共享單車迎來了至暗時刻，泡沫再也吹不下去了。

" 哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！"

前幾天，ofo 小黃車的掌門人戴威宣布內(nèi)部組織結構調整，扔下了一句格外悲壯的狠話。

問題是，跪著就能活下去嗎？

一線員工已經(jīng)不愿意陪戴威跪下去了。據(jù)鋅財經(jīng)報道，ofo 這一年來已經(jīng)多次裁員，即使是年終獎發(fā)放前夕，城市站經(jīng)理提高績效年終獎，也留不住辭職員工。一名城市站經(jīng)理離職前向戴威反映了內(nèi)部的貪腐和管理問題，留下一句話：" 雖然我很感謝 ofo，但我不愿意陪著它戰(zhàn)斗。"

其他的共享單車企業(yè)也好不到哪里去。從今年年初開始，共享單車的泡沫到達頂峰，隨即轟然破碎。

倒閉的倒閉，裁員的裁員，尚在運營的也像 ofo 一樣茍延殘喘，摩拜雖然抱上了美團的大腿，卻也成為了美團的負累。

據(jù)今年 9 月美團發(fā)布的 IPO 招股書， 2018 年 4 月 4 日至 2018 年 4 月 30 日，摩拜的毛損為人民幣 4.07 億元，每天虧損約 1500 萬元。美團招股書還顯示，摩拜的數(shù)據(jù)水分極大：2018 年第一季度，摩拜的活躍用戶為 4810 萬，而此前摩拜號稱擁有 2 億用戶，夸大三倍多。

共享單車迎來了至暗時刻，泡沫再也吹不下去了。

曾經(jīng)多受歡迎，如今就多令人討厭

2015 年下半年，摩拜與 ofo 開始在北京、上海兩大城市試運營，短短幾個月之間，就成為了人們爭相試用的城市新時尚。尤其是早期主打校園的 ofo，亮黃色的車身使其天然具有青春校園氣質，甚至有很多大學生將自己的單車貢獻給 ofo，刷成 ofo 黃。

那時，共享單車的創(chuàng)業(yè)者都在宣稱，共享單車是一種光明的出行方式，注定改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>

為了吸引更多北大師生把自己的單車共享出來，意氣風發(fā)的戴威寫了一封公開信，向世界發(fā)出了北大人的豪言壯語："100 多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了 !"

曾經(jīng)，人們以為共享單車是這樣的 ......

在之后一年多的時間里，共享單車確實在某種程度上改變了世界。

2016 年上半年，尚未擁有共享單車的城市，還有很多人翹首期待共享單車來到他們的城市。街頭有沒有共享單車，一度成為劃分一二線城市的新標準。2016 年下半年，ofo 走出校園與摩拜競爭，共享單車大戰(zhàn)的序幕正式拉開。

大戰(zhàn)早期，隨著使用共享單車的人越來越多，各種不當用車的事件層出不窮：有人亂停亂放，有人故意把單車掛到樹上、扔到河里，還有人把二維碼涂掉、拆車鎖、換顏色，直接把共享單車 " 私有化 "。在一些二三線城市，共享單車的丟失率高達 90%。

悟空單車成為首家倒閉的車企。

當時有觀點認為，共享單車只是國民素質的照妖鏡，本來很好的一個發(fā)明，就這樣被那些毀車、偷車的人糟蹋了。

但后來共享單車投放急劇增多，并向海外進軍，所到之處無不亂象叢生、神憎鬼厭，不得不讓人們懷疑，共享單車這個產(chǎn)品是否天生就是反市場的。

作者二說便認為，共享單車的大敗局，是中國創(chuàng)業(yè)史上最瘋狂的試錯。因為共享單車滿足的是 " 非顧客 " 需求，但這個生意根本就玩不下去，" 因為你方便了，別人就麻煩了，所以才有那么多小區(qū)‘共享單車禁止入內(nèi)’；才有那么多車被人藏在家里，才有那么多二維碼被刮掉，才有那么多地鐵站被包圍 "。

