來源：豹變
作者 | 馬慧
編輯 | 劉楊
一直以來，義烏都是快遞行業(yè)的兵家必爭之地，也是全國快遞價格的風向標。
作為全球最大的小商品市場，每天從義烏發(fā)出去的快遞有上千萬件。根據義烏郵管局公布的數據，2020年義烏全年快遞業(yè)務量近72億件，業(yè)務收入累計完成200.3億元。
今年3月，有快遞公司喊話“8毛包郵發(fā)全國”，隨后，各家快遞公司互拼刺刀，義烏價格戰(zhàn)烽煙再起。類似的大規(guī)模降價，義烏曾經有過兩次，一次是因為拼多多的崛起，另一次是因為直播電商全民化。這兩次巨變，讓“9.9包郵”，甚至“1元包郵”成為可能。
然而，這一次的價格戰(zhàn)很快有了變化。4月22日，自浙江省明確提出不得以低于成本的價格提供快遞服務后，義烏的快遞價格連漲三次。引起快遞行業(yè)注意的是，這是政府首次以法規(guī)形式提出價格監(jiān)管。
雖然管控之下依然有價格階梯，但快遞公司明顯更加樂觀，“漲一點我們才有希望，目前看是不會跌”。
實際上，快遞價格上漲，在義烏并不罕見。但讓商戶和快遞員都沒想到的是，在業(yè)務平淡的春季，快遞價格突然上浮。一位快遞員得到的消息是，價格還會繼續(xù)上調。
而在價格的急速漲跌中，低價競爭會就此終結嗎？
01
1個月三次調價，沒有便宜的快遞了
“0.3kg，幾萬件，有沒有更便宜的快遞，最便宜的快遞？”4月25日，也就是政策出臺的第三天，本地商戶王賀在義烏快遞低價群里連續(xù)問價。
他的設想是收件價低于1塊錢。1個月前，這個價格甚至不用問，快遞黃牛都在群里直接喊話：“8毛包郵發(fā)全國。”
但是這天王賀連續(xù)問了兩遍，一名中通快遞員才告訴他，現在沒有低價了。4月中旬，義烏快遞全面漲價，甚至10天里，來不及通知商戶調價，就從1塊2漲到了1塊7。
快遞員告訴王賀，現在價格最低的是極兔，量大、均重低，也許能談到1.4元；其次是申通，1.4至1.45元之間；百世、圓通和中通分別在1.5元、1.6元和1.7元，每家均漲幅2到3毛。
這還是義烏的第二次調價，多名義烏快遞員透露，4月29日前后有了第三次調價，韻達漲到最低1.8元，極兔也在1.5元左右。
按照王賀往年的經驗，雖然8毛的快遞價過低，但低價會持續(xù)一段時間。對盤踞在義烏的電商和依賴電商生存的快遞產業(yè)而言，春節(jié)過后，假期多、沒有線上的大型促銷活動，三四月都是淡季，漲價一般都在電商促銷日“618”前后。
其實，快遞價格漲跌在義烏并不罕見。
多名義烏人士提到，每年義烏都有快遞價格戰(zhàn)。2012年，義烏快遞價格在6至7元。2018年，百世低價入局，價格跌了三分之二。到2019年，新玩家申通入場，為了搶份額一度將價格壓至1.2元，甚至9毛，這也讓義烏快遞滑入“一元時代”。此后，價格戰(zhàn)不斷在義烏上演，淡季殺價，旺季漲價。
低價策略在義烏非常奏效。
趙婷在義烏做發(fā)飾生意，日發(fā)千單，每天盈余上千元。趙婷的掣肘是快遞價格。去年7月，四通一達集體調價7毛，趙婷一天就多出700元快遞費，相當于“賺的錢都給了快遞”。很快，趙婷就放棄了四通一達，轉向極兔。
劉明是轉到中通的快遞黃牛。快遞黃牛類似中間商，他們從客戶手上收快遞，然后交給快遞公司，從中賺差價。
在他的接觸中，從中通轉向極兔的商戶不在少數，這類商家通常不在乎用戶體驗、服務態(tài)度，只要求低價。因為走量的電商用戶，有時一天動輒幾萬、甚至十幾萬的單量，快遞價格只要有一毛錢的變動，都會引發(fā)商家巨震，因為一天就有1000元的差距，一個月就是3萬。
“有的商戶一單就只賺五分錢。”劉明說。
