你與未來感爆棚的智能城市 2.0 之間，只差一個分毫不差的精準時空

人工智能

2018

11/22

09:52

劉曠

評論

相信各位通勤族每天上下班路上最愁的事莫過于越來越擁堵的交通問題了。尤其對于有車一族來說，上了一天班還要被堵在路上老半天的感覺別提有多難受了。

雖然我們已經(jīng)遠離了那個尚未數(shù)字化的年代，都能從車輛的電臺里收聽到交通擁堵的信息，各家地圖 App 上也都有集成道路施工、事故等信息，還有根據(jù)實時路況進行路線規(guī)劃的功能，但在擁堵面前，我們的信號燈等一整套道路配套設(shè)施還很難進行全局性的自我調(diào)節(jié)，所以這恐怕也只是一個防堵但不治堵的解決方案。

事實上，交通堵塞問題作為在城市里發(fā)生的大小問題中的一部分，也足以反映出我們喊了這么多年的「智能城市」或許仍停留在收集了一大堆的數(shù)據(jù)卻無法將這些數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一分析處理的階段。換句話說，公眾雖然能通過自己的終端設(shè)備了解到知道哪里發(fā)生了車禍、火災(zāi)、堵點，解決了個體的問題，但整體情況并沒有得到根本改善。

也正是在這樣的背景之下，在 11 月 19 日~11 月 21 日浙江德清縣舉辦了首屆聯(lián)合國地理信息大會。作為國際范圍內(nèi)第一次圍繞地理信息技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展為主題的世界性大會，大會除了吸引了世界范圍的眼光來關(guān)注地理信息技術(shù)的發(fā)展之外，地理信息技術(shù)的發(fā)展對于如何建立起一個更加精準、高效的城市大腦，解決目前城市管理存在的諸多問題及痛點，打造一個 2.0 版的智能城市也有重要的現(xiàn)實意義。

那么，這個智能城市 2.0 能做什么呢？

還是以交通問題為例。在智能城市 2.0 時代，每臺汽車、單車、電動車，每個信號燈、攝像頭、交通指示牌都將獲得更加精準的時空定位能力，而從這些海量的設(shè)備、設(shè)施中采集來的數(shù)據(jù)都將實時上傳，并在一個統(tǒng)一時空基準下的「城市大腦」里經(jīng)過算法處理，幫助城市決策者進行更加精準地決策，讓城市管理由原來的「單打獨干」變成系統(tǒng)管理。

具體而言，由中國兵器工業(yè)集團和阿里巴巴集團共同發(fā)起成立的一家全球領(lǐng)先的精準位置服務(wù)公司——千尋位置與其合作伙伴基于北斗地基增強站的精準時空網(wǎng)絡(luò)、自主研發(fā)的高精度算法、精準時空專有服務(wù)平臺以及海量高精度定位終端構(gòu)建起了一個「時空大腦」。

這個「時空大腦」要如何工作呢？

比如千尋位置通過將更精準的高精準定位和車道級高精度地圖服務(wù)與阿里云的 ET 城市大腦結(jié)合起來，當城市大腦對交通信號燈進行優(yōu)化時，優(yōu)化的范圍就不再是對一整片區(qū)域漫無目的的「優(yōu)化」，借助車道級高精度地圖服務(wù)，大腦可以根據(jù)更加準確的底層數(shù)據(jù)為每條車道信號單獨配時。

這樣，當救護車、警車等緊急車輛需要單獨的一條快行道，大腦便可以自動對車道資源進行分配，而不用馬路上的車輛臨時去避讓。路權(quán)的管理由此也就變得更加智能、更加精細化。

當然，既然都被稱作「時空大腦」了，也不難看出在有著美好愿景的智能城市 2.0 的背后，分毫不差的精準時空是保障其得以成功運轉(zhuǎn)的一個關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

而在這方面，千尋位置也是早早地做了布局。為了向遍布全國的用戶提供精準定位及延展服務(wù)，千尋位置不僅利用了我國北斗衛(wèi)星的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，還使用全國超過 2200 個北斗地基增強站及自主研發(fā)的定位算法，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行大數(shù)據(jù)運算做到了高達動態(tài)厘米級和靜態(tài)毫米級的定位能力。

既然有了這樣精準的時空定位能力，智能城市 2.0 的想象空間就足夠大了，不會僅限于交通領(lǐng)域。而事實上，這也是千尋位置也業(yè)界具有影響力的合作伙伴們正在努力的方向。

像是阿里的物流服務(wù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)和大疆的無人機，有了千尋位置的精準時空定位能力的加持之后，無人機的應(yīng)用場景將進一步拓寬，比如植物保護以及電力維修等等；而無人車送貨將可以精準遞送到戶，可以預(yù)見的是社會物流成本將大幅削減的同時，「最后一公里」的物流效率將會大幅提升。