來(lái)源：深途

深途（shentucar）原創(chuàng)

作者 | 黎明

編輯 | 魏佳

美股上市、連年虧損、市值5400萬(wàn)美元的團(tuán)車(chē)網(wǎng)，在1月5日官宣造車(chē)，并發(fā)微博@蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)，配文：“你們覺(jué)得擠不？”

1月16日，理想汽車(chē)CEO李想在微博炮轟團(tuán)車(chē)造車(chē)，說(shuō)大概率是騙子，“真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。”團(tuán)車(chē)網(wǎng)CEO聞偉在1月17日公開(kāi)回懟李想，說(shuō)“別把自己當(dāng)先知。”

李想炮轟團(tuán)車(chē)造車(chē)來(lái)源 / 李想微博

團(tuán)車(chē)網(wǎng)于2018年11月在納斯達(dá)克上市，號(hào)稱(chēng)國(guó)內(nèi)赴美上市的汽車(chē)新零售第一股。不過(guò)，上市至今，團(tuán)車(chē)網(wǎng)的股價(jià)已經(jīng)跌去91%。2021年初，聞偉試圖將團(tuán)車(chē)網(wǎng)私有化退市，后未能實(shí)行。現(xiàn)在下場(chǎng)造車(chē)，不免讓人質(zhì)疑其動(dòng)機(jī)。

2022年剛開(kāi)始，下場(chǎng)造車(chē)的名單又變長(zhǎng)了。對(duì)于那些看慣了各路大神跨界造車(chē)的吃瓜群眾來(lái)說(shuō)，已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。

畢竟，就連恒大汽車(chē)的首款車(chē)型恒馳5，都在1月12號(hào)下線了，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)辦的自游家，也在同一天發(fā)布了首款車(chē)型官圖，索尼在1月初的CES展上，發(fā)布了首款電動(dòng)SUV概念車(chē)。

造車(chē)這事，子彈還得再飛一會(huì)。

不過(guò)，需要警惕的是，入場(chǎng)造車(chē)的玩家們各懷心思。別把造車(chē)，想得簡(jiǎn)單了。

“阿貓阿狗”，又來(lái)造車(chē)

過(guò)去一年，造車(chē)名單里出現(xiàn)了很多新面孔。深途先不說(shuō)小米、百度這些自帶流量的，也不說(shuō)團(tuán)車(chē)網(wǎng)這種剛被懟的，說(shuō)幾個(gè)你可能沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的。

輕橙時(shí)代，一家公開(kāi)信息顯示2021年6月才成立的公司，突然在11月舉辦發(fā)布會(huì)，官宣造車(chē)。創(chuàng)始人說(shuō)，其首款車(chē)型將在2022年上市并開(kāi)啟交付。

也就是說(shuō)，從宣布造車(chē)到交付，這家公司可能只需要一年左右的時(shí)間。“前無(wú)古人”，有人調(diào)侃。

關(guān)鍵是，這是一個(gè)全新的品牌，根據(jù)公開(kāi)資料，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)此前并無(wú)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，CEO牟露在騰訊游戲業(yè)務(wù)部門(mén)工作了很多年，是做游戲策劃與研發(fā)的；創(chuàng)始人邊標(biāo)，之前是做金融的。

輕橙時(shí)代方面說(shuō)，前期是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品沒(méi)有任何對(duì)標(biāo)。“我只能說(shuō)我們對(duì)標(biāo)的是時(shí)代，對(duì)標(biāo)的是這個(gè)新的時(shí)代，我們是因?yàn)橛脩簟⒁驗(yàn)闀r(shí)代而生的企業(yè)。”

PPT里是這樣展示的：“融匯汽車(chē)制造、智能科技、移動(dòng)互聯(lián)等”，“融合技術(shù)、設(shè)計(jì)、生態(tài)、跨界資源和商業(yè)模式，成為智能移動(dòng)出行和生活的全新范式”。

口氣不小，但它到底說(shuō)了個(gè)啥？

“資本融合造車(chē)。”有人這么定義。

來(lái)源 / 網(wǎng)絡(luò)

至于產(chǎn)品，目前并無(wú)太多細(xì)節(jié)透露。只知道會(huì)有一個(gè)“游戲手柄式的方向盤(pán)”，“智能化的中央扶手箱”，另外，首款樣車(chē)就叫——“VC”。巧的是，在資本圈，VC一般指風(fēng)險(xiǎn)投資。