劉明感覺，往年價格戰(zhàn)的低潮會持續(xù)更久，因為低價更能搶奪市場份額。最早，百世通過“均價銷售”，突破價格紅線，市場份額急速上升。2019年，申通復制價格戰(zhàn)，成功躋入四通行列。這次，極兔成為第三個拿著低價號碼牌的“年輕人”。
經過一年的擴張，極兔的日單量突破2000萬單，義烏的價格變動也更為劇烈。
劉明在義烏做了幾年快遞，做過承包商，后來轉戰(zhàn)快遞黃牛，他習慣了義烏價格戰(zhàn)，但今年快遞價比往年這時高出了兩至三毛，一個月內，快遞平臺就調了三次價格。
他還是嗅出了不一樣的味道。
02
郵管局介入，單價不得低于1.4元
最先揭開快遞內卷現狀的，是“快遞茅”順豐一張不夠體面的成績單。
4月8日，順豐發(fā)布2021年第一季度業(yè)績預告稱，公司預計虧損9億元至11億元，而上年同期盈利9.07億元。
很快，申通預計一季度虧損7000萬至1億元的消息接踵而至。
緊接著，4月9日，百世快遞、極兔速遞被義烏郵政管理局整治，部分分撥中心停運，被披露的通知中寫道，郵政管理局對兩家快遞的安全隱患做出行政處罰，并警告了兩家快遞，已四次通知不得以成本價低價傾銷。
據媒體報道，此次極兔速遞在義務分撥中心至少10個倉口被影響，一家分撥中心貨量驟降200萬。雖然義烏郵政局事后對媒體強調，責令停頓整改，并非是對低價傾銷的處罰，但在外界看來，作用是一樣的。
一位義烏快遞員透露，漲價源于郵管局介入。郵管局要求快遞單價不得低于1.4元，并限制了站點出貨量。上述人士稱：“最近查得嚴，希望等到五一后會好一點。”
據《南方周末》消息，義烏郵政管理局工作人員會盯梢六家快遞公司的快遞量和市場占比，并在微信群里實時發(fā)布，如果有快遞公司超過規(guī)定份額，相關負責人會被約談。
劉明表示，這也直接影響了義烏的快遞價格。當快遞網點收件量不夠達標任務量時，會低價交割給快遞黃牛，幫忙攢快遞單，這時的價格好商量。而當網點一旦超量，快遞價格立馬上浮，快遞點不敢超量，這也是義烏快遞價上漲的原因之一。
但究其原因，價格上調離不開低價的觸底反彈。
2020年，從東南亞回國的極兔悄悄進入國內市場，通過“直營+加盟”的打法，迅速擴張。極兔創(chuàng)始人李杰曾表示，要做全國前三，并做好了虧損兩年的準備。剛一入局，極兔便以每單低于通達系1元到3元的低價傾銷，僅一年時間，達到了通達系十幾年才達成的日單量。
艾媒咨詢數據顯示，2020年快遞行業(yè)市場份額向龍頭企業(yè)集中，中通快遞市場份額領先，其次是韻達、圓通、申通和順豐，五家快遞公司占據了市場超70%的總份額。
極兔的攪局，讓幾家老牌快遞企業(yè)明顯受挫。
中通快遞董事長賴梅松2021年3月在電話會上表示：“2020年四季度極兔的占比迅速提升，整個行業(yè)中每家的市場份額都被極兔瓜分了一部分。”
為了奪回市場份額，各家陷入了低價競爭。
根據各上市快遞企業(yè)發(fā)布的運營數據，今年3月份，順豐、韻達、圓通、申通的單票價格，分別同比下降了12.12%、13.44%、11.03%和27.65%。中通快遞CFO顏惠萍表示，2020年中通也將單票價格下降了約20%。
03
再不漲價，快遞網點干不下去了
“快遞價格還不漲，讓我們快遞公司怎么活？”
在義烏國際商貿城2.2公里外，“電商直播第一村”北下朱村的一處中通快遞網點，網點負責人從下午出貨一直忙到夜里。他對豹變訴苦，再不漲價，快遞點干不下去了。
這場價格戰(zhàn)從3月中旬開始，百世率先降價至1元，之后極兔、申通跟進，很快傳遍整個義烏，多家快遞公開標價1.1元、1.3元收件，私底下價格更低。
上述負責人表示，價格戰(zhàn)下，快遞員的派件費從1元降到5毛，站點虧損，完全依靠公司補貼。在郵管局管控后，價格上調至1.9至2.3元，每單也只賺1毛，甚至5分錢，“成本價更高了”。
