人們對(duì)ofo小黃車的“積怨”終于爆發(fā)了。
前不久，ofo小黃車用戶排隊(duì)退押金一事引起了軒然大波。有數(shù)百名用戶不懼嚴(yán)寒在北京ofo總部樓下排起了百米長(zhǎng)隊(duì)，集體向ofo討要押金，場(chǎng)面十分“壯觀”。當(dāng)然這些用戶只是退押金“大部隊(duì)”中的一小部分，那些不能去北京“走后門”的用戶，只能乖乖在線上排隊(duì)等待。
目前在小黃車APP內(nèi)排隊(duì)退押金的用戶人數(shù)已經(jīng)超過(guò)一千萬(wàn)，小黃車欠款押金總額更是超過(guò)10億元。盡管目前在小黃車APP上退押金的用戶數(shù)量已經(jīng)有所下降，但其下降速度卻極其緩慢。經(jīng)過(guò)幾天的排隊(duì)退款，小黃車線上退押金的用戶數(shù)量還停留在千萬(wàn)級(jí)。有媒體統(tǒng)計(jì)，若按照此退款速度計(jì)算，ofo小黃車要完成所有用戶的押金退款得用上三年。
事到如今，小黃車押金難退，已經(jīng)成為人盡皆知的事情。
不止小黃車，押金難退是共享家族的“職業(yè)病”
論押金難退的共享企業(yè)，小黃車并不是唯一。
去年9月，酷騎單車就發(fā)生過(guò)跟ofo一樣押金難退的情況。在酷騎單車平臺(tái)中的用戶，向平臺(tái)申請(qǐng)退還押金的時(shí)候，平臺(tái)無(wú)法順利退還用戶押金，不僅如此，就連客服電話也打不通。實(shí)際上，押金難退這一問(wèn)題在共享出行行業(yè)中是常態(tài)。
近日，共享汽車平臺(tái)途歌便也陷入了押金難退風(fēng)波，大量用戶在微博、新浪黑貓等平臺(tái)投訴北京途歌科技有限公司，稱自己在途歌平臺(tái)內(nèi)交納的1500元押金無(wú)法正常退還，有的用戶退款時(shí)長(zhǎng)已達(dá)三個(gè)月還未得到處理。需要注意的是，不止是共享出行行業(yè)，在整個(gè)共享行業(yè)中，均出現(xiàn)過(guò)押金難退問(wèn)題。
如共享租衣平臺(tái)多啦衣夢(mèng)在去年11月身陷破產(chǎn)疑云，甚至連其APP都無(wú)法正常使用。不少用戶反映自己存在APP中的300元押金難退。去年12月，有媒體透露多啦衣夢(mèng)至少還有1.5億元押金尚未退還。用戶不得已只能從平臺(tái)中拿一些不值錢的舊衣將自身?yè)p失降到最低。
共享籃球平臺(tái)“豬了個(gè)球”在今年也傳出了倒閉的消息，部分共享籃球場(chǎng)地的籃球柜空空如也，官方公眾號(hào)也長(zhǎng)期無(wú)人打理，不少用戶到微博投訴“豬了個(gè)球”押金和余額無(wú)法正常退還……
事到如今，押金難退顯然不是小黃車一家共享企業(yè)的問(wèn)題，而是整個(gè)共享行業(yè)普遍存在的問(wèn)題。而造成這樣的局面，是因?yàn)椴糠止蚕砥髽I(yè)利用押金模式的監(jiān)管漏洞，擅自挪用用戶押金造成的。
押金模式是共享企業(yè)對(duì)用戶的一種“風(fēng)控”措施，且為了防止公司的共享產(chǎn)品被用戶無(wú)端破壞、盜走等，共享企業(yè)推出押金模式本無(wú)可厚非。但隨著共享行業(yè)接二連三地被爆出押金難退事件，讓不少用戶對(duì)押金模式產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)疑，不禁產(chǎn)生“為何押金難退？”、“我們的押金都去哪了？”等疑問(wèn)。
押金究竟去哪兒了？
共享行業(yè)中之所以出現(xiàn)押金難退現(xiàn)象，主要是由于企業(yè)“囊中羞澀”，不得不挪用用戶押金“救急”所致。
目前，共享企業(yè)均是重資產(chǎn)模式，其產(chǎn)品成本、以及相關(guān)的運(yùn)營(yíng)成本十分之高。以共享汽車為例，采購(gòu)一輛新能源汽車的價(jià)格大概在幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)之間，造價(jià)極高，而汽車停車位以及相關(guān)場(chǎng)地租賃費(fèi)用也是一筆不小的數(shù)目。這還沒(méi)完，再算上汽車的維護(hù)、修理以及平臺(tái)運(yùn)營(yíng)等費(fèi)用的支出，企業(yè)所要承受的資金壓力可見(jiàn)一斑。