再來(lái)看另一家。人人網(wǎng)，很多80、90后在大學(xué)時(shí)用過(guò)的一款社交產(chǎn)品，美股上市公司，旗下有一塊二手車(chē)業(yè)務(wù)。2018 年，這塊業(yè)務(wù)更名為開(kāi)心汽車(chē)，隨后在2019年以借殼上市的方式登陸納斯達(dá)克。然后，股價(jià)破發(fā)了。

資本看衰的開(kāi)心汽車(chē)，跟早已沒(méi)落的人人網(wǎng)一樣，股價(jià)和業(yè)績(jī)都是一塌糊涂。長(zhǎng)期虧損不說(shuō)，股價(jià)時(shí)不時(shí)就跌到1美元以下，容易觸發(fā)退市警告。

2021年4月開(kāi)始，開(kāi)心汽車(chē)搞事情了。先是與進(jìn)口車(chē)電商平臺(tái)“海淘車(chē)”以及京東達(dá)成銷(xiāo)售合作協(xié)議，隨后全資收購(gòu)了海淘車(chē)。然后又傳出要與國(guó)內(nèi)房車(chē)零售商進(jìn)行談判，發(fā)力房車(chē)業(yè)務(wù)。但這些消息，就像石子丟進(jìn)了大海，沒(méi)激起太大水花。

2021年8月，開(kāi)心汽車(chē)突然宣布，成立新能源車(chē)部門(mén)，用于組建新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)以及營(yíng)銷(xiāo)等工作。消息一出，當(dāng)天股價(jià)暴漲超100%，創(chuàng)下半年來(lái)最大單日漲幅。

“不排除有的上市公司宣布造車(chē)就是想炒一把，做一個(gè)短線炒作、市值管理而已。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)深途分析。

有人畫(huà)大餅，有人蹭熱點(diǎn)，也有人湊熱鬧。

易車(chē)造車(chē)，聽(tīng)起來(lái)像是開(kāi)了個(gè)愚人節(jié)的玩笑。2021年4月1日，汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)資訊和服務(wù)平臺(tái)易車(chē)，宣布開(kāi)啟首個(gè)新車(chē)發(fā)布會(huì)，并在易車(chē)APP獨(dú)家直播。易車(chē)給新車(chē)命名為“一車(chē)”，自稱(chēng)“有著驚世駭俗的設(shè)計(jì)”。

不過(guò)，發(fā)布會(huì)并未公布太多細(xì)節(jié)。最引人注目的是概念車(chē)的外型——被網(wǎng)友評(píng)價(jià)為“像一塊潤(rùn)滑的香皂”。

易車(chē)發(fā)布會(huì)海報(bào)

有意思的是，率先讓這款概念車(chē)落地的，不是易車(chē)，也不是某個(gè)代工廠，而是有著“發(fā)明界的泥石流”之稱(chēng)的網(wǎng)紅手工耿。

手工耿曾造出了“加特林機(jī)槍”、“雷神錘包”、“菜刀手機(jī)殼”，這次他自己畫(huà)圖紙，用自家院子里的廢棄材料，參照“一車(chē)”的外型，自制了一輛可以橫著走的電動(dòng)汽車(chē)。這輛車(chē)有著不銹鋼封閉車(chē)身，四輪電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，能夠外掛電池倉(cāng)，還能向后伸出金屬手臂比手勢(shì)。

手工耿造出的車(chē)

有網(wǎng)友看完視頻說(shuō)：“耿哥已經(jīng)領(lǐng)先雷軍太多了。”羅永浩評(píng)論稱(chēng)：“這才叫造車(chē)新勢(shì)力！” 對(duì)于新勢(shì)力，可以說(shuō)是傷害性不大，侮辱性極強(qiáng)。

造車(chē)被認(rèn)為是接下來(lái)十年的黃金賽道。隨著造車(chē)?yán)^續(xù)火熱，相信接下來(lái)還會(huì)有新玩家入局。

重整、復(fù)活、變身，造車(chē)也有“復(fù)活賽”？

不同的企業(yè)，入局造車(chē)的目的不同，參與的深度和誠(chéng)意也有差異。除了造車(chē)的“阿貓阿狗們”越來(lái)越多了，另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，一些原本“消失”了的造車(chē)玩家，突然又“復(fù)活”了。

