你不太可能在保時(shí)捷萊比錫工廠周圍發(fā)現(xiàn)一門心思收服小精靈的千禧一代。但在墻內(nèi)使用的前沿技術(shù)中，你卻能發(fā)現(xiàn)這款熱門ar游戲的元素。

為了說明這一點(diǎn)，工廠質(zhì)控負(fù)責(zé)人安德魯·施密特(Andreas Schmidt)博士站在一輛閃亮的白色Panamera Sport Turismo前面，手上拿著一臺(tái)平板電腦。設(shè)備的攝像頭用于捕獲汽車的實(shí)時(shí)圖像，其中軟件能夠突出顯示任何異常情況，比如說凹痕，隆起物或面板間隙過大。

我們這里談?wù)摰目墒菐追种缓撩住１r(shí)捷典型的Teutonic質(zhì)控管理意味著這是世界上最嚴(yán)格的公差，但系統(tǒng)能夠精確定位即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人士也無法發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤。

屏幕上的綠色區(qū)域表示車身位于預(yù)設(shè)的公差范圍之內(nèi)，而逐漸變暗的顏色則表示實(shí)際情況與預(yù)期形狀不匹配。

這是保時(shí)捷終端質(zhì)量檢查的最新工具。在通過生產(chǎn)線的11個(gè)不同階段時(shí)，每輛汽車都需要進(jìn)行激光掃描。系統(tǒng)需要測量車輛上大約3000個(gè)不同的點(diǎn)來對(duì)照CAD模型。

工作人員同時(shí)需要進(jìn)行物理檢查。當(dāng)面板從成型機(jī)中出來時(shí)，技術(shù)人員需要用手檢查其表面。任何超過0.1毫米的偏差都需要標(biāo)記出來，然后在現(xiàn)場手工解決或于隨后處理。

工作人員將定期從生產(chǎn)線中抽出汽車，并對(duì)其進(jìn)行更詳細(xì)的掃描，總共將測量15000個(gè)點(diǎn)。這將生成巨大的點(diǎn)云，而軟件會(huì)自動(dòng)對(duì)照儲(chǔ)存的汽車3D模型。

回到檢查室，施密特博士還要給我們施展另一項(xiàng)魔法。只需輕輕點(diǎn)擊按鈕，投影儀就會(huì)啟動(dòng)，并且將AR軟件的彩色編號(hào)直接投射到Panamera那閃閃發(fā)光的車身。對(duì)于這一點(diǎn)，原來將你與虛擬世界分隔的平板電腦屏幕甚至已經(jīng)消失。

這僅僅只是保時(shí)捷AR技術(shù)的開端。每隔兩天，工作人員會(huì)隨機(jī)抽出汽車以進(jìn)行LSK檢查。這主要是檢查基本的問題，例如是否缺少螺栓或布線不正確。請(qǐng)記住，Panamera本身就有超過1000種不同的規(guī)格排列。

這一切在過去都需要手工完成，但保時(shí)捷現(xiàn)在開發(fā)了一種原型系統(tǒng)，通過微軟HoloLens頭顯來疊加零件的正確定位和其他細(xì)節(jié)。這個(gè)系統(tǒng)可允許你自由圍繞車輛走動(dòng)，并且從不同角度進(jìn)行觀察。系統(tǒng)同時(shí)能夠識(shí)別雙手，允許你通過抓捏手勢來選擇特定組件，無需任何手套或控制器。

像這樣的可視化技術(shù)在多年前已經(jīng)存在，但它們相當(dāng)笨拙和不自然。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在一切都發(fā)生了改變，真實(shí)世界和虛擬世界能夠?qū)崿F(xiàn)無縫融合。

完整的LSK檢查大約需要四小時(shí)才能完成，而保時(shí)捷預(yù)計(jì)新系統(tǒng)將能在未來12個(gè)月內(nèi)投入生產(chǎn)使用，并且將目前的檢查時(shí)間減半，從而有望節(jié)省數(shù)百萬歐元的成本。

他們計(jì)劃將這種AR技術(shù)推廣到旗下各大品牌的工廠，并可能推廣到大眾奧迪集團(tuán)的其他部門。借助存儲(chǔ)在云端的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，工程師和技術(shù)人員能夠與分隔千里的同事協(xié)同合作。例如，如果萊比錫保時(shí)捷工廠的質(zhì)量經(jīng)理發(fā)現(xiàn)Panamera存在問題，他們可以通過AR向位于英國克魯郡賓利的同事進(jìn)行強(qiáng)調(diào)說明。

來源：yivian