來源：汽車維基
當(dāng)筆者看到前4月累計銷量僅達(dá)2萬輛的奔騰立下2023年實現(xiàn)30萬輛、2025年保底超60萬輛、挑戰(zhàn)100萬輛的雄心壯志時，著實被震撼到了。上一次能讓筆者有這種感覺還是恒大許老板的“大大大、買買買、合合合”。
5月18日，生于2006年的奔騰迎來了品牌15周年的里程碑，隨之帶來的還有新的品牌定位、新的LOGO、新的設(shè)計以及剛提到的新目標(biāo)。
可在“向美好生活奔騰——一汽奔騰十五周年全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布”上，給人更明顯感覺的是奔騰忘我自嗨，似乎已經(jīng)忘記了自己的位置。
遙不可及的數(shù)字
2023年實現(xiàn)30萬輛、2025年達(dá)到60萬輛、挑戰(zhàn)100萬輛。
在2021年內(nèi)，完成SUV、轎車等6款傳統(tǒng)能源車型的產(chǎn)品布局。在新能源方面，布局E01和NAT車型，實現(xiàn)To C與To B市場的雙軌覆蓋。
在2024年到2025年戰(zhàn)略成長期間，以每年兩款以上全新車型的推出速度，完成8款傳統(tǒng)能源產(chǎn)品，以及5款新能源產(chǎn)品的布局，覆蓋A00到B級的主流乘用車市場。
筆者不忍打擊奔騰的信心，畢竟這是自主品牌，更是最根正苗紅的自主品牌之一。但考慮到奔騰去年不到10萬輛的銷量成績以及今年前4個月僅2萬輛的成績，我們也不由的得回歸理性。
30萬、60萬、100萬，這是一個多么遙不可及的數(shù)字。
并且按照官方的說法，奔騰新的品牌定位是：“中國主流汽車市場的中高端品牌”，目標(biāo)則是“成為優(yōu)秀主流的中國汽車品牌”。言外之意就是看齊吉利、長城、比亞迪這樣的等一線自主品牌。
為此，奔騰還再一次更換了品牌LOGO，截止目前這是奔騰第四屆LOGO。新LOGO由原“世界之窗”LOGO升級而來，造型由之前的豎置變成了橫置，內(nèi)部進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整。
與此同時，隨著新品牌戰(zhàn)略的發(fā)布，奔騰還特意為主力車型奔騰B70推出了15周年紀(jì)念版，售價12.19萬。新車不僅增加了專屬的裝飾設(shè)計，還在配置上進(jìn)行了升級。
而根據(jù)規(guī)劃，今年奔騰還將推出T77和T99的年度改款車型，第四季度還將推出一款全新車型，代號為D359。
當(dāng)然了，現(xiàn)場還有兩款炫酷的概念車。看上去采用了奔騰全新的“躍馬彎弓”的形體和“連橫”設(shè)計語言，不過有槽點的是，兩款概念車內(nèi)飾都未開放，且在2023年后才會上市。如此看來，想必對那百萬的目標(biāo)增量也不會起決定性作用。
畢竟，百萬輛如果真有那么簡單，十幾年來的奔騰也就不至于淪落至此了。
更該回歸理性
要知道，奔騰是2006年成立的品牌，在一汽集團(tuán)內(nèi)部的位置處于核心地帶，一度承擔(dān)著一汽自主品牌老大的角色。但是無奈一直銷量沒有明顯的增量。
2017年，徐留平調(diào)到一汽任掌門人之后大力發(fā)展紅旗品牌，因此近兩年奔騰失速更為嚴(yán)重，品牌也逐漸開始邊緣化。
可奔騰畢竟是一汽集團(tuán)自主板塊里的核心品牌之一，從2018年發(fā)布第三屆新LOGO并發(fā)布新品牌戰(zhàn)略，再到成為一汽股份的非上市全資子公司從而獲得更高自主權(quán)，不難看出一汽從未放棄有意奔騰且還在努力對其復(fù)興。
但期望越大失望也越大，慘淡的銷量已經(jīng)如眾人所知。于是在歷經(jīng)品牌、架構(gòu)一系列優(yōu)化之后，奔騰經(jīng)歷了一系列的人事任免。
去年5月，僅在任約兩年的柳長慶被調(diào)往一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部，主管營銷工作的一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理楊大勇也被調(diào)往馬自達(dá)營銷事業(yè)部。
柳長慶和楊大勇調(diào)離后，相關(guān)工作由隋忠劍和王勝利分別接任，而此時距王勝利出任一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)僅僅過去1個月時間。
倉促且混亂的內(nèi)部體系，在營銷方面也開始無厘頭。奔騰T77牽引坦克、奔騰X40空投翻滾試驗、奔騰T99蹭《中國機(jī)長》熱度等等。
而在產(chǎn)品方面，奔騰也問題頻發(fā)。此前的產(chǎn)品更迭緩慢以及新能源轉(zhuǎn)型失利筆者不過多贅述，但就質(zhì)量不過關(guān)這一事，奔騰的確有些過失。
在網(wǎng)上，你可以看到眾多車主關(guān)于奔騰質(zhì)量的吐槽，同樣也可以看到大篇幅關(guān)于發(fā)動機(jī)、車身附件及電器等方面投訴。
有意思的是，就在4月27日奔騰全新SUV T55上市同一天，奔騰旗下的X40也因質(zhì)量問題宣布將召回共計43087輛，要知道，奔騰去年總銷量也不到10萬輛。
就這樣的現(xiàn)狀，奔騰卻讓我們看到了5年挑戰(zhàn)100萬輛的目標(biāo)。
有美好愿景是好的，仰望星空固然美好，但更重要的是回歸理性，真正的面對現(xiàn)實。在如今這個競爭激烈的存量市場中，任何一家企業(yè)都有這置之死地而后生的勇氣，同樣，誰也不能保住自己的鐵飯碗，更不能忘乎所以的制定盲目夸大的目標(biāo)。幾十年前犯過的錯，當(dāng)下更不能走，身為共和國的長子，更應(yīng)為國家民族的汽車事業(yè)做榜樣才是。
