距今約四年前，聯發科的境況還遠不似如今這樣尷尬——在那個時候，智能手機的主控性能還不像今天這般 " 過剩 "，無論是廠商還是消費者都急于尋求更高性能的處理器……
如何才能提高移動處理器的性能呢？研發更復雜、更先進的架構？不不不，那是只有蘋果和 NVIDIA 這樣又有錢又有理想的廠商才會去干的事情，而且自研架構不見得就一定能成功：萬一失敗了怎么辦？聰明的聯發科選擇了一條在 PC 上已經被證明行之有效的道路：不改進架構和單核性能，而是直接增加核心數量。
2013 年 11 月，聯發科發布了旗下中高端主控 MT6592，它在當時有個震驚市場的名號—— " 全球第一款八核 CPU 手機芯片 "。事實上，我們現在當然知道，那是八個性能孱弱的 Cortex-A7 小核心，但在當時，就憑這個 " 八核 " 的噱頭，聯發科著實收獲了市場層面上的大成功。
" 堆核心 " 的戰術讓聯發科嘗到了甜頭，卻也在一定程度上害了聯發科。自此之后，聯發科的產品線 " 高端 " 如 Helio X10、X20、X30，入門如 MT6735、Helio P10 這樣的產品統統變成了八核起步，十核封頂。而孱弱的單核性能、壓低成本導致的內存帶寬、GPU 3D 性能 " 打折扣 " 現象也逐漸被消費者意識到。隨著最后的 X30 市場大潰敗，聯發科 " 核戰 " 光環已然消失，取而代之的是 " 一核有難、九核圍觀 " 這樣的戲謔……以及之后如 P60 這樣 " 浪子回頭 " 的產品。
然而，被聯發科拋棄的 " 核戰 " 思想，如今卻被另一家廠商 " 撿起來 " 了——而且不是別人，就是 ARM 自身……
就在幾天前，作為全球最大的半導體 IP 供應商之一，ARM 正式發布了旗下的 Cortex-A76AE 架構，它 " 標配 " 多達 16 核心的 CPU，集成多核心機器學習單元和 Mali-G76 圖形處理器……按照 ARM 官方的估計，在采用最新的 7nm 制程時，其整體功耗約為 30W；如果客戶覺得這樣性能還不夠，還可以選擇最多 64 核心的 " 頂配 " 版本，當然功耗預計也會水漲船高，甚至可能超過 120W。
120W 的 ARM 處理器、64 核心！這是什么概念？要知道，通常我們手機上的那些四核、八核旗艦主控，瞬間最高功率才不過 3~6W，要是換上一個 30W 的芯片在里面，估計要么瘋狂降頻要么直接冒煙，要是 120W 的芯片放進手機——可能開機的瞬間就已經爆炸了吧……
不難看出，Cortex-A76AE 顯然就不是給手機設計的——實際上，它是 ARM 專為未來智能汽車主電腦設計的一套完整解決方案。一方面，對于電動車來說，即便是 120W 的處理器，耗電量也遠沒有電機、空調來得大，根本不會對續航造成影響；另一方面，車載電腦本身有足夠的空間布置散熱裝置，所以高發熱也不會有任何問題。
當然，熟悉 ARM 經營方式的人都知道，實際上這家公司自己是不會制造芯片的，它只是將設計、指令集授權給其他企業、自己坐收授權費而已。當然這也就意味著，未來必然會出現使用這套少則 16 核、多則 64 核方案設計的汽車主控……那么它會是誰呢？
其實，看過我們三易生活以前文章的朋友就或許知道，首先肯定不是 NVIDIA、三星或者蘋果——這三家都正在或者已經有了自己成熟的高性能大核心處理器架構，單核心性能就已經勝過 ARM 公版的多核心，根本無需靠堆核心數量來彌補單核性能不足。
于是，這么一看——同樣也有智能汽車芯片業務，而且又缺乏高端產品線、缺乏自主研發架構的聯發科，還真很有可能 " 接盤 "ARM 的這個超多核智能汽車方案。不過，那樣一來，經典的 " 聯發科核戰 " 會不會又在未來的汽車汽車領域上演呢？
" 各位請看，這是我司最新的智能汽車主控，它源自我們的自研架構，核心性能一個更比六個強……… "
" 收聲！我這可是 64 核的、64 核的?。。?！"
【來源：三易生活】
