人們對ofo小黃車的“積怨”終于爆發了。

前不久，ofo小黃車用戶排隊退押金一事引起了軒然大波。有數百名用戶不懼嚴寒在北京ofo總部樓下排起了百米長隊，集體向ofo討要押金，場面十分“壯觀”。當然這些用戶只是退押金“大部隊”中的一小部分，那些不能去北京“走后門”的用戶，只能乖乖在線上排隊等待。

目前在小黃車APP內排隊退押金的用戶人數已經超過一千萬，小黃車欠款押金總額更是超過10億元。盡管目前在小黃車APP上退押金的用戶數量已經有所下降，但其下降速度卻極其緩慢。經過幾天的排隊退款，小黃車線上退押金的用戶數量還停留在千萬級。有媒體統計，若按照此退款速度計算，ofo小黃車要完成所有用戶的押金退款得用上三年。

事到如今，小黃車押金難退，已經成為人盡皆知的事情。

不止小黃車，押金難退是共享家族的“職業病”

論押金難退的共享企業，小黃車并不是唯一。

去年9月，酷騎單車就發生過跟ofo一樣押金難退的情況。在酷騎單車平臺中的用戶，向平臺申請退還押金的時候，平臺無法順利退還用戶押金，不僅如此，就連客服電話也打不通。實際上，押金難退這一問題在共享出行行業中是常態。

近日，共享汽車平臺途歌便也陷入了押金難退風波，大量用戶在微博、新浪黑貓等平臺投訴北京途歌科技有限公司，稱自己在途歌平臺內交納的1500元押金無法正常退還，有的用戶退款時長已達三個月還未得到處理。需要注意的是，不止是共享出行行業，在整個共享行業中，均出現過押金難退問題。

如共享租衣平臺多啦衣夢在去年11月身陷破產疑云，甚至連其APP都無法正常使用。不少用戶反映自己存在APP中的300元押金難退。去年12月，有媒體透露多啦衣夢至少還有1.5億元押金尚未退還。用戶不得已只能從平臺中拿一些不值錢的舊衣將自身損失降到最低。

共享籃球平臺“豬了個球”在今年也傳出了倒閉的消息，部分共享籃球場地的籃球柜空空如也，官方公眾號也長期無人打理，不少用戶到微博投訴“豬了個球”押金和余額無法正常退還……

事到如今，押金難退顯然不是小黃車一家共享企業的問題，而是整個共享行業普遍存在的問題。而造成這樣的局面，是因為部分共享企業利用押金模式的監管漏洞，擅自挪用用戶押金造成的。

押金模式是共享企業對用戶的一種“風控”措施，且為了防止公司的共享產品被用戶無端破壞、盜走等，共享企業推出押金模式本無可厚非。但隨著共享行業接二連三地被爆出押金難退事件，讓不少用戶對押金模式產生了嚴重的質疑，不禁產生“為何押金難退？”、“我們的押金都去哪了？”等疑問。

押金究竟去哪兒了？

共享行業中之所以出現押金難退現象，主要是由于企業“囊中羞澀”，不得不挪用用戶押金“救急”所致。

目前，共享企業均是重資產模式，其產品成本、以及相關的運營成本十分之高。以共享汽車為例，采購一輛新能源汽車的價格大概在幾萬到十幾萬之間，造價極高，而汽車停車位以及相關場地租賃費用也是一筆不小的數目。這還沒完，再算上汽車的維護、修理以及平臺運營等費用的支出，企業所要承受的資金壓力可見一斑。

且從常理判斷，企業重投之下，還需要有較為高額的盈利回報，才能維持企業長期穩定發展。但從目前來看，大多共享企業的盈利模式尚不完善，投入與回報不成正比。

如共享汽車每小時的租金價格一般在10元到20元之間，由于前期的重資投入，依靠租金的共享汽車企業，在短時間內顯然難以回本，想要盈利也頗為“艱辛”。

而共享充電寶行業、共享單車行業也是一樣，其對產品的生產、維護、修理與平臺運營的成本投入也不在少數。且共享充電寶、共享單車每次的使用價格普遍是一元，利潤著實不高。再加上市場競爭等其他因素，許多共享企業在擴大經營范圍的同時，也在不斷地花錢補貼用戶，相互之間打起了“價格戰”，讓企業收入大幅降低。換言之，很多共享企業做的都是“賠本賺吆喝”的生意。

在此情況下，不少共享企業都是處于入不敷出的情況，時間一長，將給這些企業帶來巨額虧損。為了維持公司的正常運營，填上大坑，不少共享企業在挪用用戶押金的路上“一去不返”。在“共享經濟”風口下，企業在挪用用戶押金用以維持企業正常運營的同時，還憑此獲得不少資本的垂青。

