王振輝，在京東物流招股書中僅出現(xiàn)了 2 次。
2 次都與上億年薪有關(guān)。
但也因為這 2 次，才讓人意識到，這個本該帶隊敲鐘的京東物流集團(tuán)創(chuàng)始 CEO，轉(zhuǎn)眼已成前任，不知所蹤。
2020 年的倒數(shù)第二天，京東公告王振輝" 因個人原因辭職 "，由此結(jié)束了 10 年京東生涯。不久后，這個高管介紹中的排位第三的人物，也在官網(wǎng)被下架。
直到京東物流提交招股書、沖刺 IPO，估值高達(dá) 400 億美元 …… 喧囂一片里，王振輝的下落才顯得緊迫而突出。
在物流貨運、自動駕駛、機(jī)器人，自動化倉儲和智能化供應(yīng)鏈如此熱門而緊俏的當(dāng)前 ……
45 歲的王振輝，50 多天的 " 待業(yè) "，長到不可思議。
生于 1975 年，本科畢業(yè)于北京科技大學(xué)冶金系。
1998 年畢業(yè)后入職聯(lián)想，到 2007 年離開，已是聯(lián)想中國區(qū)銷售商務(wù)部總經(jīng)理。
其后短暫擔(dān)任過怡亞通全國商務(wù)運營中心總監(jiān)。
2010 年加入京東。
歷任華北區(qū)域分公司總經(jīng)理、倉儲部負(fù)責(zé)人。
2014 年起，內(nèi)部高管輪崗，8 月京東成立智能硬件事業(yè)部，王振輝出任總裁。
2016 年 5 月，又接替李永和，出任京東商城運營體系機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人。
2017 年 4 月京東物流集團(tuán)成立，王振輝出任 CEO。
在其任上，推出了后來京東物流知名的 " 青流計劃 "、" 京準(zhǔn)達(dá) "、" 京尊達(dá) "、" 無人倉 " 等物流服務(wù)新模式，打造了京東 " 亞洲一號 " 智慧物流中心，為整個物流行業(yè)帶來顛覆變革。
京東物流也由此奠定了物流服務(wù)領(lǐng)域的江湖地位，并且展露技術(shù)性一面。
得益于在京東物流的施展拳腳，王振輝成為中國新一代數(shù)字化物流、智能供應(yīng)鏈的代表人物。
在 2017 年京東全面開啟技術(shù)化轉(zhuǎn)型后，618 和雙 11 里，京東無人機(jī)、無人配送車，以及無人倉等等，都是京東秀技術(shù)實力的顯性作品。
而這些作品，均來自王振輝麾下。
王振輝在京東的重要性，也似乎在不斷提升，還被京東送往中歐國際工商學(xué)院，讀了 EMBA，2018 年破格獲評正高級經(jīng)濟(jì)師。
業(yè)內(nèi)更是獲譽(yù)連連，2017 年 " 中國物流十大年度人物 "、2018 年 " 中國智慧物流十大人物 "，" 改革開放 40 年物流 40 人 "、2020 年 " 中國物流十大年度人物 "。
在京東集團(tuán)高管頁面，他順位第三，僅次于劉強(qiáng)東和輪值 CEO 徐雷。
劉強(qiáng)東進(jìn)一步退居二線后，徐雷、陳生強(qiáng)和王振輝更是被并稱為 " 京東三駕馬車 "，被外界視為未來接班候選。
然而萬萬沒想到。
這樣一個代表京東基礎(chǔ)和未來的業(yè)務(wù)掌舵者，2020 年 12 月 30 日，離職了。
一切還毫無征兆。
他出席的最后一次公開活動，是京東一年一度的全球科技探索者大會（JDD）。
王振輝登臺感慨，科技創(chuàng)新是百年未有之大變局中的關(guān)鍵變量，供應(yīng)鏈數(shù)智化轉(zhuǎn)型已成必然。
更重要的是，當(dāng)時京東物流已經(jīng)曝出 IPO 上市議程，主帥離職，引得內(nèi)外人心浮動，議論紛紛。
而且從京東物流的招股書來看，業(yè)務(wù)發(fā)展也不可謂不蒸蒸日上。
據(jù)京東物流招股書披露，開始于 2007 年的自建物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)在不僅是京東零售的基礎(chǔ)設(shè)施，更在成為社會化供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施。
截至 2020 年 9 月 30 日，京東物流在全國運營超過 800 個倉庫，包含云倉面積在內(nèi)，運營管理的倉儲總面積約 2000 萬平方米。