4月份的調價，加深了商戶和快遞點之間的矛盾。一家義烏供應商在抖音上吐槽“一周漲兩次價，發(fā)的越多越給漲價”，引來三百多條評論。
低價的極兔、申通更受青睞。王寧在抖音直播做爆款商品，4月29日偶然賣火了一款網紅泡泡機，訂單走了2萬，王寧立馬從原來的中通轉投極兔，因為極兔能給到市場最低價1.5元，比發(fā)中通能省4000元。
但她依然對極兔1.5元的收件價頗有微詞。王寧認為，“從1塊漲到1塊5”，商戶可以聯(lián)合起來要求降價。事實上，2020年暑期，通達系快遞公司集體調價，很快就被商戶們投訴。
這也讓快遞員感到不滿，一位快遞員表示，義烏快遞價格接連下滑，一次是拼多多崛起，一次是直播電商全民化，這兩次電商巨變讓“9.9元包郵”，甚至是“1元包郵”的商品鋪開。有快遞員形容“電商吃上了快遞戰(zhàn)的紅利，還不滿足”。
04
短期可能還會漲，但價格戰(zhàn)不會停
中信證券在一份報告中預計，激烈的價格戰(zhàn)仍將貫穿2021年全年。
畢竟，虛掩的漲價潮背后，價格差異依然存在。
劉明所在的黃牛群里，時不時就有極兔、申通的黃牛拉價到1塊4，暗地里甚至是1塊3。劉明說，這是因為“極兔會給站點每單補貼2到3毛，只需站點先墊款，月底結款”。
還有快遞員透露，受到義烏郵管局的管控，發(fā)貨量被限制，快遞件流入周邊城市。事實上，義烏因為低價快遞，是周邊電商的倉庫站，但隨著快遞價格上漲，“薅羊毛”越來越難了。
不過，多家證券機構預測，政策收緊也許會讓行業(yè)出清，進入價格戰(zhàn)的尾聲。4月27日，國家郵政局發(fā)布通報稱，市場集中度下降。一季度，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為80.5，較上年同期下降5.4，主要是由于頭部企業(yè)間分化嚴重，二三線企業(yè)逐步出清。
業(yè)內聲音是，政策管控也許是對快遞市場低價傾銷的限制。文件發(fā)出后，通達系上市公司股價隔日普漲，韻達更一度連續(xù)兩個交易日漲停。
這或許也改變了攪局者極兔的政策。一名在義烏的極兔快遞員傳遞他接收的信息，表示極兔不打價格戰(zhàn)了，要做服務。他肯定地說，五月份，幾家快遞還會漲到兩塊錢以上。
但極兔能做到嗎？
一個來自浙商證券的數據是，除了順豐，其他龍頭快遞公司依然對價格敏感。以票單價減少0.1元為例，順豐控股歸母凈利潤減少7.3%，圓通、申通、韻達、中通歸母凈利潤分別減少 38.1%、373.2%、62.0%、32.5%。
這就意味著，只要調低價格，極兔就能從四家快遞公司手中搶走蛋糕，事實上，順豐、申通呈現的虧損也驗證了這一點。
在快遞速度趨同的情況下，價格成為單一變量。價格越低，越能抓住用戶。百世、申通都是通過低價傾銷奪取了市場份額，從而得到資本認可。
根據“晚點LatePost”的消息，極兔最新拿下一筆18億美元的融資，投資方不乏快遞界的投資元老。據騰訊新聞《潛望》報道，極兔為今年定下了4000萬日單的目標。短期內，極兔想完成目標，或許離不開低價策略。
義烏快遞價格戰(zhàn)愈演愈烈，一方面來自快遞公司的內卷，另一方面來自上游電商平臺的壓力。
數據顯示，如今70%的快遞件來自電商平臺。艾媒咨詢預計，2022年網購滲透率將提升至20.3%。電商平臺還有增量市場，這塊大蛋糕讓快遞單量穩(wěn)定上升。2021年Q1，快遞總單量同比增長80.55%，兩年復合增長34.37%。
浙商證券預測，隨著上游電商平臺的增加，上下游博弈環(huán)境下存在提價可能。
但對于目前義烏快遞的價格，有商戶樂觀地猜測，隨著假期出游，網購減少，義烏的單量會大幅下滑，很快就會有頂不住的快遞公司降價。
到時候，新一輪價格戰(zhàn)會戰(zhàn)火重燃嗎？