于是乎，部分共享企業拿著用戶們的錢繼續擴大市場、增加共享產品的生產以及做企業的宣傳推廣等，表面上活的極其“風光”，然而真相是假，風光的外表下，是企業在絞盡腦汁尋盈利之道。

當然，紙始終是包不住火的，一旦出現用戶大量退押金的情況，而企業沒有多余的資金來退還用戶押金，那么企業挪用押金的事就會被暴露出來，將給企業帶來巨大打擊。

信任危機來臨，共享行業將陷入“退押潮”

目前，由于部分共享企業頻頻被爆出挪用押金、企業倒閉和退款難等問題，公眾對共享行業的預付押金模式有諸多怨言，而隨著此次小黃車事件發酵，人們對共享行業的信任更是達到了一定冰點。

2018年12月6日，中消協聯合百度發布的報告顯示，共享經濟的投訴量在2018年呈現上升趨勢。在共享經濟最具有代表性的共享單車、共享汽車、共享充電寶領域中，共享單車投訴量占比最多，達67.5%；其次共享汽車投訴量占比21.8%；共享充電寶投訴量占比10.9%。而在所有投訴中，投訴最多的就是“押金難退”問題。

“退押金難，難于上青天”。如今，在面對越來越多企業被爆出存在押金難退的情況下，用戶對共享行業的押金模式缺乏信任感，很多人都表示不太敢交押金了。更有一些用戶在小黃車事件發生后，干脆把摩拜、哈羅單車甚至是共享充電寶的押金全都退了。再加上今年公眾對共享經濟投訴量的不斷提升，有人預測，照此勢頭發展，共享行業可能會因此進入“退押潮”。

至于“退押潮”是否真會來臨，目前還尚未可知。不過能夠確定的是，現在的共享行業已經陷入了一場群眾“倒戈”的信任危機。試問，在當今存活的共享企業中，有多少共享企業沒有挪用用戶押金？又有誰能夠保證不成為下一個小黃車？

失去民心，共享行業的押金模式是該“治”了

如今，押金難退已經成為共享行業普遍存在的問題，而共享行業押金模式的“不正確性”則是一切罪惡的根源。

眾所周知，押金模式最早出現于租賃行業。如到賓館住宿需要押金、租車出行需要押金、租賃電視機也需要押金。而推出押金模式，無疑是為了保障企業利益，防止租賃產品被客戶損壞、盜走等，這與共享行業有著相似之處。

但與之不同的是，租賃行業的押金模式是即還即退，就是說在顧客歸還租賃產品時，企業就會立即將押金退換給用戶。而共享行業則不然，用戶在使用完并歸還共享產品時，押金不會自動歸還給用戶，而是需要用戶在線上申請退押金才可以，且押金一般在3天、7天或更長時間才能退還給用戶，極為不便。

但不管是共享單車、共享充電寶還是共享雨傘，用戶的使用頻率較高，出于惰性心理和對共享企業的信任，很多用戶選擇暫時不退押金，把錢留在了共享企業的“錢包”中。正如同前文所說，為了能更好的運營，一些共享企業經受不住“誘惑”，最終走上了“挪用押金”之路，而走上這條道路的企業一不小心將會迎來滅頂之災。所以，為了用戶也為了企業自身，共享企業的押金模式是該做出改變了。

一方面，共享企業可以與第三方機構合作，將用戶押金保存在第三方手中，而不是由自己管。且企業可增加自動退款功能，平臺可根據用戶實際情況進行判定，讓用戶在申請退款的時候能更加方便、快捷。也就是說，用戶在用完共享物品時，就可以收到自己所交納的押金，降低用戶退押金的困難程度。

另一方面，推出“免押金模式”。免押金模式就是所謂的“信用+免押金”，只要用戶信用積分達到企業所規定的數值，就可以享受到免押金使用共享產品的權利。

由于免押模式與用戶信用掛鉤，如果用戶出現違約情況，其信用分數就會相應減少，從而影響用戶使用相關的共享產品，所以免押金模式能對用戶行為進行有效約束，逐漸形成良性循環。更重要的是，免押金模式不但能充分消除用戶顧慮，還能拉動更多潛在用戶使用共享產品，為企業帶來更多流量，可謂是一舉多得。

小結

隨著ofo小黃車、途歌等共享平臺“押金難退”風波的陸續出現，引發了大眾對共享行業的信任危機，整個共享行業都變得岌岌可危。不過換個角度來看，這也可能是共享行業更正挪用用戶押金的不良風氣，并走向正常發展軌道的契機。只要共享企業能夠切實地為用戶著想，提供更加方便、快捷的押金退款方式與免押金模式，以此來重新建立起用戶對共享行業的信任，那么共享行業將迎來一個新起點。