資金鏈斷裂、拖欠供應商貨款以及瀕臨破產、被折價收購等負面消息，自今年年初以來不斷襲向 ofo。
第一財經近日稱其從消息人士處獲悉，盡管滴滴已經推出自營的青桔單車，但作為 ofo 最大機構股東，它打算在今年第四季度低價收購 ofo，具體金額沒有透露。ofo 隨后稱消息為虛假報道。不過《每日經濟新聞》稱，雙方一度快要簽字，最后因為阿里巴巴及其關聯方不同意，交易沒有達成。
滴滴和 ofo 官方均未就此事予以置評。
今年 3 月，ofo 創始人戴威曾先后兩次以抵押共享單車的方式向阿里巴巴借入 17.7 億元。
在《金融時報》 2017 年年底的一篇報道中，ofo 估值約為 30 億美元。這一金額同美團收購摩拜的 27 億美元（另加 10 億美元債務）相仿，只是滴滴似乎沒有理由在共享單車市場進一步蕭條的當下，以這一估值收購 ofo。此前市場上傳出的收購金額是 14 億美元。
《每日經濟新聞》援引知情人士的話稱，作為創始人在整個交易里 " 拿什么都是賺的，更多是想擺脫債務 "。這筆交易是否能成取決于 ofo 創始人是否同意賣。
陷入困境的 ofo 從今年二季度開始陸續取消多地的芝麻信用免押金政策，騎行費用也漲價。為了填補經營虧損，它還開始賣車身廣告、推出手機應用開屏廣告等一系列變現計劃——但各地政府隨即推出政策阻止共享單車上打廣告。之前野心勃勃的海外經營計劃接連失敗，它撤出了德國、澳大利亞、以色列等市場，縮減北美業務規模，計劃退出韓國市場。
目前，ofo 供應商之一的上海鳳凰自行車公司已經向北京市一中院起訴 ofo 拖欠 6800 逾萬元貨款。去年 5 月，上海鳳凰同 ofo 簽訂 500 萬輛 / 年的自行車采銷協議，截至今年 5 月雙方只完成 167 萬輛。受共享單車訂單萎縮影響，上海鳳凰今年上半年營收和利潤同比下滑超過五成。上海鳳凰稱目前自行車和零部件企業面臨產能過剩和開工不足的情況。
占全球自行車零配件市場 10% 銷量的深圳信隆也遇到了上半年業績大幅縮水的情況，它同樣將其歸咎于國內共享單車需求量的大幅減少。
根據財報，深圳信隆上半年來自共享單車的訂單銳減 90%，拖累整體自行車配件銷售收入下降 31%。它已經從今年三季度開始將電動滑板車作為其新的業務線，為包括小米在內的品牌供應底板、折疊立管等配件，加速建置新的產能以適應相關訂單量的需求。小公司的影響更大。中國自行車制造重鎮天津王慶坨鎮到今年已經有大小超過 200 家自行車商鋪關閉。
然而共享單車這種低迷的狀態短時間內不會改善，入冬之后單車日單量下降、活躍用戶減少。兩年前投放到市場上的單車基本接近使用壽命周期的末期，大量單車需要維護、更換，這又將會消耗大筆資金。
來源：好奇心日報
