶是否出汗、心率等。

另外，在自動(dòng)駕駛停車、轉(zhuǎn)彎等過程中，VR玩家可能出現(xiàn)眩暈，而蘋果的系統(tǒng)將會(huì)采用一些視覺技術(shù)，減少眩暈感。

蘋果也描述了車載虛擬現(xiàn)實(shí)帶來的娛樂應(yīng)用前景，比如在車內(nèi)，一位小說作家能夠親自給乘客講故事，或是公司的其他同事能夠在一起召開會(huì)議。

當(dāng)然，這僅僅是蘋果申請的一個(gè)專利，是否會(huì)落實(shí)為最終的產(chǎn)品或者技術(shù)，尚不得而知。

需要指出的是，無論是在虛擬現(xiàn)實(shí)還是自動(dòng)駕駛，蘋果公司進(jìn)入市場比較晚，均處于落后狀態(tài)。

在VR和AR領(lǐng)域，蘋果主要關(guān)注增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR，在去年的iPhone X手機(jī)中植入了三維識(shí)別模塊，另外第三方推出了一些增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)軟件，比如可以用手機(jī)測量室內(nèi)空間等。但是總體而言，iPhone X的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用表現(xiàn)平庸，外媒報(bào)道稱作者上傳的軟件數(shù)量呈現(xiàn)下降的趨勢。

在過去兩年中，全球VR市場出現(xiàn)了低迷，主要原因是用戶體驗(yàn)糟糕，頭盔用線纜連接外部游戲電腦，使用過程繁瑣，另外眩暈感等核心問題仍然沒有解決，另外頭盔加上游戲電腦的總成本接近2000美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到大眾市場的普及門檻。

業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，虛擬現(xiàn)實(shí)這一輪開發(fā)熱潮是否能夠修成正果，最后一個(gè)機(jī)會(huì)是無需連接外部設(shè)備的一體機(jī)頭盔是否能夠成功。目前一體機(jī)頭盔尚未大量上市。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘋果進(jìn)入的時(shí)間也比較晚。一些行業(yè)專家稱，蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)比Waymo等領(lǐng)先公司落后了若干年的時(shí)間，目前仍在加緊追趕中。

人工智能是蘋果的一個(gè)技術(shù)弱勢領(lǐng)域，比如基于人工智能的Siri在市場上形勢不利，這將會(huì)影響到了蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

顯而易見的是，車載VR目前僅僅是一個(gè)設(shè)想或概念，或許在自動(dòng)駕駛汽車普及若干年之后，可能出現(xiàn)真正的商業(yè)應(yīng)用和產(chǎn)品。（綜合/晨曦）

【來源：騰訊科技】