2 月 21 日晚間，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱，一直在關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究，但集團(tuán)就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段。
此前有報(bào)道稱，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。
蘋果、華為、小米這些科技巨頭屢屢被傳 " 造車緋聞 "，為什么手機(jī)廠商都愛造車？紅星資本局采訪了中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝，顏景輝認(rèn)為小米造車是順勢(shì)而為，智能化是科技巨頭們的優(yōu)勢(shì)所在。
小米回應(yīng)造車：
還沒到正式立項(xiàng)階段
2 月 21 日晚間，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱，" 本集團(tuán)注意到近日若干媒體有關(guān)集團(tuán)擬進(jìn)入電動(dòng)汽車制造行業(yè)的報(bào)道。本集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。集團(tuán)就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段。"
小米公告
2 月 19 日，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。
該消息一出，小米上周五交易日股價(jià)為 30.65 港元，漲幅為 6.42%，小米回應(yīng)后，截至周一收盤價(jià)為 29.00 港元，跌 5.38%。
小米股價(jià)
但是細(xì)看小米的公告回應(yīng)，" 還沒有 " 三個(gè)字真是充滿了語言的藝術(shù)，既不否認(rèn)也不承認(rèn)，既沒有公布現(xiàn)在的進(jìn)展，也沒有說明未來的打算，曖昧不清的態(tài)度讓人玩味。
小米造車，并不新鮮
公開資料顯示，小米在 2014 年投資了地圖廠商凱立德；2015 年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來；2016 年和 2019 年，順為兩次投資小鵬；2020 年 4 月，小米又以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的 B 輪融資，這是小米在投資上的動(dòng)作。
在技術(shù)上，據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利公告系統(tǒng)中公開的專利申請(qǐng)文件，小米從 2015 年起陸續(xù)申請(qǐng)了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利。
另外，2019 年 6 月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動(dòng)旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)。到 2020 年 6 月，小米進(jìn)一步申請(qǐng)注冊(cè)了小米車聯(lián)商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。
就像蘋果依靠 iPhone 生態(tài)軟硬件通吃一樣，被稱為雷布斯的雷軍下場(chǎng)造車，或許也將多管齊下，一系列動(dòng)作也符合 2013 年雷軍拜訪馬斯克試駕特斯拉后的判斷，" 軟件、硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項(xiàng) "
種種跡象都表明，小米從來都不是新能源的局外人，而更像一只蓄勢(shì)待發(fā)的兔子等待起跳。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，小米造車，有智能化的優(yōu)勢(shì)，但也有需要解決的難題，" 小米進(jìn)場(chǎng)，除了面對(duì)傳統(tǒng)車企的壓力，還要和新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵就在于它的客戶定位。"
一直被稱為 " 千元機(jī)殺手 "" 性價(jià)比之王 " 的小米是否會(huì)在造車上沿用低價(jià)策略，尚未可知，但顏景輝認(rèn)為，不同價(jià)格區(qū)間下，企業(yè)都有自己的競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵要做好市場(chǎng)分析，" 不能說小米在手機(jī)上定位低價(jià)，在汽車上一定也是，他需要根據(jù)目標(biāo)客戶做市場(chǎng)可行性分析，現(xiàn)在都是猜測(cè)。"
" 站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。" 這是雷軍的名人名言，從之前的直接否認(rèn)到現(xiàn)在的模棱兩可，是不是說明雷軍認(rèn)為，入局新能源的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟了呢？這個(gè)時(shí)機(jī)又是什么呢？
手機(jī)退潮，造車漲潮
蘋果、華為、小米們，屢屢否認(rèn)造車傳聞，屢屢被曝涉足造車。為什么造車這門生意這么吸引人，引得科技巨頭們紛紛下場(chǎng)？是造車成本真的變低了嗎？
" 智能化和電動(dòng)化只是交叉的關(guān)系。" 顏景輝表示，科技巨頭下場(chǎng)造車主攻的是智能化，而在這方面，他們具有天然的優(yōu)勢(shì) " 智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)不是僅限于新能源車的，傳統(tǒng)燃油車一樣可以作為載體，這種增值服務(wù)可能更具有成功的可能性。"
