最近一段時(shí)間，各大共享單車企業(yè)的日子過(guò)得可是相當(dāng)不如意，原先紅紅火火的共享單車似乎已經(jīng)陷入了一個(gè)共享單車寒冬，各地幾乎都不同程度的出現(xiàn)了共享單車墳場(chǎng)，而共享單車企業(yè)也都不同程度的被曝出資金鏈危機(jī)，于是很多人都在說(shuō)共享單車要變成死局了，但是為啥就是這樣的死局互聯(lián)網(wǎng)巨頭似乎都在搶著買(mǎi)共享單車呢？

一、

共享單車是夕陽(yáng)還是寒冬？

在 2015 年前后，共享單車方興未艾的時(shí)候，大家對(duì)于共享單車這個(gè)新生事物還缺乏足夠的了解，然而就在短時(shí)間之內(nèi)，共享單車如雨后春筍一樣涌出，無(wú)論是主打紅色調(diào)的小紅車摩拜，還是主打黃色調(diào)的小黃車 ofo，甚至于五顏六色連彩虹的顏色都不夠用的各個(gè)共享單車，成為了當(dāng)時(shí)街頭的一道亮麗的風(fēng)景線。

共享單車甚至被稱為中國(guó)的 " 新四大發(fā)明 " 引發(fā)了大家的廣泛關(guān)注，然而好景不長(zhǎng)，也就不到三年的時(shí)間，共享單車卻是一片愁云慘淡，不少小企業(yè)紛紛破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)紅火的共享單車成為了被丟棄在街邊的互聯(lián)網(wǎng)垃圾。

而即使是共享單車的兩大巨頭，摩拜和 ofo 的日子似乎也不好過(guò)，由于競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，各大共享單車企業(yè)都在瘋狂地?zé)X(qián)補(bǔ)貼，不僅采用了各種的免費(fèi)手段，甚至推出了免押金的模式。

這種紅海式的惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了整個(gè)行業(yè)的盈利水平低下，今年年初就有新聞表示，ofo 賬上資金已經(jīng)不足 1 億元。最近，ofo 更被上海鳳凰起訴，索要 6815 萬(wàn)元貨款，而網(wǎng)上報(bào)道的 ofo 拖欠天津飛鴿約 1 億元貨款，拖欠富士達(dá)貨款達(dá)到 3 億元。

而已經(jīng)賣身給美團(tuán)的摩拜似乎日子也不好過(guò)，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，摩拜有 3.96 億元的折舊費(fèi)加上 1.58 億元的運(yùn)營(yíng)成本，虧損高達(dá) 4.07 億元，日虧損超過(guò) 1500 萬(wàn)元。

其實(shí)，共享單車的日子為啥那么難過(guò)，最重要的原因就是共享單車規(guī)模化之后，運(yùn)營(yíng)成本居高不下，幾乎共享單車企業(yè)無(wú)時(shí)不面臨著資金鏈的危機(jī)，共享單車的損毀率一直很高，讓共享單車的運(yùn)營(yíng)成本居高不下。

而且僅憑共享單車的單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，其廣告能帶來(lái)的盈利幾乎微乎其微，只能高度依賴其押金的核心盈利模式，最終的結(jié)果就是龐大的單車損毀率、維修、運(yùn)營(yíng)成本，最終讓共享單車企業(yè)陷入這樣或者那樣的問(wèn)題當(dāng)中，于是很多人都會(huì)認(rèn)為，共享單車已經(jīng)成為了一個(gè)無(wú)解的死局，對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，似乎寒冬已經(jīng)到來(lái)，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)看不到結(jié)束的跡象。

二、

那為啥還是有人搶著買(mǎi)呢？

看到共享單車這樣的黃昏，讓所有人都有一種不寒而栗的感覺(jué)，難道這個(gè)產(chǎn)業(yè)真的就要這樣直接成為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的犧牲品了嗎？等等，似乎還是有些奇怪的地方，如果一個(gè)產(chǎn)業(yè)真的已經(jīng)成為了一個(gè)幾乎無(wú)解的死局的話，那么就像當(dāng)年的柯達(dá)一樣不會(huì)有人去救他們，但是共享單車似乎卻是一個(gè)不太正常的地方，就是無(wú)論是美團(tuán)收購(gòu)了摩拜，還是滴滴傳言要收購(gòu) ofo 這些都是互聯(lián)網(wǎng)的巨頭，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭們沒(méi)有誰(shuí)是傻子，那么這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭到底看中了共享單車什么樣的東西呢？

其實(shí)，我們來(lái)看，共享單車的核心問(wèn)題到底是什么？這就是盈利問(wèn)題，從共享單車發(fā)展至今其實(shí)一直都存在這樣或者那樣的盈利矛盾，我們可以想想共享單車可能的盈利點(diǎn)可以有哪些呢？

