來源：36氪
這兩天，財政部發(fā)布了《關于提前下達2022年節(jié)能減排補助資金預算的通知》，北京、天津、河北、遼寧等25個地區(qū)都被列入了此次“節(jié)能減排補助資金”的預算范圍。
初步估計，這次的補助資金將近385億元！那么這筆錢會用在什么地方呢？
總的來說，這些都是新能源汽車推廣應用的補助資金，而且是從2016年到2020年的補貼，等2022年預算年度開始后，會按流程將其撥付給相應的新能源汽車企業(yè)。
圖片來源：財政部官網截圖
看過具體的預撥資金匯總文件就會發(fā)現，此次有明確的不同類型、不同領域車輛的補貼標準及相關要求，受益的新能源汽車企業(yè)更加精準。
比亞迪、北汽、東風汽車、特斯拉等新能源汽車企業(yè)預計將在這次清算中獲得超10億元的補助資金。
為什么要花這么大力氣來扶持新能源汽車呢？
2020年9月22日，國家主席在第七十五屆聯合國大會上提出：
中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，使二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取于2060年前實現碳中和。
我們的碳中和目標已定，并且在持續(xù)推進能源轉型和低碳發(fā)展，各項政策也在逐步落實和實施。
世界資源研究所的調查顯示，我國溫室氣體排放主要來自能源、工業(yè)、交通、建筑、農業(yè)和土地利用五大部門。
其中，能源部門的溫室氣體排放量高達全國總排放量的50%，交通部門的溫室氣體排放量主要來自化石燃料燃燒，約占全國總排放量的7%。
實現碳中和目標，需要各個企業(yè)、行業(yè)減少碳排放量，完成綠色轉型。
所以我們大力補貼新能源汽車，既可以促進清潔能源的發(fā)展，又可以促進汽車行業(yè)綠色轉型，實現碳減排。
對汽車行業(yè)而言，2021年是值得銘記的，這一年被稱為“造車大戰(zhàn)元年”，傳統(tǒng)車企和互聯網巨頭組合布局新能源汽車產業(yè)。
比如，“上汽集團+阿里巴巴”“廣汽集團+騰訊”“北汽集團+京東”，在碳達峰、碳中和的背景下，國家大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)，顯然加快了“大廠造車”的速度。
作為交通運輸業(yè)的代表，汽車行業(yè)的綠色轉型是全球碳減排中非常重要的一環(huán)。汽車行業(yè)的碳減排方式非常明確：大力推廣和普及新能源汽車。
當然，從傳統(tǒng)燃油汽車轉向純電動汽車只是汽車行業(yè)實現碳中和的開端，要想真正實現凈零排放，關鍵在于價值鏈碳減排。
作為汽車行業(yè)全生命周期中最不可控制的一部分，車企實現供應鏈碳中和目標的難度相對較大。對一般車企而言，其供應鏈體系較為龐大，僅零部件供應商就多達上千甚至上萬家。
要想實現供應鏈碳中和目標，車企不僅需要和供應商達成理念共識，更需要協助供應商在資金、技術等方面變革，這更能體現出一家車企在全生命周期實現碳中和的決心。
而對能源部門來說，“3060”雙碳目標的宣布和實施，意味著能源行業(yè)的“新時代”真正來臨。
近年來，全球清潔能源消費量快速增加，世界能源結構正在向低碳化不斷轉變。作為排碳主力軍，能源行業(yè)承載著推動中國能源結構轉型的歷史使命。
中國能源行業(yè)盡管在低碳轉型過程中面臨成本壓力、投資缺口和技術缺口等方面的挑戰(zhàn)，但也迎來提高國家能源安全、重構能源產業(yè)格局和樹立綠色企業(yè)標桿的轉型機遇。
聚焦以電力為代表的能源行業(yè)要想實現碳中和，就需要政策支持、先進技術、電網配套和綠色金融四大必要條件，并推動以清潔核能和可再生能源為主要抓手的電力能源轉型。
對于少量無法淘汰的化石能源裝機，能源行業(yè)需要發(fā)展CCUS（碳捕獲、利用和儲存技術）以實現電力碳中和目標。
除了汽車行業(yè)和能源行業(yè)，實現碳中和需要各行業(yè)共同努力，加速向低碳模式轉型。
這不僅是時代賦予企業(yè)的使命，也是企業(yè)尋求長足發(fā)展時必須掌握的“生存技能”。
但是，各行業(yè)實現碳中和面臨獨特的機遇與挑戰(zhàn)。
BCG中國氣候與可持續(xù)發(fā)展中心多年在可持續(xù)發(fā)展領域研究了600余家不同企業(yè)的實戰(zhàn)經驗，探索了能源、重工業(yè)、汽車、建筑、消費品、互聯網高科技和金融七大行業(yè)的轉型舉措與低碳策略。
這為企業(yè)碳中和提供了有力指引和清晰思路。
實現碳達峰和碳中和將是一場廣泛而深刻的全球變革。企業(yè)躬身入局，不僅是被動落實政策，更是順應時代潮流、滿足消費者需求、決勝未來的必然之舉。