2021年臨近年底的時(shí)候，前途汽車(chē)突然在公眾號(hào)推廣自家的抖音賬號(hào)，并配文稱(chēng)：“我又回來(lái)了”，而且還帶來(lái)了新車(chē)將量產(chǎn)上市的消息。而在一年多以前，這家公司已經(jīng)停止生產(chǎn)，并關(guān)閉了它在北京三里屯的門(mén)店，從造車(chē)玩家中“消失”了。

跟上文提到的兩個(gè)造車(chē)項(xiàng)目不同，前途汽車(chē)算是老玩家了。它成立于2015年，跟“蔚小理”屬于同一波造車(chē)新勢(shì)力，而且率先拿下了含金量很高的“雙資質(zhì)”。

它背靠母公司長(zhǎng)城華冠，一開(kāi)始是做量產(chǎn)跑車(chē)，首款量產(chǎn)車(chē)型前途K50在2018年8月上市，比大部分造車(chē)新勢(shì)力都早。這款車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)68.68萬(wàn)元，比蔚來(lái)還要貴一大截，人稱(chēng)“國(guó)產(chǎn)邁凱倫”。

不過(guò)，后來(lái)前途汽車(chē)市場(chǎng)策略失效，新車(chē)銷(xiāo)量不佳，母公司長(zhǎng)城華冠從新三板退市，快速墜落風(fēng)口。

來(lái)源 / 微博

在2021年“蔚小理”突飛猛進(jìn)，哪吒、零跑、威馬等新勢(shì)力加速前進(jìn)的時(shí)候，人們本來(lái)以為前途汽車(chē)徹底退出歷史舞臺(tái)了。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)“復(fù)活”，背后意義值得玩味。

在2021年復(fù)活的造車(chē)品牌，不只前途汽車(chē)，還有新特汽車(chē)。

這是一家原本總部在貴州的公司，2017年成立，2018年就開(kāi)始量產(chǎn)交付首款產(chǎn)品，創(chuàng)下造車(chē)新勢(shì)力量產(chǎn)交付最快紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)自稱(chēng)“全面躋身新興造車(chē)企業(yè)第一梯隊(duì)”。

2019年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)下滑，疊加新能源補(bǔ)貼退坡雙重影響，新特汽車(chē)快速隕落。經(jīng)歷了工廠項(xiàng)目失敗、投資人變更、業(yè)務(wù)重組等一系列波折，這家公司退出大眾視野。它跌落的速度跟崛起一樣快。

2021年，新特汽車(chē)進(jìn)行大換血。總部從貴州搬到了重慶，換了金主爸爸，換了股東和管理層，重組為全新的重慶新特汽車(chē)。然后它在2021年8月舉辦發(fā)布會(huì)，發(fā)布了一款純電代步車(chē)YOUNG光小新，重返市場(chǎng)。

對(duì)于新特汽車(chē)，與其說(shuō)是復(fù)活，不如說(shuō)是“換血式重組”，徹底“改頭換面”。因?yàn)?strong>除了品牌名沒(méi)變，其他基本都變了。

新特汽車(chē)的現(xiàn)任CEO，是賽麟汽車(chē)的前市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人。賽麟汽車(chē)就是那個(gè)燒光幾十億、沒(méi)賣(mài)多少車(chē)、工廠被查封、負(fù)責(zé)人被立案的造車(chē)公司。

類(lèi)似的故事還有很多，比如獵豹汽車(chē)。這家車(chē)企因?yàn)榻?jīng)營(yíng)困難，瀕臨破產(chǎn)，2021年4月向法院申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。但是9月，工信部第343批申報(bào)目錄中，出現(xiàn)了一款新車(chē)的申報(bào)圖——獵豹嘉遠(yuǎn)KOMI，該車(chē)車(chē)身尺寸與五菱宏光MINIEV相似，預(yù)計(jì)將會(huì)主打純電微型車(chē)市場(chǎng)。

那些消失的造車(chē)玩家，又悄悄回來(lái)了。轟轟烈烈的造車(chē)大戰(zhàn)，現(xiàn)在已經(jīng)到了“復(fù)活賽”階段。

前途汽車(chē)和新特汽車(chē)有一些共同點(diǎn)，比如都曾有過(guò)高光時(shí)刻，起步時(shí)聲勢(shì)很猛，野心很大，屬于最早出頭的造車(chē)新勢(shì)力，但另一方面，它們的墜落速度同樣驚人，產(chǎn)品沒(méi)有經(jīng)受住市場(chǎng)檢驗(yàn)。而在2021年，它們通過(guò)各種方式卷土重來(lái)，希望再次加入造車(chē)大戰(zhàn)，拿到下半場(chǎng)的門(mén)票。