一是共享單車的騎行收費(fèi)，這個(gè)收費(fèi)著實(shí)不高，平均下來(lái)也就半個(gè)小時(shí)一塊錢(qián)差不多吧，一輛車假設(shè)一天能被騎 10 個(gè)小時(shí)，在沒(méi)有優(yōu)惠活動(dòng)的情況下，滿打滿算也就 20 元的收入，這點(diǎn)錢(qián)其實(shí)連運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用都不夠。

二是共享單車的押金沉淀，其實(shí)這才是共享單車最賺錢(qián)的地方，共享單車的這些押金曾經(jīng)一度被稱為流動(dòng)的銀行，可以為企業(yè)帶來(lái)海量的沉淀資金，無(wú)論是用于金融理財(cái)還是用于投資都有不錯(cuò)的收益，然而共享單車的紅海競(jìng)爭(zhēng)卻把押金的如意算盤(pán)打的粉碎，免押成為了共享單車的主流。

三是共享單車的廣告，然而對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō)無(wú)論是小視頻廣告還是固定式廣告，相比于共享單車的成本而言不過(guò)是杯水車薪。

也就是這個(gè)原因，共享單車長(zhǎng)期無(wú)法形成盈利，這才是共享單車最大的核心問(wèn)題。那么，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶購(gòu)共享單車到底是為了什么呢？為的是共享單車的兩大核心要素：

一是對(duì)于出行的聯(lián)系與溝通，毋庸置疑共享單車的出現(xiàn)真正改變了中國(guó)人的出行方式，讓騎車這種健康快捷的出行方式成為我們生活的主流。

二是實(shí)現(xiàn)了真正的流量入口，共享單車作為一個(gè)硬性場(chǎng)景其實(shí)是一個(gè)非常好的流量入口，但是由于共享單車企業(yè)只做單車根本沒(méi)有辦法進(jìn)行引流，讓共享單車企業(yè)成為了端著金飯碗要飯的乞丐。

那么，互聯(lián)網(wǎng)巨頭有什么生花妙筆可以改變共享單車企業(yè)的現(xiàn)狀嗎？其實(shí)還真是有，這就是新零售，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)巨頭無(wú)論是美團(tuán)還是滴滴，亦或背后更大的阿里、騰訊其實(shí)在這一年多的時(shí)間內(nèi)都在投資新零售，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)零售企業(yè)的賦能，不斷地增加零售企業(yè)的線下優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

從這一段時(shí)間來(lái)看，新零售布局的各大企業(yè)發(fā)展的都是有聲有色，但是一個(gè)問(wèn)題依然存在，這就是新零售各個(gè)場(chǎng)景之間是相互獨(dú)立的，他們有著天然的物理上的隔閡和距離，這成為現(xiàn)在限制新零售發(fā)展的重要的瓶頸。

如何能夠打破這樣的瓶頸呢？無(wú)論是依靠城市的各種交通工具似乎都有著最后一公里的難題，這個(gè)時(shí)候只剩下共享單車可以讓各個(gè)場(chǎng)景之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的對(duì)接，所以這才是共享單車真正的價(jià)值，因?yàn)樯鷳B(tài)圈的價(jià)值并不是由一個(gè)環(huán)節(jié)所決定，而是共享單車成為了打通這個(gè)生活生態(tài)圈的一個(gè)鑰匙，這就是共享單車現(xiàn)在最大的價(jià)值之一，如果真能讓共享單車實(shí)現(xiàn)這樣的價(jià)值，那么就真的有可能把互聯(lián)網(wǎng)模式中羊毛出在豬身上，狗買(mǎi)了單的模式進(jìn)行下去了。

此外，共享單車所自身由于硬性場(chǎng)景所存在的大流量其實(shí)一直沒(méi)有辦法進(jìn)行引流，這是因?yàn)楣蚕韱诬嚨?APP 和我們?nèi)粘Ｉ钕M(fèi)的 APP 是相互獨(dú)立的，我們就以美團(tuán)點(diǎn)評(píng)為例，如果統(tǒng)一由美團(tuán)點(diǎn)評(píng)打通消費(fèi)場(chǎng)景和共享出行場(chǎng)景的話，那么就有可能實(shí)現(xiàn)共享單車對(duì)消費(fèi)場(chǎng)景的導(dǎo)流了，通過(guò)這個(gè)手段真正用活共享單車的流量，而困擾著共享單車的盈利問(wèn)題就有可能被突破。

所以，共享單車看似死局的現(xiàn)狀并非無(wú)解，只是搶購(gòu)共享單車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們誰(shuí)能夠真正突破眼前的困局，真正實(shí)現(xiàn)生態(tài)化反。

 來(lái)源：江瀚視野觀察