來源：電車道

A 級車、激光雷達(dá)、高階智駕，只要十萬元，可能嗎？

日前接受采訪時，零跑汽車 CEO 朱江明公布了品牌未來的計劃，到 2026 年將完善 A、C、D、T 四個系列產(chǎn)品線，其中 A 系列定位 10 萬元價位，計劃明年首款產(chǎn)品上市；C 系列定位 15 萬元價位；D 系列則是 20 萬元價位，預(yù)計首款產(chǎn)品 2026 年上市；T 系列為針對海外市場的產(chǎn)品。

朱江明表示，A 系列車型預(yù)計明年量產(chǎn)，希望能夠為其配備激光雷達(dá)和高階智駕。

自動駕駛領(lǐng)域，激光雷達(dá)猶如王冠上的明珠，但高昂的成本令不少車企傾向于純視覺方案，取消激光雷達(dá)，其中的代表便是特斯拉。前段時間小鵬、華為等企業(yè)相繼公布純視覺智駕方案，打算通過低成本的純視覺方案下沉市場，以吸引更多消費者。

值此之際，零跑卻逆勢而行，計劃為十萬元價位的產(chǎn)品配備基于激光雷達(dá)的智駕方案。究竟是激光雷達(dá)成本已達(dá)到 10 萬元價位產(chǎn)品可以接受的程度，還是零跑因近期營收、銷量的提升昏了頭？

激光雷達(dá)，不再高貴

2005 年，第二屆無人車挑戰(zhàn)賽上，Velodyne 為參賽車輛配備了一個重約 45kg 的 360° 多線束激光雷達(dá)，從此開啟了屬于激光雷達(dá)的智駕新時代。

2009 年，自動駕駛賽道愈發(fā)火熱，擁有先發(fā)優(yōu)勢的 Velodyne 也推出了改進版產(chǎn)品 HDL-64E 激光雷達(dá)，售價高達(dá) 8 萬美元（當(dāng)時約合人民幣 55 萬元），一顆雷達(dá)價比一臺豪車可不是開玩笑。

好在，激光雷達(dá)屬于工業(yè)品，隨著技術(shù)的迭代進步、規(guī)模化生產(chǎn)，能夠降低成本。2022 年國內(nèi) ADAS 應(yīng)用激光雷達(dá)裝車量約為 11.8 萬臺，到了 2023 年裝車量已達(dá)到約 55 萬臺。高工智能汽車研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023 年國內(nèi) 15 萬元以上新能源市場，激光雷達(dá)滲透率已達(dá) 10.4%。

通過規(guī)模化生產(chǎn)平攤成本后，激光雷達(dá)的價格也在飛速下降。以國內(nèi)激光雷達(dá)銷量裝車量第一的速騰聚創(chuàng)為例，2020 年到 2022 年三年時間，ADAS 激光雷達(dá)價格從 2.25 萬元一路下降至 4300 元。到了今年第一季度，速騰聚創(chuàng) ADAS 激光雷達(dá)的最新報價已經(jīng)下探至約 2600 元。

同時，第一季度國內(nèi)激光雷達(dá)銷量也達(dá)到了 12.04 萬臺，其中 ADAS 激光雷達(dá)裝車量為 11.62 萬臺，同比增長 542%。15 年時間，激光雷達(dá)價格下降了約 99.5%，令其擁有了普及的可能。

禾賽科技表示，今年 4 月國內(nèi) 15 萬元以上新能源汽車市場激光雷達(dá)滲透率已達(dá) 18.4%，1-4 月高速 NOA 和城市 NOA 滲透率分別為 20.8% 和 12.2%。

然而，看似激光雷達(dá)價格不斷下降、滲透率不斷提升，但 15 萬元以內(nèi)的汽車裝配激光雷達(dá)的希望依然渺茫，畢竟汽車對于成本太敏感了。在價格戰(zhàn)不停歇的大背景下，如何壓縮產(chǎn)品成本是每個車企都需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容，2600 元的激光雷達(dá)依然是車企難以接受的成本。

面對智駕，比亞迪的態(tài)度是 30 萬元以上車型標(biāo)配，20 萬元以上車型選配；蔚來子品牌樂道定位 20 萬元價位，但取消了激光雷達(dá)，取而代之的是 4D 毫米波雷達(dá)；小鵬汽車致力于成為中國高階智駕普及者，但其定位 10 萬 -15 萬元的品牌 MONA 智駕方案同樣基于純視覺。

可以說中低端車型搭載基于純視覺的智駕方案、高端車型配備激光雷達(dá)幾乎已經(jīng)成了行業(yè)共識，哪怕是新能源汽車銷量第一的比亞迪、造車新勢力中的翹楚蔚來、智駕能力行業(yè)第一梯隊的小鵬，現(xiàn)階段也不敢說為 10 萬元價位的產(chǎn)品配備激光雷達(dá)。

零跑，底氣來自哪里？

毛利轉(zhuǎn)正，底氣十足

財報數(shù)據(jù)顯示，2023 年零跑汽車?yán)塾嫿桓?144155 輛車，位列國內(nèi)造車新勢力前三，總營收 167.47 億元，同比增長 35.22%，股東應(yīng)占溢利 -42.16 億元，凈利潤率 -25.18%，同比收窄 29.42 個百分點。

最令人驚訝的是，2023 年零跑汽車毛利潤率 0.5%，首次實現(xiàn)全年毛利潤轉(zhuǎn)正。盡管零跑汽車仍處于虧損階段，但毛利潤的轉(zhuǎn)正是扭虧為盈的開始。