且從常理判斷，企業(yè)重投之下，還需要有較為高額的盈利回報(bào)，才能維持企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。但從目前來(lái)看，大多共享企業(yè)的盈利模式尚不完善，投入與回報(bào)不成正比。
如共享汽車每小時(shí)的租金價(jià)格一般在10元到20元之間，由于前期的重資投入，依靠租金的共享汽車企業(yè)，在短時(shí)間內(nèi)顯然難以回本，想要盈利也頗為“艱辛”。
而共享充電寶行業(yè)、共享單車行業(yè)也是一樣，其對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、維護(hù)、修理與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的成本投入也不在少數(shù)。且共享充電寶、共享單車每次的使用價(jià)格普遍是一元，利潤(rùn)著實(shí)不高。再加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等其他因素，許多共享企業(yè)在擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍的同時(shí)，也在不斷地花錢補(bǔ)貼用戶，相互之間打起了“價(jià)格戰(zhàn)”，讓企業(yè)收入大幅降低。換言之，很多共享企業(yè)做的都是“賠本賺吆喝”的生意。
在此情況下，不少共享企業(yè)都是處于入不敷出的情況，時(shí)間一長(zhǎng)，將給這些企業(yè)帶來(lái)巨額虧損。為了維持公司的正常運(yùn)營(yíng)，填上大坑，不少共享企業(yè)在挪用用戶押金的路上“一去不返”。在“共享經(jīng)濟(jì)”風(fēng)口下，企業(yè)在挪用用戶押金用以維持企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，還憑此獲得不少資本的垂青。
于是乎，部分共享企業(yè)拿著用戶們的錢繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)、增加共享產(chǎn)品的生產(chǎn)以及做企業(yè)的宣傳推廣等，表面上活的極其“風(fēng)光”，然而真相是假，風(fēng)光的外表下，是企業(yè)在絞盡腦汁尋盈利之道。
當(dāng)然，紙始終是包不住火的，一旦出現(xiàn)用戶大量退押金的情況，而企業(yè)沒(méi)有多余的資金來(lái)退還用戶押金，那么企業(yè)挪用押金的事就會(huì)被暴露出來(lái)，將給企業(yè)帶來(lái)巨大打擊。
信任危機(jī)來(lái)臨，共享行業(yè)將陷入“退押潮”
目前，由于部分共享企業(yè)頻頻被爆出挪用押金、企業(yè)倒閉和退款難等問(wèn)題，公眾對(duì)共享行業(yè)的預(yù)付押金模式有諸多怨言，而隨著此次小黃車事件發(fā)酵，人們對(duì)共享行業(yè)的信任更是達(dá)到了一定冰點(diǎn)。
2018年12月6日，中消協(xié)聯(lián)合百度發(fā)布的報(bào)告顯示，共享經(jīng)濟(jì)的投訴量在2018年呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。在共享經(jīng)濟(jì)最具有代表性的共享單車、共享汽車、共享充電寶領(lǐng)域中，共享單車投訴量占比最多，達(dá)67.5%；其次共享汽車投訴量占比21.8%；共享充電寶投訴量占比10.9%。而在所有投訴中，投訴最多的就是“押金難退”問(wèn)題。
“退押金難，難于上青天”。如今，在面對(duì)越來(lái)越多企業(yè)被爆出存在押金難退的情況下，用戶對(duì)共享行業(yè)的押金模式缺乏信任感，很多人都表示不太敢交押金了。更有一些用戶在小黃車事件發(fā)生后，干脆把摩拜、哈羅單車甚至是共享充電寶的押金全都退了。再加上今年公眾對(duì)共享經(jīng)濟(jì)投訴量的不斷提升，有人預(yù)測(cè)，照此勢(shì)頭發(fā)展，共享行業(yè)可能會(huì)因此進(jìn)入“退押潮”。