首先，最直觀的理由，是股價(jià)。
2020 年，新能源車企市值一飛沖天，特斯拉去年美股市值漲幅近 7 倍，以一己之力成為全球市值最高的車企，甩開幾大傳統(tǒng)汽車集團(tuán)；蔚來 2020 年股價(jià)漲幅最高達(dá) 14 倍，從 "2019 最慘的人 " 到 "2020 最得意的人 " 堪稱起死回生；五菱汽車在港股過去一年漲幅更是超 1000%；比亞迪港股同期漲幅也近 400%。
人人都知道，資本市場(chǎng)面向未來，所以要有不斷的新故事，造車，就是最好的模板之一，而前輩們一路飆升的股價(jià)就是最好的證據(jù)，無法不令人眼紅。
圖據(jù) IC photo
其次，是政策支持。
" 造車是符合國(guó)家新三化的趨勢(shì)要求的，是順勢(shì)而為。" 顏景輝說道。
根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在 2025 年達(dá)到汽車新車銷售總量的 20%，也就是說，接下來五年，新能源汽車行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá) 37% 以上。而目前，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，新能源汽車銷量?jī)H占汽車總銷量的 5% 左右。
在政策上，我國(guó) " 十四五 " 規(guī)劃建議明確了新能源汽車的長(zhǎng)期戰(zhàn)略定位，并提供了新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策扶持。各地方政府也正在積極支持新造車項(xiàng)目：2016 年常州武進(jìn)高新區(qū) 5000 萬元投資理想汽車；2018 年上海市政府引進(jìn)了特斯拉；2020 年合肥市政府 70 億元投資蔚來汽車；2021 年，珠海國(guó)資通過格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)向 Faraday Future 投資 20 億 ……
在這樣的支持下，新能源汽車發(fā)展迅速，據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至 2020 年底，中國(guó)新能源汽車保有量占汽車總量 1.75%，但增速極快，比去年增長(zhǎng)近三成。
第三，是先行者已經(jīng)打開市場(chǎng)，消費(fèi)者的接受度正不斷提高。
一般來講，一個(gè)新興領(lǐng)域的領(lǐng)先者并不會(huì)壓制同行，反而會(huì)帶動(dòng)它們一起增長(zhǎng)，幫助后來者建立消費(fèi)者認(rèn)知，打開市場(chǎng)。在新能源里，這個(gè)先行者就是特斯拉，對(duì)小米們來說，還要算上理想、蔚來、小鵬三家新勢(shì)力。
在供應(yīng)鏈方面，特斯拉等先行者已幫助培育了相對(duì)成熟的供應(yīng)商和具有相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)的人才。在市場(chǎng)認(rèn)知方面，2018 年 7 月，特斯拉在上海建廠，開始生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化特斯拉，1 月上市國(guó)產(chǎn) Model 3，迅速成為中國(guó)最暢銷的純電動(dòng)車，新能源車的市場(chǎng)接受度進(jìn)一步提高。
進(jìn)入一個(gè)已經(jīng)有一定基礎(chǔ)的市場(chǎng)，然后通過供應(yīng)鏈合作主打性價(jià)比，迅速找到自己的市場(chǎng)定位，這是小米的一貫打法，2011 年進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)時(shí)既是如此。雷軍評(píng)價(jià)自己為 " 極度保守下的極度冒進(jìn) "，也把這種認(rèn)知帶進(jìn)了小米。
最后，是手機(jī)市場(chǎng)出貨量已接近天花板，廝殺激烈。
據(jù)中國(guó)信通院數(shù)據(jù)，中國(guó)手機(jī)出貨量在 2016 年達(dá)到 5.6 億部高點(diǎn)后逐年下降，到 2020 年，疊加疫情影響，全年出貨量為 3.08 億，比 4 年前減少近一半。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) IDC 調(diào)查顯示，2020 年 Q2 全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量同比降幅高達(dá) 16%，這是智能手機(jī)行業(yè)有史以來最差的表現(xiàn)。尋找新出口，勢(shì)在必行。
" 一個(gè)企業(yè)在主業(yè)發(fā)展的同時(shí)，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的發(fā)展，拓展自己的多元化市場(chǎng)無可否非 " 顏景輝說道，" 造房子的不見得就永遠(yuǎn)造房子，互聯(lián)網(wǎng)大廠和科技巨頭下場(chǎng)造車是順應(yīng)了時(shí)代要求。"
正如智能手機(jī)占據(jù)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量的入口，智能汽車極有可能成為繼手機(jī)之后的下一個(gè)超級(jí)流量入口。逆水行舟，不進(jìn)則退。對(duì)科技巨頭來說，沒有一項(xiàng)業(yè)務(wù)可以永遠(yuǎn)安身立命，如果下個(gè)風(fēng)口真的是智能化新能源車，除了順勢(shì)而為，沒有更好的辦法。這不僅僅是留給小米的問題，是所有人都需要作答的考卷。
來源：紅星資本局