2023 年零跑汽車經(jīng)營現(xiàn)金流 10.8 億元，同樣首次實現(xiàn)全年轉(zhuǎn)正，扣除支出成本后，自由現(xiàn)金流為 -2.6 億元。零跑汽車現(xiàn)金儲備達(dá)到了 193.9 億元，相較 2022 年底近乎翻倍。

朱江明直言，零跑汽車控制成本的能力絲毫不遜色于比亞迪，全車自制率超過 70%，電子零部件實現(xiàn)了全域自研，電池零部件與比亞迪的差距也只有電芯需要采購，比亞迪敢降價，零跑汽車就敢跟。

除了毛利潤轉(zhuǎn)正和成本控制，零跑汽車敢于計劃向 10 萬元級汽車下放激光雷達(dá)和高階智駕的底氣，還來自今年掌握的變現(xiàn)能力。

車企出海不稀奇，但大多數(shù)車企選擇了重資產(chǎn)、重投入模式，要在目標(biāo)市場建立銷售和售后服務(wù)體系，甚至可能需要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠生產(chǎn)汽車。

重資產(chǎn)模式風(fēng)險和成本較高，不適合造車新勢力，零跑汽車的出海方案則是與全球第四大汽車集團 Stellantis 合作，成立了子公司零跑國際，其中 Stellantis 占股 51%，零跑占股 49%。

零跑國際總部位于荷蘭，銷售和售后服務(wù)體系、車輛生產(chǎn)制造均由 Stellantis 負(fù)責(zé)，零跑汽車負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持。

基于該方案，零跑汽車擺脫了重資產(chǎn)模式，也進入了技術(shù)變現(xiàn)的高毛利率階段。對于 Stellantis 而言，與零跑國際的合作，也可以一定程度彌補進入中國市場失敗的問題。

預(yù)計今年 9 月底前，零跑國際就會面向歐洲市場推出 T03 和 C10 兩款車，隨后再向印度、亞太、中東、非洲、南美等地區(qū)進軍。從造車新勢力中的小透明，一路成長為行業(yè)領(lǐng)頭羊，能夠保持清晰的頭腦，不會因有利可圖盲目進軍高端市場或出海，或許才是零跑成功的秘訣。

國內(nèi)經(jīng)營情況的好轉(zhuǎn)、輕資產(chǎn)模式出海，零跑汽車有望 2025 年扭虧為盈，成為繼理想、問界之后第三家實現(xiàn)全年盈利的新勢力品牌。極致的成本控制與良好的發(fā)展?fàn)顩r，成為了零跑汽車為 10 萬元價位汽車配備激光雷達(dá)的基礎(chǔ)。

零跑汽車打響了激光雷達(dá)下沉市場第一槍，但僅依靠一個零跑，難以實現(xiàn)激光雷達(dá)在 10 萬元價位普及，更多車企加入，才是實現(xiàn)中低端車型普及激光雷達(dá)的決定性因素。

愿望雖好，價值何在？

現(xiàn)階段絕大多數(shù)車企并未公布將激光雷達(dá)下放到 10 萬元價位的計劃，要知道 4 月國內(nèi) 15 萬元以上新能源汽車市場激光雷達(dá)滲透率不過 18.4%，還有超過 80% 的中高端車型沒有配備激光雷達(dá)，討論激光雷達(dá)下放可能顯得有些言之過早。

結(jié)合財報數(shù)據(jù)來看，絕大多數(shù)老牌車企的新能源汽車業(yè)務(wù)以及造車新勢力沒有扭虧為盈，哪怕是月銷量一度超過 5 萬輛的埃安汽車，也僅僅是實現(xiàn)了部分月份盈利。

更何況即便實現(xiàn)了盈利，是否愿意壓縮利潤空間，為中低端車型配備激光雷達(dá)仍是未知數(shù)。

小通認(rèn)為，三年內(nèi)愿意為 10 萬元價位適配高階智駕的車型大概率會有不少，如小鵬、五菱、卓馭科技（原大疆車載）都曝出了相關(guān)規(guī)劃，但基本為純視覺方案，部分產(chǎn)品會融合毫米波雷達(dá)與超聲波雷達(dá)，一些成本較為低廉的方案干脆只要攝像頭。

由此來看，智駕會下放和逐漸普及，但激光雷達(dá)短時間內(nèi)依然是部分中高端車型的專屬配置。未來愿意加速下放的激光雷達(dá)的車企，大概率是與零跑相似，距離盈利相差不遠(yuǎn)，希望通過激光雷達(dá)提升產(chǎn)品競爭力和銷量，從而走出最后一步的造車新勢力。

在為 10 萬元價位車型普及激光雷達(dá)這條路上，未來數(shù)年內(nèi)，零跑汽車注定要成為孤勇者。另外對于零跑來說，不得不考慮的問題是使用激光雷達(dá)的真正意義到底是什么——目前零跑自身的智駕技術(shù)相對來說并不成熟，直到 2024 年其高快智駕才陸續(xù)上線，而城區(qū)智駕的上線更是遙遙無期。

換言之，零跑想要給 10 萬元級新車裝配激光雷達(dá)的想法雖好，關(guān)鍵還是在要有跟得上行業(yè)進度的智駕技術(shù)，最終在軟硬件協(xié)同工作之下，將更好的體驗帶給消費者。而顯然，在達(dá)到這樣的體驗之前，零跑要做的工作還有很多。