綠色航空燃油制取商綠碳合成能源（紹興）有限公司（以下簡稱 " 綠碳合成能源 "）近日宣布完成近億元 Pre-A 輪融資，此輪融資由熔拓資本領(lǐng)投，德聯(lián)資本、老股東線性資本跟投，云道資本擔(dān)任長期獨家財務(wù)顧問。所籌資金用于首家自營工廠建設(shè)和企業(yè)日常運營現(xiàn)金流的補充。
綠碳合成能源成立于 2023 年 7 月，專注于通過自研費托合成技術(shù)，從農(nóng)林廢棄物、城市固廢等原材料中制取綠色航空燃油（SAF）等綠色燃料與綠色工業(yè)原料。創(chuàng)始人兼 CEO 肖立峰博士，曾就職于國際頂尖納米催化實驗室。團隊核心成員來自國際頂尖納米催化實驗室、國內(nèi)頭部能源央企和上市公司，對納米催化劑研發(fā)、工業(yè)納米催化劑生產(chǎn)和工藝工程有深刻認(rèn)知。
目前團隊已完成自研新型費托合成制取 SAF 工藝的核心技術(shù)驗證，正在進行首家自營工廠建設(shè)，該工廠投產(chǎn)后 SAF 年產(chǎn)能將達(dá)數(shù)千噸。
綠碳合成能源產(chǎn)品（費托蠟、輕油）
綠碳合成能源產(chǎn)品（輕油）
綠碳合成能源產(chǎn)品（費托蠟）
自研費托合成制取 SAF 工藝，兼具性能和成本優(yōu)勢
2020 年前后，歐盟、美國陸續(xù)將航空業(yè)碳減排納入國家戰(zhàn)略，制定了 2030 年和 2050 年 SAF 摻混比例和產(chǎn)量目標(biāo)，通過差異化補貼和稅費抵免等政策手段支持 SAF 產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各大航空公司開始大規(guī)模采購 SAF，將 2030 年 SAF 使用目標(biāo)上升到 10%-30% 不等，以 Neste 為代表的海外 SAF 企業(yè)開始積極擴大產(chǎn)能。
2023 年，在國內(nèi)原油自主可控和歐盟節(jié)能減排的雙重驅(qū)動背景下，中國 SAF 的市場必將在短期內(nèi)崛起，但當(dāng)時國內(nèi) SAF 技術(shù)和市場相對欠缺。在這種環(huán)境下，肖博士決定回國創(chuàng)業(yè)，與幾位同事一同回國成立了綠碳合成能源。
在成立之初，公司對比了市面上包括 HEFA、FT（費托合成）和 ATJ（醇噴合成）在內(nèi)的路線后，最終綠碳合成能源確立了自研費托合成制取 SAF 工藝的技術(shù)路線。
談及選擇費托合成技術(shù)的考量，肖立峰表示，" 國內(nèi)生產(chǎn) SAF 的企業(yè)，大多都用 HEFA 工藝，目前它的技術(shù)成熟度最高，但 HEFA 也有著原材料地溝油供給有限的問題；而其他路徑像 ATJ 醇噴合成法，它的原材料為纖維素乙醇或者淀粉乙醇，淀粉乙醇在國內(nèi)會涉及糧食安全問題，難以進行，也不符合歐盟的原料要求，而纖維素乙醇的原材料成本又過高；雖然當(dāng)時 FT（費托合成）的技術(shù)路線還在逐步步入示范階段，但我們判斷它未來的潛力最大，主要原因是它的原材料為農(nóng)業(yè)廢棄物，產(chǎn)量龐大且成本最低，不會有原材料制約的問題。FT 的主要問題在技術(shù)瓶頸上，但當(dāng)時全球能做這個技術(shù)的企業(yè)也不多，大家都處在差不多的起跑線。"
在不到 2 年的時間內(nèi)，綠碳合成能源完成了費托合成制取 SAF 工藝的自研，在傳統(tǒng)費托技術(shù)的基礎(chǔ)上對催化劑和工藝路徑進行了優(yōu)化，其自主研發(fā)的核心工藝包實現(xiàn)了 100% 國產(chǎn)化。" 從技術(shù)實力來說，我們催化劑性能和生產(chǎn)工藝，都能擠入全球第一梯隊。在同樣中壓中溫的環(huán)境下，我們采用了獨有的催化劑配方，整體的產(chǎn)率是友商的 1.5 倍到 2 倍。依托中國的上游設(shè)備和原料產(chǎn)業(yè)鏈能力，我們制取的 SAF 在整體成本上也有很大優(yōu)勢。" 肖立峰補充道。
首家自營工廠即將投入運營，SAF 年產(chǎn)能可達(dá)數(shù)千噸
2024 年 9 月，中國 SAF 應(yīng)用試點正式啟動。自此開始，SAF 的利好政策加速出臺。2025 年 3 月，第二階段 SAF 試點啟動，北京大興、成都雙流、鄭州新鄭和寧波櫟社四個機場對國內(nèi)航班實施 1% 的 SAF 常態(tài)化摻混加注。與全球市場趨勢類似，中國市場對于 SAF 的需求開始急速攀升，而供給側(cè)的產(chǎn)能并未跟上。