至于“退押潮”是否真會(huì)來(lái)臨，目前還尚未可知。不過(guò)能夠確定的是，現(xiàn)在的共享行業(yè)已經(jīng)陷入了一場(chǎng)群眾“倒戈”的信任危機(jī)。試問(wèn)，在當(dāng)今存活的共享企業(yè)中，有多少共享企業(yè)沒(méi)有挪用用戶押金？又有誰(shuí)能夠保證不成為下一個(gè)小黃車？
失去民心，共享行業(yè)的押金模式是該“治”了
如今，押金難退已經(jīng)成為共享行業(yè)普遍存在的問(wèn)題，而共享行業(yè)押金模式的“不正確性”則是一切罪惡的根源。
眾所周知，押金模式最早出現(xiàn)于租賃行業(yè)。如到賓館住宿需要押金、租車出行需要押金、租賃電視機(jī)也需要押金。而推出押金模式，無(wú)疑是為了保障企業(yè)利益，防止租賃產(chǎn)品被客戶損壞、盜走等，這與共享行業(yè)有著相似之處。
但與之不同的是，租賃行業(yè)的押金模式是即還即退，就是說(shuō)在顧客歸還租賃產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)就會(huì)立即將押金退換給用戶。而共享行業(yè)則不然，用戶在使用完并歸還共享產(chǎn)品時(shí)，押金不會(huì)自動(dòng)歸還給用戶，而是需要用戶在線上申請(qǐng)退押金才可以，且押金一般在3天、7天或更長(zhǎng)時(shí)間才能退還給用戶，極為不便。
但不管是共享單車、共享充電寶還是共享雨傘，用戶的使用頻率較高，出于惰性心理和對(duì)共享企業(yè)的信任，很多用戶選擇暫時(shí)不退押金，把錢留在了共享企業(yè)的“錢包”中。正如同前文所說(shuō)，為了能更好的運(yùn)營(yíng)，一些共享企業(yè)經(jīng)受不住“誘惑”，最終走上了“挪用押金”之路，而走上這條道路的企業(yè)一不小心將會(huì)迎來(lái)滅頂之災(zāi)。所以，為了用戶也為了企業(yè)自身，共享企業(yè)的押金模式是該做出改變了。
一方面，共享企業(yè)可以與第三方機(jī)構(gòu)合作，將用戶押金保存在第三方手中，而不是由自己管。且企業(yè)可增加自動(dòng)退款功能，平臺(tái)可根據(jù)用戶實(shí)際情況進(jìn)行判定，讓用戶在申請(qǐng)退款的時(shí)候能更加方便、快捷。也就是說(shuō)，用戶在用完共享物品時(shí)，就可以收到自己所交納的押金，降低用戶退押金的困難程度。
另一方面，推出“免押金模式”。免押金模式就是所謂的“信用+免押金”，只要用戶信用積分達(dá)到企業(yè)所規(guī)定的數(shù)值，就可以享受到免押金使用共享產(chǎn)品的權(quán)利。
由于免押模式與用戶信用掛鉤，如果用戶出現(xiàn)違約情況，其信用分?jǐn)?shù)就會(huì)相應(yīng)減少，從而影響用戶使用相關(guān)的共享產(chǎn)品，所以免押金模式能對(duì)用戶行為進(jìn)行有效約束，逐漸形成良性循環(huán)。更重要的是，免押金模式不但能充分消除用戶顧慮，還能拉動(dòng)更多潛在用戶使用共享產(chǎn)品，為企業(yè)帶來(lái)更多流量，可謂是一舉多得。
小結(jié)
隨著ofo小黃車、途歌等共享平臺(tái)“押金難退”風(fēng)波的陸續(xù)出現(xiàn)，引發(fā)了大眾對(duì)共享行業(yè)的信任危機(jī)，整個(gè)共享行業(yè)都變得岌岌可危。不過(guò)換個(gè)角度來(lái)看，這也可能是共享行業(yè)更正挪用用戶押金的不良風(fēng)氣，并走向正常發(fā)展軌道的契機(jī)。只要共享企業(yè)能夠切實(shí)地為用戶著想，提供更加方便、快捷的押金退款方式與免押金模式，以此來(lái)重新建立起用戶對(duì)共享行業(yè)的信任，那么共享行業(yè)將迎來(lái)一個(gè)新起點(diǎn)。