不過(guò)，今時(shí)不同往日。這些復(fù)活再次參賽的玩家們，要面臨比過(guò)去更多的對(duì)手、更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)、更復(fù)雜的戰(zhàn)局。復(fù)活會(huì)不會(huì)只是曇花一現(xiàn)，需要時(shí)間檢驗(yàn)。

現(xiàn)在下場(chǎng)造車(chē)，是不是在畫(huà)大餅？

造車(chē)是一個(gè)周期很長(zhǎng)的事情，從產(chǎn)品開(kāi)始設(shè)計(jì)，到正式量產(chǎn)交付，至少需要數(shù)年時(shí)間。以小米造車(chē)為例，正式官宣是在2021年3月，預(yù)計(jì)量產(chǎn)是2024年上半年，耗時(shí)三年。如果算上前期調(diào)研、后期交付，這個(gè)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。

三年出車(chē)，算是進(jìn)度很快了。對(duì)于從零起步的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，周期會(huì)更長(zhǎng)。

而現(xiàn)在，以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力已經(jīng)站穩(wěn)腳跟了，傳統(tǒng)車(chē)企也在加速發(fā)力，對(duì)于那些剛宣布造車(chē)，或者產(chǎn)品還未交付的玩家來(lái)說(shuō)，會(huì)不會(huì)已經(jīng)太晚了？

深途接觸的多位投資人都表示，現(xiàn)在不看新的造車(chē)項(xiàng)目，因?yàn)?ldquo;大局已定”。“不太適合VC進(jìn)入了，現(xiàn)在我們主要看一些上下游的生態(tài)鏈。”一家投資了小鵬汽車(chē)的美元基金內(nèi)部人士告訴深途。

時(shí)間窗口很重要。的確，過(guò)去兩年，很少有新成立的造車(chē)品牌宣布獲得大額融資。

“新能源汽車(chē)，已經(jīng)不是靠講故事就能融到錢(qián)了。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅說(shuō)。

來(lái)源 / unsplash

但造車(chē)的資金門(mén)檻很高。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在五年前說(shuō)“至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備”，2021年底，他又說(shuō)“現(xiàn)在沒(méi)有400億元可能干不了。”小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬說(shuō)，造車(chē)從0到1大概要200億人民幣，從1到100肯定需要超過(guò)300億。小米造車(chē)前期就投入100億人民幣，計(jì)劃10年投入100億美元。集度汽車(chē)計(jì)劃未來(lái)五年投資500億人民幣。

一般的玩家根本玩不起。所以，去年以來(lái)下場(chǎng)造車(chē)的，基本都是一些不差錢(qián)的巨頭，或者是傳統(tǒng)車(chē)企分拆出的子公司。

不過(guò)站在另一個(gè)層面，市場(chǎng)似乎并不需要那么多車(chē)企。

工信部部長(zhǎng)肖亞慶在2021年9月說(shuō)，現(xiàn)在新能源汽車(chē)企業(yè)數(shù)量太多，處于小而散的狀況。要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

這對(duì)新入局的小玩家不是什么好消息。

GGV紀(jì)源資本全球管理合伙人符績(jī)勛認(rèn)為，接下來(lái)太小的車(chē)企生存會(huì)比較艱難，因?yàn)樵谥悄苘?chē)上的研發(fā)投入很大，意味著平攤到每輛車(chē)上要有規(guī)模效應(yīng)才有效益，“我并不認(rèn)為會(huì)一家獨(dú)大，但是也不會(huì)百花齊放、各種各樣的智能車(chē)都有。”

在當(dāng)下，更需要警惕的，是那些不靠譜的造車(chē)項(xiàng)目，或者“蹭熱點(diǎn)式造車(chē)”。經(jīng)過(guò)“蔚小理”多年的市場(chǎng)教育，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的信任剛剛建立起來(lái)，還需要長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)。

“造車(chē)還是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑椋幸?guī)模的上市汽車(chē)公司都未必能在未來(lái)活下去，更不要說(shuō)不嚴(yán)肅的一些企業(yè)。”張君毅對(duì)深途說(shuō)，“最擔(dān)心的是這些企業(yè)越來(lái)越多，良莠不齊，原本該拿資金的好企業(yè)也拿不到，這樣對(duì)市場(chǎng)、企業(yè)都不好。”