共享單車曾經(jīng)有多受歡迎，現(xiàn)在就有多令人討厭。短短兩年間，倉庫里、堆填區(qū)、人行道邊上堆積得如山如海的共享單車，生生地造出了一種新的地理景觀。昔日的共享經(jīng)濟代表，如今已經(jīng)成為城市垃圾的制造者。

共享單車，共享你的錢包

然而，在共享單車的寒冬中，并沒有多少人同情它們，糟糕的使用體驗早已傷透了用戶的心。更嚴重的問題是，共享單車行業(yè)的瘋狂擴張，如蝗蟲過境一般，卷走了無數(shù)用戶的押金。

今年 5 月，小鳴單車正式進入破產(chǎn)清算，成為共享單車破產(chǎn)第一案。據(jù) AI 財經(jīng)報道，小鳴單車此前在廣州、深圳、上海等 10 多個城市投放超過 43 萬輛單車，用戶規(guī)模達 400 萬，押金總額高達 8 億元。

從 2017 年 6 月開始，大量用戶開始發(fā)現(xiàn)小鳴單車拖延押金退款，逾期 7 個工作日依然不給辦理。截至 2017 年 10 月，超過 32 萬名用戶申請退款，迫使廣東消委會將其告上法庭。而據(jù)小鳴單車 CEO 關斌在庭上表示，小鳴單車至今拖欠 70 萬用戶的押金。

一輛被棄置荒草叢的小鳴單車。

ofo 的退款同樣是老大難問題。2018 年 1 月，騰訊科技《一線》爆料，ofo 公司賬戶上的可用資金僅剩下不到 6 億元。為了留住用戶的押金，ofo 出盡了奇招。

近日就有用戶爆料，ofo 已經(jīng)無法在 APP 內(nèi)退押金，賬戶頁面只有充值按鈕，退款按鈕已經(jīng)變灰失效。ofo 隨即辟謠，稱退押金按鈕灰色是正常狀態(tài)，還很有創(chuàng)意地把這稱為 " 正常的挽留用戶設置 "。

有好事者測試了一下，灰色 " 退押金 " 按鈕的確可以使用，但 15 個工作日之后依然沒有到賬。ofo 公關說，個別逾期未到賬可聯(lián)系客服。至于客服會怎么說？上個月曾有 ofo 公關經(jīng)理對媒體表示，退款時間延長是因為服務器搬遷。目前，我們尚不知道這個服務器搬遷完畢了沒。

央視報道。

拖延時間畢竟是下策，11 月 23 日，ofo 與 P2P 平臺 PPmoney 合作推出 " 押金變理財基金 " 新玩法，鼓勵用戶將 99 元押金升級為 PPmoney 的 100 元特定資產(chǎn)，升級后便可以享受 " 永久免押騎行 "。

換言之，用戶的押金將會劃給金融存管賬戶，不必再 " 專款專用 "，想要申請退款，至少要等 30 天！

所謂的一鍵 " 升級 "。

共享單車倒下，用戶的押金涼了，自行車制造廠的尾款可能也要涼。

由于這兩年共享單車的瘋狂擴張，自行車廠商幾乎將所有產(chǎn)能都用來制造共享單車，如今大潮退去，熱錢燒光，它們還有大筆尾款沒有到賬。今年 9 月，上海鳳凰便起訴 ofo，要求支付貨款 6815 萬元。

后人回顧這一時期的歷史，或許不會記得用戶、廠商與共享單車企業(yè)的糾紛，但一定會記得一望無際、層層疊疊的共享單車 " 墳場 "。

在《人物》雜志的一篇非虛構報道中，有人在高碑店水庫釣魚，釣上來一輛共享單車，上面已經(jīng)長滿青苔，每一個縫隙都爬滿了螺螄。

或許這就是共享單車的未來。

近日，珠海一條河涌撈出大量共享單車。

來源：新周刊