其中包含 " 亞洲一號 " 在內(nèi)的智能物流園區(qū)和不同層級無人倉，總數(shù)上百。
大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已實現(xiàn)大陸行政區(qū)縣近 100% 覆蓋，90% 區(qū)縣可以實現(xiàn) 24 小時達(dá)，自營配送服務(wù)覆蓋了全國 99% 的人口，超 90% 自營訂單可以在 24 小時內(nèi)送達(dá)。
并且 " 速度 " 背后，是京東物流強(qiáng)大的端到端網(wǎng)絡(luò)，涵蓋了大數(shù)據(jù)、云計算、AI 和智能供應(yīng)鏈等各項技術(shù)。
從產(chǎn)品銷量分析預(yù)測，到入庫出庫、再到運輸配送各個環(huán)節(jié)，都能實現(xiàn)最優(yōu)效率。
在 2017 年成立專門的京東物流集團(tuán)后，也開始走向開放，不僅服務(wù)京東業(yè)務(wù)，也對外 " 接活 "。
營收增速，數(shù)據(jù)也很好看。
2018 年、2019 年、2020 年前三季度，京東物流的收入分別為 379 億元、498 億元、495 億元。
2019 年和 2020 年前三季度的收入增速分別為 31.6%、43.2%。
毛利率還在不斷降低。
2018 年毛利潤 10.8 億元；2019 年增加到 34.3 億元；2020 年前三季度進(jìn)一步增至 54.2 億元 ……
分別對應(yīng) 2.9%、6.9%，10.9% 的毛利率，展現(xiàn)出規(guī)?；目赡苄?。
外部客戶的營收貢獻(xiàn)比重，也從 2018 年的 29.9%、2019 年的 38.4%，在 2020 年前三季度提升到 43.4%…… 正在把京東集團(tuán)從爸爸變成大客戶，未來甚至有可能還會是客戶之一。
所以也正是這種數(shù)據(jù)和背后的發(fā)展?jié)摿?，京東物流在 2021 年 2 月 16 日向港交所提交招股書后，估值一度達(dá)到了 400 億美元，以此作價上市，業(yè)內(nèi)地位也僅次于 800 億美元的順豐。
而且相比順豐，京東物流在自動化、無人化、供應(yīng)鏈和自動駕駛層面的聲勢要大得多，就當(dāng)前資本市場對于這些方向的認(rèn)可，順豐的 " 物流市值一哥 " 地位，或許還會在京東物流上市后面臨變數(shù)。
需要說明的是，京東物流展現(xiàn)的不光是自研技術(shù)，更是一個場景平臺。
或許有個隸屬于京東物流的X 事業(yè)部，你多少已有目見耳聞，無人機(jī)，無人車和無人倉等京東黑科技，就是出自這個部門。
但從一開始，如京東無人車之類的推進(jìn)，就是兩條腿走路。
一方面，位于北京亦莊的朝林廣場，京東 X 事業(yè)部的工程師們不斷自研定位、感知和路線規(guī)劃等軟件方面進(jìn)行推進(jìn)。
另一方面，也廣發(fā)英雄帖，接洽各類自動駕駛公司，成為平臺生態(tài)里的盟友。
后面這種生態(tài)，在百度演化成為了 Apollo，其 1/3 的自動駕駛業(yè)務(wù)就在最新估值中達(dá)到了 400 億美元。
在美團(tuán)則成為了無人配送開放平臺，是美團(tuán)作為 AI 概念股、未來潛力的最重要依據(jù)。
而京東物流，憑借類似的進(jìn)展和潛力，自然也可以不完全是一家物流公司，不必完全按照 " 運貨配送 " 來評估。
所以京東物流，看起來前途寬廣，潛力十足 ……
怎么 CEO 王振輝，能在上市前夕以" 個人原因 "掛印辭職而去呢？
難不成是累了、倦了，也一直有個回老家曬太陽的夢想——就像卸任京東數(shù)科 CEO 的陳生強(qiáng)表露過的那樣。
或者是收到了大到無法拒絕的 package，再或者只是事了拂衣去，想開創(chuàng)一番完全屬于自己的事業(yè)。
總之，不管哪種情況，王振輝的 " 待業(yè) " 空窗期，也實在有點太久了。
當(dāng)今之勢，無論是智能化供應(yīng)鏈、智能化物流，或者自動駕駛貨運，他這樣履歷和背景的人，不十足緊俏嗎？
1.2、1.3 億的年薪，融資也好，增發(fā)也罷，都是小錢，不是門檻。
— 完 —
來源：智能車參考
