來源：汽車公社
或許誰都未曾料到，7月11日晚間的杭州，依舊是那樣的燥熱。
當(dāng)站在舞臺(tái)中央聚光燈下的極氪CEO安聰慧正式宣布：“升級(jí)8155平臺(tái)的成本為0元，已交付、未交付的車輛全部免費(fèi)升級(jí)。”
一時(shí)間，無論現(xiàn)場(chǎng)的所有車主，還是線上觀看直播的用戶，情緒可謂被徹底點(diǎn)燃。此起彼伏的歡呼聲，快到刷屏的彈幕，已然可以視為對(duì)于這項(xiàng)決定正確與否的最好證明。
作為旁觀者，站在一個(gè)冷靜、客觀的角度，更想說：“此刻，距離首輛極氪001的交付已經(jīng)過去8個(gè)多月的時(shí)間，它的累計(jì)交付量也超過了2.5萬輛，但依然無法避免被吐槽最多的問題，恰恰就是車機(jī)的流暢度與穩(wěn)定性。”
并且要知道，自極氪001去年10月正式入場(chǎng)，彼時(shí)市面上部分主流智能電動(dòng)車型，就已開始大規(guī)模裝車驍龍8155芯片。可礙于產(chǎn)品開發(fā)周期的原因，前者沒有選擇立即切換。
所以考慮到種種誘因，按照發(fā)布會(huì)上安聰慧所透露的升級(jí)總成本，在車主基數(shù)還未擴(kuò)張到太過夸張的背景下，通過自掏腰包3億元人民幣，重新贏得自家用戶的信任與口碑，并將外界對(duì)于該品牌的好感度再次拉滿，本來就是一件權(quán)衡利弊后，應(yīng)該去做的事情。
截至目前，收獲的行業(yè)反饋與效果，也是頗為正向的。
至于花費(fèi)如此之大篇幅，去詳盡說明上述內(nèi)容的根本原因，還是想要更好的引出今天的主角——蔚來。
不得不承認(rèn)，極氪為所有用戶免費(fèi)升級(jí)驍龍8155芯片的做法，的確讓這家總是飽受質(zhì)疑與非議的新勢(shì)力造車有些“難受”。
畢竟，剛好就在整整一個(gè)月前，除了發(fā)布誕生自NT2平臺(tái)的首款SUV車型ES7,蔚來一并發(fā)布的還有諸多用戶期待許久的智能座艙有償升級(jí)方案。
是的，細(xì)心的讀者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，想要獲得整套系統(tǒng)是需要付費(fèi)的。
也恰恰因?yàn)槿绱耍瑥?qiáng)烈對(duì)比之下無法避免的引發(fā)了部分蔚來用戶，在車主群內(nèi)的抱怨，提煉后的中心思想集中在：“看看人家極氪，我們也應(yīng)該免費(fèi)。”
很快，隨著討論的愈發(fā)激烈，李斌不得不親自下場(chǎng)回復(fù)：“我們沒辦法免費(fèi)升級(jí)啊，20多萬輛車，免費(fèi)升不起，20多個(gè)億，扛不住。”
言語間，能夠感受到面對(duì)所謂的建議也好、要求也罷，他心中的那種無奈。最終，李斌也選擇用積分紅包，結(jié)束了相關(guān)話題的討論。而關(guān)于這樣的“小插曲”，絕不是給誰辯解，更想展開聊聊個(gè)人真實(shí)的看法。
首先，必須承認(rèn)一點(diǎn)，極氪能夠做出免費(fèi)升級(jí)的決定，真的非常圈粉，也重新?lián)P起了其自身本來略有下滑的聲量。
但終歸需要明白，對(duì)于每一家車企，都得依靠賣車賺錢，而不是一味的自掏腰包做慈善討用戶開心，所以李斌的回答并沒有什么問題。
并且如果將時(shí)間軸拉長(zhǎng)，一味的免費(fèi)付出也完全是不可延續(xù)的，甚至很有可能讓部分人變本加厲的要求更多東西，嘴越來越刁。
其次，必須知曉，蔚來所推出的智能座艙有償升級(jí)方案，除驍龍8155芯片外，還包含了1顆800萬像素DVR高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭、1顆250萬像素艙內(nèi)攝像頭、雨量光線傳感器、全新5G高性能中央網(wǎng)關(guān)、2根5G天線、全新的外后視鏡及頂棚控制區(qū)總成。
價(jià)格方面，如果不包含5G部分為9600元，如果包含則來到了12600元。根據(jù)官方規(guī)劃，該服務(wù)已于6月30日在蔚來App內(nèi)正式接受訂購，7月中下旬逐一開始進(jìn)行升級(jí)。
換言之，相比極氪，蔚來所提供的硬件升級(jí)部分要多出許多。
并且就拿ES8為例，首批用戶早在2018年就已提車，也就是四年多以前。在使用了如此之長(zhǎng)的時(shí)間過后，還能通過硬件升級(jí)的方式，體驗(yàn)到時(shí)下較為主流的智能座艙，就目前而言，好像只有蔚來愿意投入研發(fā)成本去做這件事情。
所以綜合考量過后，無論9600元也好，還是12600元也罷，總認(rèn)為還是在一個(gè)較為合理的范圍之內(nèi)。
再者，更想糾偏的，還是那個(gè)老生常談的話題。
自品牌創(chuàng)建之初，蔚來就致力于成為一家“用戶企業(yè)”本沒有錯(cuò)，但隨著車主基數(shù)的愈發(fā)龐大，現(xiàn)階段需要思考的關(guān)鍵點(diǎn)更多集中在：別把他們真的慣壞了。
更直白來講，怎樣掌握好雙方之間相處的那個(gè)“度”，不會(huì)太過生疏，也不至于越界，保持一種較為健康的模式。不然，反向被“綁架”的案例，還會(huì)源源不斷的出現(xiàn)。
到時(shí)候，蔚來的處境，或許會(huì)比這一次極氪所帶來的更加“難受”。
