據(jù)美國電動汽車新聞網(wǎng)站 Electrek 報(bào)道，特斯拉 Model 3 進(jìn)軍歐洲市場令一些當(dāng)?shù)仄噺S商感到緊張。據(jù)悉，保時(shí)捷和奧迪對特斯拉的新款電動汽車已經(jīng)展開逆向工程，對該車的成本感到非常意外，并為此開始調(diào)整自家電動車平臺。
購買競爭對手的汽車，并通過拆解分析來了解相關(guān)技術(shù)的做法，在汽車行業(yè)較為普遍，但通常只有當(dāng)某家公司的產(chǎn)品被視作重要顛覆者時(shí)，才會成為其它廠商的分析對象。
Model 3 似乎就符合這樣的標(biāo)準(zhǔn)，它最近在美國的銷量超過其它同級車的銷量總和。
在早期的生產(chǎn)爬坡階段，Model 3 仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，但一些廠商還是想方設(shè)法獲得了一輛新車以供分析之用。
有報(bào)道稱，一家德國汽車廠商在對 Model 3 進(jìn)行逆向工程之后，對其感到非常驚訝。
現(xiàn)在，德國《Manager Magazin》又對奧迪高管和內(nèi)部知情人士的觀點(diǎn)展開了深入報(bào)道。據(jù)悉，目前正在共同研發(fā)下一代電動平臺的保時(shí)捷和奧迪已經(jīng)因?yàn)樽约页杀具h(yuǎn)高于特斯拉而調(diào)整了方案。
他們的下一代平臺名為 " 優(yōu)質(zhì)電動平臺 "（PPE），早在兩年前就已經(jīng)獲批，有望于 2020 年或 2021 年投入使用。
據(jù)報(bào)道，第一代平臺的成本大約高出 3000 歐元，保時(shí)捷認(rèn)為可以接受，但奧迪并不認(rèn)同。他們認(rèn)為，需要降低成本才能與其它即將推出的電動汽車展開競爭。
電池成本顯然是整個(gè)平臺成本升高的最大因素，而特斯拉號稱在這一領(lǐng)域占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。
據(jù)報(bào)道，奧迪和保時(shí)捷可能會推遲 PPE 的投產(chǎn)計(jì)劃，以便改善成本因素，從而加強(qiáng)與特斯拉的競爭力。
據(jù)《Manager Magazin》報(bào)道，由于奧迪之前的 e-tron 項(xiàng)目失敗，所以 PPE 的重要性越發(fā)凸顯。之前的 e-tron 平臺不僅姍姍來遲，而且沒有達(dá)到目標(biāo)價(jià)值，成本也過高，開發(fā)費(fèi)用超過 20 億歐元。
該公司原計(jì)劃去年推出 e-tron 電動 SUV，但由于軟件問題導(dǎo)致發(fā)布推遲。
在正式啟用 PPE 平臺之前，這家德國汽車廠商仍在考慮基于這一平臺推出另外幾款汽車。
雖然經(jīng)常有人抱怨特斯拉尚未交付 3.5 萬美元入門版 Model 3，但也應(yīng)該承認(rèn)，它已經(jīng)成為唯一一家大規(guī)模生產(chǎn)有吸引力的長距離續(xù)航電動汽車，而且實(shí)現(xiàn)盈利的汽車廠商。
這也正是令?yuàn)W迪和保時(shí)捷感到意外的地方，導(dǎo)致他們希望在 PPE 平臺上模仿特斯拉的做法。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我們 10 年后回顧如今的狀況時(shí)，可能不僅會感嘆 Model 3 對電動汽車行業(yè)的促進(jìn)作用，還會感慨它對其它廠商的影響。
奧迪和保時(shí)捷的平臺比特斯拉晚了 2 年，但成本依舊高出 3000 歐元，足以彰顯特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢。
【來源：驅(qū)動之家】