據(jù)統(tǒng)計，2025 年全球 SAF 市場空間在千億元左右，" 今年全球 SAF 需求量有幾百萬噸，但現(xiàn)有產(chǎn)能只能滿足 40%-50% 的需求。在市場供不應(yīng)求的階段，誰最先實現(xiàn)量產(chǎn)且控制住成本，誰就能吃到最大的蛋糕。"
在產(chǎn)能提升方面，綠碳合成能源首個自營工廠正在內(nèi)蒙建設(shè)當(dāng)中，當(dāng)?shù)刎S富的農(nóng)林廢棄物原材料可以進一步降低 SAF 制取成本。待今年底該工廠正式投入運營后，綠碳合成能源將具備年產(chǎn)數(shù)千噸 SAF 的產(chǎn)能。綠碳合成能源獨特的催化劑和工藝保障在該產(chǎn)能范圍內(nèi)，單廠即可實現(xiàn)較高的經(jīng)濟性和單位經(jīng)濟模型。
當(dāng)首個數(shù)千噸示范性工廠投入運營后，綠碳合成能源將開啟下一輪融資，并開始籌建萬噸級示范生產(chǎn)工廠。同時，綠碳合成能源也開啟了千噸級核心工藝包的對外技術(shù)授權(quán)服務(wù)，幫助解決國內(nèi)中小生物質(zhì)廢棄物位點的綜合利用問題。
投資方觀點：
熔拓資本表示：在全球航空業(yè)加速脫碳進程中，可持續(xù)航空燃料（SAF）已成為關(guān)鍵解決方案。當(dāng)前主流技術(shù)路線均面臨瓶頸：HEFA 原料短缺、AtJ 成本高昂、PTL 技術(shù)不成熟。相比之下，費托合成憑借原料廣泛、工藝成熟的優(yōu)勢，成為最具潛力的 SAF 規(guī)模化路徑。綠碳合成能源團隊源自國際頂尖納米催化實驗室，兼具學(xué)術(shù)研究與工業(yè)落地經(jīng)驗。其自主研發(fā)的新型催化劑及配套工藝，具有產(chǎn)物產(chǎn)率高、壽命長、選擇性強等特點，完美適配生物質(zhì)分布式生產(chǎn)模式，為 SAF 規(guī)模化應(yīng)用提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。
德聯(lián)資本表示：在全球航空業(yè)加速脫碳的背景下，可持續(xù)航空燃料（SAF）成為關(guān)鍵突破口。傳統(tǒng)工藝面臨原料與成本制約，而綠碳合成能源團隊?wèi){借創(chuàng)新的催化技術(shù)與工藝優(yōu)化，打造了高效、低成本的生物質(zhì)合成解決方案。其技術(shù)不僅適配本土資源特點，更在工程化驗證中展現(xiàn)出規(guī)模化潛力。我們期待綠碳合成能源持續(xù)引領(lǐng) SAF 技術(shù)革新，以扎實的產(chǎn)業(yè)化能力推動航空能源轉(zhuǎn)型，為全球 " 雙碳 " 目標(biāo)貢獻(xiàn)中國智慧。未來，公司有望成為綠色航空燃料領(lǐng)域的重要推動者，創(chuàng)造環(huán)境效益與商業(yè)價值的雙贏。
線性資本表示：我們一直關(guān)注能夠?qū)崿F(xiàn) "affordable ESG" 的項目。作為股東近距離觀察綠碳合成能源的發(fā)展后，我們更篤定地看好肖博團隊對于技術(shù)落地的把握與商業(yè)化思考的清晰度，便堅定地決定 fully prorata 跟投。我們持續(xù)相信綠碳合成能源的費托合成工藝在全球的工程化復(fù)制能力，期待具備千噸級 SAF 年產(chǎn)能的標(biāo)桿項目落地；也看好綠碳合成能源能憑借自身全球領(lǐng)先的工藝優(yōu)勢，結(jié)合國內(nèi)的供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢，成為全球領(lǐng)先的 SAF 技術(shù)、產(chǎn)品和工藝供應(yīng)商。
云道資本表示：綠碳合成能源是云道資本在新型高端材料領(lǐng)域的重要布局。很高興陪伴綠碳合成能源共同成長，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，走到產(chǎn)業(yè)化放量階段。我們長期關(guān)注全球綠色能源和氣候變化相關(guān)領(lǐng)域，深知綠碳合成能源掌握的費托全產(chǎn)業(yè)鏈工藝具備極強的稀缺性，以及對全球綠色能源轉(zhuǎn)型帶來的意義。我們堅定看好肖博團隊在技術(shù)和商業(yè)化層面持續(xù)爆發(fā)，會繼續(xù)陪伴綠碳合成能源成為全球領(lǐng)先的可持續(xù)航空燃油玩家。
來源：36氪
